圖：印度3·15墜毀的蘇30mki殘骸
在3月15日， 印度在一天內摔了一架蘇30MKI戰鬥機， 一架獵豹直升機。
雖然說這世上就沒有不摔機不死人的空中力量， 而且印度高溫高濕度的環境對飛行器結構和設備也格外不友好；但是從總體的事故率看， 印度的航空器製造和維護品質可以說完全處於一種失控的狀態下。 老實說， 如果印度也有315權益日這麼檔子玩意的話， 印度軍隊真該在這天好好的和印度斯坦航空公司談談心。
圖：3·15墜毀的印度獵豹直升機， 是引進許可生產的法國SA136雲雀III直升機
關於印度軍工的缺陷， 筆者在《印度米格戰機墜毀482架超一半， 2分歷史， 2分天災， 6分人禍》、《印度將軍表示LCA上不了航母， 幾十年研究全打水漂》等多篇文章中都反復提到過，
圖：事故率臭名昭著的北極星直升機， 實際上設計完全由歐洲直升機德國公司完成， 向印度提供技術轉讓；關鍵設備大量用的歐洲好貨，
印度武器裝備引進， 在國內有一個很少被人提及的優點；那就是印度非常喜歡購買生產專利， 進行許可生產。 在授權生產下的產品， 嚴格的說不算是仿製， 而是類似於分廠製造的產品模式， 是在師傅手把手教的情況下， 做出產品來。 理論上， 許可證生產出來的產品在品質上最能保證與原品處於同一個級別， 最能有效的幫助本國工業水準提升。
圖：LCA前緣縫翼特寫。 如此精巧複雜的結構， 絕對不可能是毫無戰鬥機設計經驗的印度自己能完成的；內行人一眼就能看出， 這絕對是法國達索公司親自捉刀的設計手筆。然而達索的外援再賣力，也抵不住印度斯坦航空自己爛泥服不上牆啊。
當然碰上印度這種設計生產管理體系幾乎是全面失控的奇葩，什麼許可生產也照樣不頂用——好比一個又懶又頑劣的小孩被家長硬逼著去學乒乓球，就算有張怡甯劉國梁這樣的頂級好手當教練，一樣不可能練出來職業水準。
許可生產的代價主要有兩個，一個是對方不一定願意賣，這個時候如果對該裝備存在剛需的話，那說不得也只能放開了抄了。而另一個問題，當然就是得多出錢了——不然憑啥別人會給你提供完整的產品設計圖紙、全套技術標準和驗收條件——特別是關鍵零部件的工藝，並提供以人/天為單位的人員學習培訓服務呢？提供技術支援也是要成本的，不賺錢誰給你做。
圖：俄羅斯蘇27
但是這筆學費是非常值得交的。因為需要授權的一方，必然是本身工業基礎較為落後的一方；設計能力、材料、工藝、品質管制水準本來就不如人，要獨力吃透目標型號的設計思想體系和產品生產控制要點，實際上是不可能的。真有那個本事，還用得著引進？早就自己開發類似性能和功能的產品了。
而另一方面，這也給印度在國際貿易中加了很大的分，有利於改善和授權提供方的政治經濟關係。而某些國家，掂不清自己那些企業吹的牛皮裡到底有幾句能信；為了省一點錢，經常性在可以引進許可生產的的情況下，毫無顧忌的仿製、或者是提前撕毀合同。
圖：法國SA 321超黃蜂直升機
當然如果抄的好，抄的順利，那也罷了。偏偏就是這麼做實際上等於在技術和管理能力完全不成熟的狀態下，硬上完全超出當前水準的項目；結果就是造出來的東西無處不是毛病，拖拖拉拉多年——甚至有長達2、30年都不能形成實用能力的典型案例。期間浪費的金錢，貽誤的原本能用於技術順利進步的時間，都遠遠超出引進生產許可的代價。
而且被抄的國家也不是傻子，隨之而來的就是各種政治經濟上的報復措施——後續再談引進產品和技術的時候，要麼禁售高性能產品，或者限制購買（比如賣給的發動機只准某些機型用，其它機型不准用），要麼喊出報復性的高價，要麼轉手就賣給敵對國家/地區先進武器。很多原本可以談的合作機會，也就此完蛋。最後的結果，常常是裡子沒撈著，還惡了和別人的關係，更是把自己的臉面在國際上砸的乾乾淨淨。
這絕對是法國達索公司親自捉刀的設計手筆。然而達索的外援再賣力，也抵不住印度斯坦航空自己爛泥服不上牆啊。當然碰上印度這種設計生產管理體系幾乎是全面失控的奇葩，什麼許可生產也照樣不頂用——好比一個又懶又頑劣的小孩被家長硬逼著去學乒乓球，就算有張怡甯劉國梁這樣的頂級好手當教練，一樣不可能練出來職業水準。
許可生產的代價主要有兩個，一個是對方不一定願意賣，這個時候如果對該裝備存在剛需的話，那說不得也只能放開了抄了。而另一個問題，當然就是得多出錢了——不然憑啥別人會給你提供完整的產品設計圖紙、全套技術標準和驗收條件——特別是關鍵零部件的工藝，並提供以人/天為單位的人員學習培訓服務呢？提供技術支援也是要成本的，不賺錢誰給你做。
圖：俄羅斯蘇27
但是這筆學費是非常值得交的。因為需要授權的一方，必然是本身工業基礎較為落後的一方；設計能力、材料、工藝、品質管制水準本來就不如人，要獨力吃透目標型號的設計思想體系和產品生產控制要點，實際上是不可能的。真有那個本事，還用得著引進？早就自己開發類似性能和功能的產品了。
而另一方面，這也給印度在國際貿易中加了很大的分，有利於改善和授權提供方的政治經濟關係。而某些國家，掂不清自己那些企業吹的牛皮裡到底有幾句能信；為了省一點錢，經常性在可以引進許可生產的的情況下，毫無顧忌的仿製、或者是提前撕毀合同。
圖：法國SA 321超黃蜂直升機
當然如果抄的好，抄的順利，那也罷了。偏偏就是這麼做實際上等於在技術和管理能力完全不成熟的狀態下，硬上完全超出當前水準的項目；結果就是造出來的東西無處不是毛病，拖拖拉拉多年——甚至有長達2、30年都不能形成實用能力的典型案例。期間浪費的金錢，貽誤的原本能用於技術順利進步的時間，都遠遠超出引進生產許可的代價。
而且被抄的國家也不是傻子，隨之而來的就是各種政治經濟上的報復措施——後續再談引進產品和技術的時候，要麼禁售高性能產品，或者限制購買（比如賣給的發動機只准某些機型用，其它機型不准用），要麼喊出報復性的高價，要麼轉手就賣給敵對國家/地區先進武器。很多原本可以談的合作機會，也就此完蛋。最後的結果，常常是裡子沒撈著，還惡了和別人的關係，更是把自己的臉面在國際上砸的乾乾淨淨。