編者按：
便宜、方便， 只要點動手指甚至可以輕鬆買遍全球， 隨著大大小小的電商購物節、促銷日不斷， 全民熱衷網路消費社會已形成。 2016年中國電商市場交易規模超20萬億。 而據商務部公佈的《國內貿易流通“十三五”發展規劃》目標——到2020年中國電子商務交易額將達43.8萬億元， 網上零售額將達9.6萬億元。
高速發展的電商經濟也帶火了中國快遞業， 快遞業持續六年保持50%左右的爆發式增長， 到2016年業務收入達4005億元。 快遞業也造就了大批就業崗位， 據統計2016年全國快遞員數量已超過200萬人。
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然而， 在這種高強度的工作壓力背後暴露出的問題是， 快遞員工缺乏勞動合同、完善的社會保障、保險。 這也導致他們一旦遇到勞資糾紛、工傷等問題， 投訴無門， 合法權益得不到保護。
表面看， 有快遞員工作流動性大、監管不到位的原因。 從整體行業來看， 是疾速發展的快遞業同質低價競爭、不夠合理的加盟制積淤下來的問題。 快遞員成了被壓在最底層的弱勢群體。
通達系、順豐等快遞公司相繼上市， 資本市場表現搶眼， 這也顯示快遞業成為了經濟增長中脫穎而出的“黑馬”。
蹲在一堆快遞中間， 蜷著腿， 低著頭， 看著滿屏彈幕的動漫， 偶爾抬起頭來詢問同事“編號多少”， 這是上海市一位申通快遞員小高短暫休息時的場景。
今年21歲、來自安徽農村的快遞員小高， 高中畢業後就來到上海打工。 兩個月前， 經上海工作的姐姐介紹， 成為了一名申通快遞收派員。
送貨量大的時候， 小高的月薪可達4000多元， 一般情況下月薪只有3000多元。
他住在公司提供的8人宿舍裡， 每天從早上7點工作到晚上8、9點， 沒有特定的休息時間， 中午叫兩份外賣， 放在紙箱子上吃，
對於是否享有“五險一金”， 小高直搖頭：“公司根本不會管我們這些。 ”
“我不知道什麼‘五險一金’， 公司不給交我也沒辦法， ”一名中通快遞的快遞員吳師傅告訴記者。 採訪過程中， 吳師傅一直沒有放下手中的活兒， “不好意思， 我現在很忙。 我們都是做得越多， 掙得越多。 ”
隨著幾大快遞公司陸續上市， 快遞員被吹上了風口：一邊是快遞小哥月入萬元的新聞爆出， 一邊是快遞員屢屢被打的消息。 無數個電商購物節狂歡的背後， 是百萬快遞員奔波的身影， 但他們的生存狀況並不樂觀。
2016年5月北京交通大學、阿裡研究院和菜鳥網路聯合發佈《全國社會化電商物流從業人員研究報告》顯示，
上述報告也對快遞員的薪酬進行了普查， 結果顯示， 五成以上快遞員工資水準在2001-6000元之間， 少數能達到8000元以上。
而據《人民日報》文章， 100多萬快遞從業人員中， 有90%的人沒有勞動合同、五險一金最基本的保障。
目前社保覆蓋到了直營快遞企業職工， 而數量占比達63%的加盟快遞企業職工絕大多數沒有保險。 加盟快遞企業基本沒有為職工繳納公積金， 一些已經繳納公積金的直營快遞企業繳納基數普遍很低， 一般在100元至240元之間。
據《快遞雜誌》對1746名快遞員所做的調查顯示， 快遞公司為員工繳納的最多的是工傷保險， 有43.8%， 繳納養老保險的有23.34%，
不簽合同、不繳社保成為快遞行業普遍現象。 一些快遞公司的招聘資訊通常把工資寫得比較明確， 但是關於“五險一金”等員工應有的福利卻常常避而不談。 很多快遞企業都沒有嚴格執行“五險一金”， 以“人員流動快”等理由讓其變為虛設。
而按照勞動法規定， “五險”是法定的， 只要取得快遞員資格， 就可以由統一機構或協會為其投保。
工作強度方面， 上述調查顯示， 90%以上的快遞每天要工作8小時以上， 三成男性快遞員日均工作12小時以上。
高強度的工作伴隨著巨大的壓力， 上述調查結果顯示， 70%以上的快遞員表示壓力很大， 主要來源於薪酬待遇、工作時間、與客戶的關係以及升職的壓力， 其他如公司制度、工作環境等也是壓力來源。
顧客的態度也是快遞員壓力的一部分：27.95%表示經常會遇到不禮貌的顧客。80%以上的快遞員認為社會大眾對快遞員存在誤解或不公平對待。
據媒體報導，2017年2月，中通快遞山東省濰坊的快遞員李某在送件時與客戶發生衝突，被打成重傷，經送醫診斷，李某左側肋骨9根折斷，右側肋骨1根折斷。
