[汽車之家 人物專訪] 4月19日， 兩年一度的上海車展如約而至， 各大車企攜強有力的產品陣容亮相， 精彩紛呈。 在本次車展上， 大眾品牌帶來了眾多新產品， 展示了其在傳統汽車以及新能源領域的技術。 今天， 汽車之家邀請到了大眾汽車品牌中國CEO馮思翰博士（Dr. Stephan Wöllenstein）進行採訪， 以下是專訪實錄。
汽車之家：大眾汽車品牌中國CEO馮思翰博士您好， 我們知道大眾之前發佈了2025戰略， 包括了眾多新車型的資訊， 能否先簡單介紹一下大眾在未來中國市場的佈局以及發展方向。
馮思翰博士：大眾汽車品牌非常榮幸參加2017上海車展。 對於本屆車展， 大眾汽車品牌充滿信心。 因為在2016年， 大眾汽車品牌在中國的銷量接近300萬輛， 創造了歷史新高。
大眾汽車品牌非常希望在2017年希望繼續保持這一勢頭， 成為中國消費者心目中的首選汽車品牌。 當然， 這一目標不可能自然而然的實現，
要想做到這一點， 大眾汽車品牌會在三個方面繼續不斷的投入。 第一， 實現大眾汽車品牌之前的承諾， 我們將會繼續引進SUV車型。 在未來兩到三年的時間當中， 大眾汽車品牌會有10款全新SUV進入中國市場。 本屆上海車展， 大眾汽車品牌帶來了兩款SUV， 全新途觀L和Teramont途昂。 未來， 大眾汽車品牌會逐步擴展整個SUV陣容， 包含小型、緊湊型到大型SUV等。
第二， 大眾汽車品牌希望努力在互聯領域贏得中國消費者的信賴。 至2019年， 大眾汽車品牌售出的每一輛大眾汽車品牌的汽車都將能實現互聯化。 在技術上， 就好比給大家提供了一部車輪上的智慧型電話。
但是， 如果只是車輛互聯互通， 問題並沒有解決， 因此大眾汽車品牌還會在此基礎之上， 打造一系列的服務生態系統， 希望未來能夠提供人性化的解決方案， 比如通過語音控制讓人車之間進行更多的互動。
第三， 在電氣化領域， 大眾汽車品牌已經在中國市場推出了國產新能源汽車， 即輝昂插電式混合動力版。 明年， 大眾汽車品牌還將會推出兩款國產的純電動汽車。 大眾汽車品牌還將基於MEB平臺進行電動車的生產。 例如， 今天全球首發的I.D. CROZZ就是大眾汽車品牌旗下基於MEB平臺打造的第三款概念車。 未來， 我們全新的純電動汽車將全面互聯化， 並且為自動駕駛做好準備。
從現在開始到2020年， 大眾汽車品牌還有非常多的工作需要去完成。
除了產品方面的調整， 大眾汽車品牌還在組織架構方面進行調整。 大家會在未來看到一個全新的大眾汽車品牌， 即“眾新·圖新”。 而且， 這並不只是說說而已， 也不僅體現產品發展上， 我們希望從自身品牌實踐， 從方方面面給大家帶來耳目一新的大眾汽車品牌。
汽車之家：剛才提到， 大眾汽車品牌明年會有兩款純電動車國產。 中國市場現在更偏好SUV， 那麼明年國產的車型會是SUV還是轎車？
馮思翰博士：請允許我給大家保留一些懸念。 我可以向各位分享的是， 新推出的國產車型會基於現有內燃機車型以及MQB平臺，
問：MQB平臺是大眾汽車品牌計畫在2020年之前實現純電動和插電式混合動力車型生產的平臺。 MEB平臺是專為純電動汽車打造的平臺。 那麼， 這兩個平臺之間的區別是什麼？
大眾汽車集團的“2025戰略”提到將向全球各區域市場放權， 實現雙軌制的領導體制。 一方面， 這樣的體制會令大眾汽車品牌更聚焦中國市場；另一方面， 大眾汽車品牌在中國也需要與全球戰略承接。 如何平衡這兩方面？在彙報機制上一方面會向海茲曼教授， 另外也會向全球大眾汽車品牌的總裁彙報。 彙報有什麼不同， 是否有側重？
