俄媒稱， 2017年5月， 研製寬體客機的中俄合資企業將在上海成立。 飛機應在七年後完成首飛， 10年後開始銷售。 飛機將在俄羅斯研發， 在中國生產。 目前， 項目預計耗資130至200億美元。 此前有報導稱， 俄羅斯正在為飛機製造35噸推力的PD-35發動機， 這至少需要10年時間。 因此， 第一批飛機將安裝通用電氣或羅爾斯羅伊斯公司的發動機。 這種未來客機在俄羅斯的代號為ShFDMS， 在中國為C929。 其性能將超過空中客車和波音飛機至少10%。
據俄羅斯紅星電視臺網站4月18日報導， “在中國生產”絕不意味著飛機將全部在中國製造。 俄羅斯計畫製造混合機翼、增升裝置和航電設備，
報導稱， 關鍵問題是這種分工對俄羅斯航空工業有何好處。 俄聯合飛機製造公司總裁尤裡·斯柳薩里解釋說， 這麼做是因為飛機的主要銷售市場在中國：未來20年內需要幾百架這種飛機。
不過， 也有其他原因。 航空專家奧列格·潘捷列耶夫認為：“很顯然， 誰願意投資更多， 誰就能設定專案。 ”他指出， 雙方各自承擔最擅長的工作。 俄羅斯有雄厚的設計力量， 中國能打造強大的生產平臺。 此外， 中國不受制裁， 這意味著它能在國外自由購買一些部件和設備。
報導稱， 高科技領域的合作總是一個有利有弊的複雜過程。 其優勢在於資金由兩國共同承擔，
但也有缺點。 首先， 不同國家需要不同性能的客機， 這個問題需要長期談判。 已經確定的性能參數（280座、1.2萬公里航程）可以說是折中方案：俄羅斯的多數飛機用於中程航線（2500公里-6000公里）， 而中國需要400座-500座的飛機。
其次， 共同研製飛機會產生專利權的問題。 俄羅斯航空網主編羅曼·古薩羅夫說：“有兩種權利分配方案。 一種是五五開， 這樣就會產生相互依賴。 另一種是都擁有全部專利權， 這意味著雙方可以獨立改造和生產這種飛機。 如何解決這個問題， 現在還不清楚。 ”
報導稱， 但最重要的問題在於，
值得一提的是， PD-35還將用在重型運輸機上， 這有助於降低製造成本。 （編譯/賀穎駿）
資料圖：在珠海航展上， 中俄雙方人員參觀將聯合研發的遠端寬體客機的模型。