工作一年以內的快遞員有近七成不會有很大壓力，而隨著工齡增長，長期進行高強度的工作承受的壓力會越來越大，這也導致不少快遞員僅將其視為短期工作，行業流動性大。
國家郵政局特邀監督員鄭東平認為，快遞員除了加班時間長、戶外工作時間長、每日奔波在路上面臨交通風險等，同時還面臨缺乏勞動保護、個人權益受侵害等諸多尷尬：一是勞動合同簽約率低。不簽約，企業就可隨時解除聘用，同時也免除了許多責任和負擔，無疑快遞員的權益將受到侵害。
二是社保福利低。由於不繳納社保成潛規則，快遞員除計件工資外，難以享受醫保社保等法定待遇，更談不上享受高溫補貼、霧霾津貼和防寒戶外裝備等。
三是由於缺乏勞動合同和工傷保險工傷認定難。作為快遞員等從業者，也應學會自我保護和依法維權。
在過去十年中，快遞行業的發展只是一種量的變化：單純的網點數量的增加、倉庫面積的擴大、快遞員人數的擴張，但機械化自動化資訊化水準低，這依然是一個勞動密集型行業。
國家郵政局的統計資料顯示，截至去年12月20日，中國的快遞業務量已突破300億件，同比增長51.7%。
龐大的快件量，對於加盟制快遞公司來說，就是壓在無數個快遞網點上，最後平均在數萬個快遞員身上，就是超飽和的工作強度，而這樣的勞動強度並沒有帶來相應的回報，沒有簽訂勞動合同的快遞員只能任由網點老闆壓榨“剩餘價值”。
在加盟制中，每一個加盟網點都是獨立的法人，旗下員工的待遇福利和五險一金需加盟商自行負責。但低價競爭、總部的“以罰代管”都導致加盟網點利潤薄弱，從而克扣掉快遞員必要的社保。
介面新聞記者在一份某加盟制快遞公司的加盟合同中看到，有一條關於勞動合同的條款為：“乙方（加盟商）必須健全該新設公司（加盟地分公司）的生產經營、財務管理、工資、勞保福利等制度，並與員工根據《勞動合同法》的規定簽署《勞動合同》”。
一位某加盟制快遞公司的法務人員對介面新聞記者強調，加盟合同的條款屬於事後監管，如果總部發現違約情況，可以要求解除加盟合同或繳納違約金。
從監管層面來說，加盟網點不依法簽訂勞動合同、繳納社保等行為，由相應的勞動保障監察機構負責監督。但目前快遞從業人員超200萬，末端網點多，監管難度大。
鄭東平認為，各級司法部門應主動為快遞員提供法律援助，特別是工傷或猝死的快遞員的善後賠償，法律援助中心應指定律師或者志願者，為其提供免費法律服務，通過典型維權案例形成“法律面前、人人平等”的氛圍，改變快遞企業不簽勞動合同、不繳納社保的潛規則。
專注合同糾紛的律師崔宜波在接受介面新聞記者採訪時表示，根據勞動法的規定，勞動爭議發生後，當事人可以向本單位勞動爭議調解委員會申請調解，調解不成可以向勞動爭議仲裁委員會申請仲裁。對仲裁裁決不服的，可以向人民法院提起訴訟。
“對於沒有勞動合同的員工，應向仲裁處提供證明自己為該公司員工的證據：如工資條、銀行轉帳記錄、印有該公司印章的培訓手冊等書面證據。”崔宜波律師表示。
目前的民營快遞公司中，多採用加盟制，絕大部分快遞員的福利掌握在數萬個加盟網點老闆手中。
遇到少數“好老闆”要憑運氣，壓榨底層員工的“剩餘價值”成為快遞行業見怪不怪的“潛規則”。
國郵智庫專家邵鐘林對介面新聞記者表示，“目前的快遞市場上低端服務供大於求，而高端服務供不應求。所以低價競爭不可避免，一些大的快遞企業利用價格戰擠掉小規模的企業，只有當市場的供求調整成功後，價格才能回到合理的價位。”
而不久前，幾家快遞公司都出現了網點關門、快遞員轉行送外賣的新聞，暴露出“層層施壓”、“只重效益不重監管”的加盟制問題日趨嚴重，已經成為制約快遞員下一步發展的瓶頸。
隨著快遞公司的相繼上市，對於產業升級戰略性的投入，也應該包括對“以罰代管”加盟制的反思、改進，重新審視一線員工的勞動價值和相應的回報。只有一線快遞員生存狀況得到改觀，快遞業發展才能真正有質的飛躍。
小高告訴介面新聞記者，他做夠半年就離開。他說，像他這樣的在大城市務工的快遞員幸福感並不高：“工作很枯燥，也沒有朋友。”
相關閱讀：【中國快遞員生存調查·之一】快遞阿明的故事【中國快遞員生存調查·之三】減壓室、健康熱線與快遞小哥的“心病” 其他如公司制度、工作環境等也是壓力來源。
顧客的態度也是快遞員壓力的一部分：27.95%表示經常會遇到不禮貌的顧客。80%以上的快遞員認為社會大眾對快遞員存在誤解或不公平對待。