保值性和長遠投資大眾汽車品牌在新能源汽車上的兩個重點。 針對這兩個重點， 大眾汽車品牌如何實現？尤其是在二手新能源汽車方面，怎麼保值？
馮思翰博士：每個平臺都有自己的設計目的。MQB平臺是先進的內燃機平臺。這個平臺擁有一定的靈活性，能適應插電式混合動力車型以及純電動車，但它的核心還是用來生產內燃機車型。舉個例子，在內燃機汽車的車身前部需要放置內燃發動機，還要有空間放置變速箱，因為需要通過這一組合為車輪提供動力。而且，內燃發動機必須在車身前部配有冷卻設備。整個動力總成系統會佔據非常大的空間，而且這一設計也是為了排氣目的而設置。
所以，MQB平臺能夠很好地滿足內燃機車型的生產，同時，它也有一定的靈活性，可以用於生產插電式混合動力汽車以及純電動汽車。在目前轉型期間，大眾汽車品牌既有內燃機汽車又有混合動力和純電動汽車。MQB的靈活性特點能夠很好的發揮出來。
對於大眾汽車品牌而言，未來，中國汽車市場將是電動車的主要市場。基於這樣一個判斷，我們會考慮是否需要新建專門針對電動汽車生產的平臺。如果採用這樣的平臺，車身前部就會縮小很多，因為電機體積較小，而且也不需要變速箱。如果採用四輪驅動，電機也可以選擇放置在車後。傳統汽車的底盤為排氣，而電動車則可以將電池裝於底盤。因此，相同的外觀，但是車身內部空間會大很多。在這個基礎之上，大眾汽車品牌的車型還會有很多電子系統，包括感測器等，以進一步支援未來自動駕駛技術。
如果大家能夠參觀I.D. CROZZ，各位會對這個非常寬敞的內部空間感到驚訝。它跟去年廣州車展上的I.D.相比，擁有更大的空間。整個I.D. CROZZ的車身尺寸比全新途觀L短八釐米，但是其車內空間與全新途觀L一樣，甚至更寬敞。
同時，我們還有非常大的空間放置電池，能夠提供足夠的續航里程。考慮到充電設施目前還有待進一步建設和完善，續航里程將是中國消費者非常關注的一點。例如，今天全球首發的I.D. CROZZ純電動續航里程可以達到500公里。我本人在北京每天通勤大概需要30到40公里，那麼只需要一個星期充一次電就可以滿足每天的通勤需求。
中國對我而言就是我的家，如您所說，我當然要向海茲曼教授彙報。同時，我也會向大眾汽車品牌董事會主席迪斯博士彙報。兩方面的彙報機制都非常順暢而高效。
各位對於大眾汽車品牌以及中國市場的重要性都非常清楚，大眾汽車品牌全球50%的銷量都來自中國市場。中國消費者在中國汽車工業發展的早起就接觸到了大眾汽車品牌。在大眾汽車品牌的全球戰略中，中國市場處於非常重要的位置。
大眾汽車品牌希望在各個不同的車型品類和類型市場中，都成為消費者首選的品牌。我們的目標是未來在包括電動汽車在內的新能源汽車領域成為市場引領者。過去幾年，大眾汽車品牌的市場份額大概在13%到15%左右，我們目標在新能源汽車市場中，也能夠達到同樣的水準。
中國政府針對未來新能源汽車的發展方面制定了目標。大眾汽車品牌將支持政府發展，並希望繼續保持“引領者”的地位。
關於保值性，我先從傳統的內燃機汽車說起。第一，從提供最好的，最適合的產品角度出發，中國消費者和其它市場的消費者一樣，都非常信賴大眾汽車品牌，認為大眾汽車品牌非常可靠且具有高品質。這一切本身就可以為汽車帶來保值。
