易到創始人周航和樂視成了近兩日IT圈最熱門的話題。
4月17日， 還在擔任易到CEO的周航， 突然向易到控股方樂視發難， 發佈公開聲明稱易到的資金困難是由於樂視挪用了易到13億資金所致， 還希望樂視認清形勢， 接受外界提出的解決方案， 一石落水， 激起樂視方面的強烈指責， 當晚， 易到和樂視就發佈了聯合聲明， 回應資金“挪用”一事：“事實上是2016年11月， 在易到單獨貸款困難的情況下， 樂視控股以名下樂視大廈作為抵押物， 以樂視汽車生態內的易到為主體取得的一筆14億聯合貸款中的一部……其中1億用於易到，
在政策環境收緊的情況下， 整個網約車行業都呈現疲軟的態勢， 這時更需要企業內部團結一致共渡難關。 遺憾的是， 周航並不想捱不到這一天， 他選擇的是與現任東家大打口水戰， 並迫不及待地向未來的新東家交出投名狀。
周航曾在湖畔大學大談“失敗學”， 然而在創業的道路上過早地體會到了“成功”的周航， 在成立易到之時， 已經“死”在了“成功”裡。 筆者認為， 他既不是一個能夠披荊斬棘、堅韌不拔的創業者， 更不是一個能夠帶領群狼開疆擴土、殺出重圍的領袖， 反而一面是隨時準備撤退的逃兵，
周航孤注一擲的真正意圖
動輒以前輩的口吻指摘“太浮躁了”的周航， 在很多採訪過他的媒體人眼中， 是一個很安於現狀的人。 作為一個創業者， 他的性格中少了很多成功企業家身上都有的銳利的部分。 然而令人意外的是， “扮豬吃老虎”的周航， 此次言辭激烈地指責現任公司易到和大股東樂視。
為何周航選擇這個時間點來引爆易到的問題？實際上， 周航有自己的“小算盤”。 有樂視內部人士向某媒體透露， 周航欲聯合某投資者超低價入股易到， 但談判不歡而散， 因此才有後來的周航公開信事件。 “易到確實遇到了資金問題。
套路很簡單， 打著“人民的名義”， 口口聲聲地說要保護司機和用戶的利益， 實則確是要造成擠兌風波， 極大的壓低易到的價值， 逼易到和樂視就範， 深諳商道的周航在發出這封聲明之前， 不可能不想到這些。
相比一年前還風聲水起的網約車行業， 經過政策收緊和企業間的合併重組， 行業的面貌呈現出疲軟的態勢。
周航可能覺得機會終於來了， 轉投順為的他亟不可待的交出了投名狀， 有媒體爆料， 在此次周航的公開發難中， 順為也和樂視一樣相當震驚。
周鴻禕曾說， “創業不是一場戰鬥,而是一個堅韌不拔的過程”。 遺憾的是， 和很多真正取得成功的創業者相比， 周航缺少了背水一戰、刺刀向平的氣魄。 說到底， 深諳商道的周航選擇了踐踏商業道德和職業倫理的孤注一擲， 背後的驅動力則只有利益可以解釋。
正如一位分析者所言：“周航此次公告， 是對於問題的解決恰好打到易到正在進行中的網約車申請環節，
周航的徹底失敗
時至今日， 中國首家網約車平臺易到到了如此尷尬的境地， 創始人周航有著不可推卸的責任， 然而縱觀周航的聲明， 面對曾救易到和自己於水火之中的樂視， 作為仍然在任的CEO竟然卻極力想撇清責任， 而且急不可耐的選擇了背叛賣主。
周航一直以來在各種場合大談情懷， 自命是“一個賺錢了但不開心的理想化商人”， 但在本質上卻排斥唯快不破的互聯網精神。 可惜創業路上，時間成本最是昂貴，周航的執拗讓易到幾度岌岌可危。2014年，紅杉資本周逵與周航密談三小時未果，2015年，在投資人攜程的介紹下，周航拜訪國內外數家頂級投資機構，然而此時行業已經陷入紅海，滴滴、Uber融資時均提前與投資方簽署排他協定，優質資本向周航與易到關閉了大門。
喪失了領先的市場地位、不再獲得資本的青睞，在易到資金短缺之時，樂視7億入股說是“救命錢”並不為過，當時的周航已經沒有其他選擇。周航自己將當時的時間節點稱為“生死存亡的危難關頭”。可以說，沒有當時樂視的收購，就沒有今天周航恩將仇報的機會。
有了樂視生態加持的易到用車，的確發展迅猛。在樂視入主之後的五個月，相關媒體在報導易到成績時，用的詞彙主要是“翻天覆地”“絕地反擊”“起死複生”“逆襲”……2016年4月，易到每日訂單已超過60萬，沖返活動累計充值23億元人民幣。
從樂視控股易到開始，其實就註定了周航將逐漸淡出易到的命運，但關鍵是他應該如何面對這一事實。攜程去哪兒的莊辰超、新美大的張濤、趕集58的楊浩湧、優酷土豆的王微……在合適的時間退位讓賢，還能保持著“再見亦是朋友”的風度。商界波譎雲詭，企業創始人出局並不新鮮，誰也不必把自己扮成受了委屈的小綿羊，周航也真的不必以“悲情英雄”示人，更不應以用戶和司機的代言人自居，挾“人民的名義”逼宮自己的救命恩人，說白了，這也太小人了。
周航曾說，創業真的有點像跳高比賽，如果你是以探索和挑戰為終極目標的話，那麼失敗就是一種必然的宿命。周航曾在湖畔大學大談“失敗”，他可能不知道，他這次失敗的不只是創業這件事，而是做人與經商的根本。
可惜創業路上，時間成本最是昂貴，周航的執拗讓易到幾度岌岌可危。2014年，紅杉資本周逵與周航密談三小時未果，2015年，在投資人攜程的介紹下，周航拜訪國內外數家頂級投資機構，然而此時行業已經陷入紅海，滴滴、Uber融資時均提前與投資方簽署排他協定，優質資本向周航與易到關閉了大門。喪失了領先的市場地位、不再獲得資本的青睞，在易到資金短缺之時，樂視7億入股說是“救命錢”並不為過，當時的周航已經沒有其他選擇。周航自己將當時的時間節點稱為“生死存亡的危難關頭”。可以說，沒有當時樂視的收購，就沒有今天周航恩將仇報的機會。
有了樂視生態加持的易到用車，的確發展迅猛。在樂視入主之後的五個月，相關媒體在報導易到成績時，用的詞彙主要是“翻天覆地”“絕地反擊”“起死複生”“逆襲”……2016年4月，易到每日訂單已超過60萬，沖返活動累計充值23億元人民幣。
從樂視控股易到開始，其實就註定了周航將逐漸淡出易到的命運，但關鍵是他應該如何面對這一事實。攜程去哪兒的莊辰超、新美大的張濤、趕集58的楊浩湧、優酷土豆的王微……在合適的時間退位讓賢，還能保持著“再見亦是朋友”的風度。商界波譎雲詭，企業創始人出局並不新鮮，誰也不必把自己扮成受了委屈的小綿羊，周航也真的不必以“悲情英雄”示人，更不應以用戶和司機的代言人自居，挾“人民的名義”逼宮自己的救命恩人，說白了，這也太小人了。
周航曾說，創業真的有點像跳高比賽，如果你是以探索和挑戰為終極目標的話，那麼失敗就是一種必然的宿命。周航曾在湖畔大學大談“失敗”，他可能不知道，他這次失敗的不只是創業這件事，而是做人與經商的根本。