據媒體報導，2017年2月，中通快遞山東省濰坊的快遞員李某在送件時與客戶發生衝突，被打成重傷，經送醫診斷，李某左側肋骨9根折斷，右側肋骨1根折斷。
工作一年以內的快遞員有近七成不會有很大壓力，而隨著工齡增長，長期進行高強度的工作承受的壓力會越來越大，這也導致不少快遞員僅將其視為短期工作，行業流動性大。
國家郵政局特邀監督員鄭東平認為，快遞員除了加班時間長、戶外工作時間長、每日奔波在路上面臨交通風險等，同時還面臨缺乏勞動保護、個人權益受侵害等諸多尷尬：一是勞動合同簽約率低。不簽約，企業就可隨時解除聘用，同時也免除了許多責任和負擔，無疑快遞員的權益將受到侵害。
二是社保福利低。由於不繳納社保成潛規則，快遞員除計件工資外，難以享受醫保社保等法定待遇，更談不上享受高溫補貼、霧霾津貼和防寒戶外裝備等。
三是由於缺乏勞動合同和工傷保險工傷認定難。作為快遞員等從業者，也應學會自我保護和依法維權。
在過去十年中，快遞行業的發展只是一種量的變化：單純的網點數量的增加、倉庫面積的擴大、快遞員人數的擴張，但機械化自動化資訊化水準低，這依然是一個勞動密集型行業。
國家郵政局的統計資料顯示，截至去年12月20日，中國的快遞業務量已突破300億件，同比增長51.7%。
龐大的快件量，對於加盟制快遞公司來說，就是壓在無數個快遞網點上，最後平均在數萬個快遞員身上，就是超飽和的工作強度，而這樣的勞動強度並沒有帶來相應的回報，沒有簽訂勞動合同的快遞員只能任由網點老闆壓榨“剩餘價值”。
在加盟制中，每一個加盟網點都是獨立的法人，旗下員工的待遇福利和五險一金需加盟商自行負責。但低價競爭、總部的“以罰代管”都導致加盟網點利潤薄弱，從而克扣掉快遞員必要的社保。
介面新聞記者在一份某加盟制快遞公司的加盟合同中看到，有一條關於勞動合同的條款為：“乙方（加盟商）必須健全該新設公司（加盟地分公司）的生產經營、財務管理、工資、勞保福利等制度，並與員工根據《勞動合同法》的規定簽署《勞動合同》”。
一位某加盟制快遞公司的法務人員對介面新聞記者強調，加盟合同的條款屬於事後監管，如果總部發現違約情況，可以要求解除加盟合同或繳納違約金。
從監管層面來說，加盟網點不依法簽訂勞動合同、繳納社保等行為，由相應的勞動保障監察機構負責監督。但目前快遞從業人員超200萬，末端網點多，監管難度大。
鄭東平認為，各級司法部門應主動為快遞員提供法律援助，特別是工傷或猝死的快遞員的善後賠償，法律援助中心應指定律師或者志願者，為其提供免費法律服務，通過典型維權案例形成“法律面前、人人平等”的氛圍，改變快遞企業不簽勞動合同、不繳納社保的潛規則。
專注合同糾紛的律師崔宜波在接受介面新聞記者採訪時表示，根據勞動法的規定，勞動爭議發生後，當事人可以向本單位勞動爭議調解委員會申請調解，調解不成可以向勞動爭議仲裁委員會申請仲裁。對仲裁裁決不服的，可以向人民法院提起訴訟。
“對於沒有勞動合同的員工，應向仲裁處提供證明自己為該公司員工的證據：如工資條、銀行轉帳記錄、印有該公司印章的培訓手冊等書面證據。”崔宜波律師表示。
目前的民營快遞公司中，多採用加盟制，絕大部分快遞員的福利掌握在數萬個加盟網點老闆手中。
遇到少數“好老闆”要憑運氣，壓榨底層員工的“剩餘價值”成為快遞行業見怪不怪的“潛規則”。
國郵智庫專家邵鐘林對介面新聞記者表示，“目前的快遞市場上低端服務供大於求，而高端服務供不應求。所以低價競爭不可避免，一些大的快遞企業利用價格戰擠掉小規模的企業，只有當市場的供求調整成功後，價格才能回到合理的價位。”
而不久前，幾家快遞公司都出現了網點關門、快遞員轉行送外賣的新聞，暴露出“層層施壓”、“只重效益不重監管”的加盟制問題日趨嚴重，已經成為制約快遞員下一步發展的瓶頸。
隨著快遞公司的相繼上市，對於產業升級戰略性的投入，也應該包括對“以罰代管”加盟制的反思、改進，重新審視一線員工的勞動價值和相應的回報。只有一線快遞員生存狀況得到改觀，快遞業發展才能真正有質的飛躍。
小高告訴介面新聞記者，他做夠半年就離開。他說，像他這樣的在大城市務工的快遞員幸福感並不高：“工作很枯燥，也沒有朋友。”
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