相對競爭對手，大眾汽車品牌的車型價格稍高，但是消費者從長遠角度而言也會發現我們的價值，特別是在二手車交易上，我們的車型能夠有更高的價值。汽車保值是大眾汽車品牌一直非常關注的一點，這也就是為什麼我們會在不同的道路條件下，進行非常全面徹底的測試。大眾汽車品牌認為汽車不僅是在展示廳漂亮地展示，而是希望能在使用了5年10年之後仍然具有非常高的保值率，仍然非常可靠。同時，在設計方面，大眾汽車品牌總是深思熟慮。有些車型看上去非常現代時尚，但一兩年後時尚的品味發生了改變，這輛追求時尚的車看起來就會有一點怪。因此，大眾汽車品牌對於設計深思熟慮，將它作為能夠讓汽車保值的另外一個要素。
大眾汽車品牌在新能源汽車方面也一直非常努力，希望能夠增加車輛的價值。特別是對於電動汽車而言，其保值性的一個關鍵因素就是電池壽命。電池壽命將決定了這輛電動車未來是不是有更高的二手車價值。而大眾汽車品牌將確保電動汽車的電池擁有八到十年的壽命。
問：有消息稱，大眾汽車集團今年將在中國投放30款車。這30款車相比去年是多是少？以後每年的投放會多一點還是會少一點，每年的占比是多少？今年投放的這30款車當中，大眾汽車品牌的車型將占到多少？
馮思翰博士：作為大眾汽車品牌中國CEO，我能夠告訴各位大眾汽車品牌的車型計畫，各位可以向大眾汽車集團旗下其他品牌的人員瞭解其他品牌的投放計畫。大眾汽車品牌在未來18個月中，將帶來9款新車。接下來的幾年中，大眾汽車品牌會不斷推出新的車型。在這些新車當中，既會有現有車型的升級版，也會有大家沒有見到過的、全新的車型，同時還會有很多專為中國打造的新車。
汽車之家：感謝馮思翰博士的分享，我們也對大眾品牌未來在中國將要投放的產品充滿期待。今天非常感謝馮思翰博士跟我們分享了這麼多大眾汽車的資訊。再次感謝您的到來。謝謝！（本文亦有其他媒體提供關於大眾汽車未來發展的問題。）
大眾汽車品牌如何實現？尤其是在二手新能源汽車方面，怎麼保值？馮思翰博士：每個平臺都有自己的設計目的。MQB平臺是先進的內燃機平臺。這個平臺擁有一定的靈活性，能適應插電式混合動力車型以及純電動車，但它的核心還是用來生產內燃機車型。舉個例子，在內燃機汽車的車身前部需要放置內燃發動機，還要有空間放置變速箱，因為需要通過這一組合為車輪提供動力。而且，內燃發動機必須在車身前部配有冷卻設備。整個動力總成系統會佔據非常大的空間，而且這一設計也是為了排氣目的而設置。
所以，MQB平臺能夠很好地滿足內燃機車型的生產，同時，它也有一定的靈活性，可以用於生產插電式混合動力汽車以及純電動汽車。在目前轉型期間，大眾汽車品牌既有內燃機汽車又有混合動力和純電動汽車。MQB的靈活性特點能夠很好的發揮出來。
對於大眾汽車品牌而言，未來，中國汽車市場將是電動車的主要市場。基於這樣一個判斷，我們會考慮是否需要新建專門針對電動汽車生產的平臺。如果採用這樣的平臺，車身前部就會縮小很多，因為電機體積較小，而且也不需要變速箱。如果採用四輪驅動，電機也可以選擇放置在車後。傳統汽車的底盤為排氣，而電動車則可以將電池裝於底盤。因此，相同的外觀，但是車身內部空間會大很多。在這個基礎之上，大眾汽車品牌的車型還會有很多電子系統，包括感測器等，以進一步支援未來自動駕駛技術。
如果大家能夠參觀I.D. CROZZ，各位會對這個非常寬敞的內部空間感到驚訝。它跟去年廣州車展上的I.D.相比，擁有更大的空間。整個I.D. CROZZ的車身尺寸比全新途觀L短八釐米，但是其車內空間與全新途觀L一樣，甚至更寬敞。
同時，我們還有非常大的空間放置電池，能夠提供足夠的續航里程。考慮到充電設施目前還有待進一步建設和完善，續航里程將是中國消費者非常關注的一點。例如，今天全球首發的I.D. CROZZ純電動續航里程可以達到500公里。我本人在北京每天通勤大概需要30到40公里，那麼只需要一個星期充一次電就可以滿足每天的通勤需求。
中國對我而言就是我的家，如您所說，我當然要向海茲曼教授彙報。同時，我也會向大眾汽車品牌董事會主席迪斯博士彙報。兩方面的彙報機制都非常順暢而高效。
各位對於大眾汽車品牌以及中國市場的重要性都非常清楚，大眾汽車品牌全球50%的銷量都來自中國市場。中國消費者在中國汽車工業發展的早起就接觸到了大眾汽車品牌。在大眾汽車品牌的全球戰略中，中國市場處於非常重要的位置。
大眾汽車品牌希望在各個不同的車型品類和類型市場中，都成為消費者首選的品牌。我們的目標是未來在包括電動汽車在內的新能源汽車領域成為市場引領者。過去幾年，大眾汽車品牌的市場份額大概在13%到15%左右，我們目標在新能源汽車市場中，也能夠達到同樣的水準。
中國政府針對未來新能源汽車的發展方面制定了目標。大眾汽車品牌將支持政府發展，並希望繼續保持“引領者”的地位。
關於保值性，我先從傳統的內燃機汽車說起。第一，從提供最好的，最適合的產品角度出發，中國消費者和其它市場的消費者一樣，都非常信賴大眾汽車品牌，認為大眾汽車品牌非常可靠且具有高品質。這一切本身就可以為汽車帶來保值。
相對競爭對手，大眾汽車品牌的車型價格稍高，但是消費者從長遠角度而言也會發現我們的價值，特別是在二手車交易上，我們的車型能夠有更高的價值。汽車保值是大眾汽車品牌一直非常關注的一點，這也就是為什麼我們會在不同的道路條件下，進行非常全面徹底的測試。大眾汽車品牌認為汽車不僅是在展示廳漂亮地展示，而是希望能在使用了5年10年之後仍然具有非常高的保值率，仍然非常可靠。同時，在設計方面，大眾汽車品牌總是深思熟慮。有些車型看上去非常現代時尚，但一兩年後時尚的品味發生了改變，這輛追求時尚的車看起來就會有一點怪。因此，大眾汽車品牌對於設計深思熟慮，將它作為能夠讓汽車保值的另外一個要素。
大眾汽車品牌在新能源汽車方面也一直非常努力，希望能夠增加車輛的價值。特別是對於電動汽車而言，其保值性的一個關鍵因素就是電池壽命。電池壽命將決定了這輛電動車未來是不是有更高的二手車價值。而大眾汽車品牌將確保電動汽車的電池擁有八到十年的壽命。
問：有消息稱，大眾汽車集團今年將在中國投放30款車。這30款車相比去年是多是少？以後每年的投放會多一點還是會少一點，每年的占比是多少？今年投放的這30款車當中，大眾汽車品牌的車型將占到多少？
馮思翰博士：作為大眾汽車品牌中國CEO，我能夠告訴各位大眾汽車品牌的車型計畫，各位可以向大眾汽車集團旗下其他品牌的人員瞭解其他品牌的投放計畫。大眾汽車品牌在未來18個月中，將帶來9款新車。接下來的幾年中，大眾汽車品牌會不斷推出新的車型。在這些新車當中，既會有現有車型的升級版，也會有大家沒有見到過的、全新的車型，同時還會有很多專為中國打造的新車。
汽車之家：感謝馮思翰博士的分享，我們也對大眾品牌未來在中國將要投放的產品充滿期待。今天非常感謝馮思翰博士跟我們分享了這麼多大眾汽車的資訊。再次感謝您的到來。謝謝！（本文亦有其他媒體提供關於大眾汽車未來發展的問題。）