2017網約車新規出臺最新消息， 那麼滴滴打車前景如何呢？從前車馬很慢， 書信很遠， 現在交通便利， 網路發達。 如果現在談起人們的出行方式， 除了近期以點亮城市文明面世卻不知在何時開始陷入窘境的共用單車， 最值得關注的當屬前段時間炒得火熱的網約車。
當風華正茂的“少年”遭遇“當頭棒喝”
為了儘快打開市場， 網約車從開場就主打低價優惠模式， 實實在在地為使用者省錢， 這也讓網約車的出場獲得了一眾好評， 實惠便捷的定位也深入用戶心智。 然而互聯網的規律是平臺免費， 增值收費， 這種不可持續的現象對於行業長久發展來說只是權宜之計。
2016年本應是網約車大刀闊斧向前走的一年， 但是隨著7月28日， 《網路預約計程車經營服務管理暫行辦法》的頒佈， 對於和網約車唇齒相依的任何一方都是一場力度不小的衝擊， 也因此網約車市場被推上了風口浪尖。
新政推出前的網約車經歷了什麼？
網約車新政的出臺雖然怨聲一片，
入門門檻低， 導致司機素質參差不齊， 這也是新規頒佈之前網約車市場中最大的隱疾。 不僅威脅到乘客的安全， 隨著市場的不斷壯大， 長久下去也勢必增加城市內交通壓力。 另外， 網約車多為私家車， 投保險種商業險和交強險均為非營運類保險， 從事載客運營後， 車輛性質發生改變， 一旦發生意外， 司機與乘客無法獲得保險理賠， 人身財產安全無法得到保障， 也會帶來沉重的負擔。 同時， 網約車平臺的出現也成為了黑車司機的容身之所。
部分黑車通過網約車平臺進行身份洗白， 損害計程車司機的利益， 破壞了傳統計程車市場秩序， 影響行業穩定。 基於以上種種， 網約車新政適時推出， 使得網約車市場從無序走向有序， 讓關聯者都可以有法可依。 政府管平臺， 平臺管個人，
雄關漫道真如鐵， 而今邁步從頭越
網約車新政剛剛出臺的時候， 滴滴出行第一時間發出反對聲音， 反對無效的後果是滴滴開始減少優惠力度， 以及削弱司機們的收入福利。 司機抱怨， 乘客抗議， 新政的誕生充滿了不理解和反抗， 但是時間見證， 如今的網約車市場憑藉新政的監督和執行， 已然走向正規化。
新政的推行，不僅在一定程度上澆滅了網約車的氣焰，同時也給計程車提供了加緊改革的時間和條件。隨著時代的發展，人們的出行模式只會越來越多、越來越新，要應對、管理並引導這些新模式，顯然需要與時俱進的管理方法和思維。網約車的管理實踐已證明：行業不能離開變革，管理方法也要進步創新。從電報到傳真、列印，從計程車到網約車，都是一個發展轉變的結果，具有絕對的可持續性，但是這樣的可持續卻需要敢於接受改變的巨大勇氣。
而關於滴滴平臺在收購了Uber後，又應新政的出臺採取不斷收緊成本的行為，很多人將其定義為行業壟斷，實則不然。首先，依靠反對壟斷、打破傳統而產生的新業態，不會讓自己走向壟斷隨之死亡的老路。畢竟在科技行業，創新本身就是破除壟斷最好的方式，未來也會有更多創新產品問世。另外，價值決定價格，網約車漲價畢竟有限度，否則，當綜合優勢幹不過傳統計程車，也就失去了其現有的市場價值。網約車作為具有大資料下的供需匹配和共用經濟優勢，在漲價的同時也會賦予給乘客“議價權”。
暫行辦法中將“不應具有市場支配地位”，改為“反對濫用市場支配地位”。更加準確嚴謹地為網約車平臺圈定了可行範圍，提供了充足地施展空間。
山重水複疑無路，柳暗花明又一村
網約新政給市場的衝擊有目共睹，在市場陷入一片僵局，在滴滴的拓展之路受到阻礙之時，一切的困境並沒有形成牽絆，滴滴反而一直在積極尋求新的突破。
截止到2017年3月末，滴滴已經與11個城市達成了戰略合作，滴滴與地方政府的合作雖然說是使用滴滴的技術來推動交通系統的優化管理，實現智慧交通，但也會對滴滴在這些地區開展業務產生巨大的影響;滴滴在2015年成立機器學習研究院近2年後，宣佈在美國成立了自己的研究院，大舉招攬人才，進一步加碼人工智慧;共用單車的競爭越來越激烈，在這樣的趨勢下，滴滴選擇接入ofo共用單車，擴大業務覆蓋面，進一步構建自身的出行平臺生態。2016年8月，滴滴更是在應用試價商城中推出了分期購車產品滴分期，切入金融領域。
一系列的舉動可以看出，新規的出臺確實給滴滴帶來了強大壓力，但是迎難而上從來都是勝利者的常有姿態。要想在出租市場上立足，強化服務改進、技術品質提升、安全保障和相匹配的價格等綜合優勢，才是網約車健康發展的唯一坦途。
互聯網+出行的未來依然離不開以用戶為核心
存活在這個人人倡行服務至上的經濟背景下，無論滴滴還是易到;無論網約車還是共用單車;無論出行還是餐飲，提升用戶體驗已經成為市場主流，任何不以用戶為核心的外在裝飾都會被市場無情淘汰。
在全面進入合規化發展的網約車市場，不再有市場亂象的情況出現，信用系統的滲透也讓使用者體驗隨之提升。網約車的未來伴隨著合規發展將迎來近期的坦途，但是互聯網+出行的未來不會停滯在網約車模式，不久還會有新的形式滲透進來，在科技變革中找尋永恆的不變，那以人為本、用戶為核心的基準是不會隨社會發展而有所改變，各行各業在順應科技發展產生的變革，亦或是現有市場下的尋求創新都是一種尋求在提升使用者體驗等級的基礎上開花結果的過程。
結語
網約車新政給網約車上了一把安全鎖，保障了秩序化的穩定，更是直指網約車高品質、差異化的發展方向。當價格補貼不可持續，發展生活方面的增值服務才能儘早的替代價格競爭。表面上一片和諧的水面，實則波濤洶湧，如何在合規下尋求突破，是挑戰，也是機遇。
麵包很大，奪不奪，怎麼奪，是一個值得深思的問題。市場缺少什麼，平臺能夠做到什麼，是定義價值的核心，只做正確的事情而不做需要做的事情才是可持續的根本。
新政的推行，不僅在一定程度上澆滅了網約車的氣焰，同時也給計程車提供了加緊改革的時間和條件。隨著時代的發展，人們的出行模式只會越來越多、越來越新，要應對、管理並引導這些新模式，顯然需要與時俱進的管理方法和思維。網約車的管理實踐已證明：行業不能離開變革，管理方法也要進步創新。從電報到傳真、列印，從計程車到網約車，都是一個發展轉變的結果，具有絕對的可持續性，但是這樣的可持續卻需要敢於接受改變的巨大勇氣。
而關於滴滴平臺在收購了Uber後，又應新政的出臺採取不斷收緊成本的行為，很多人將其定義為行業壟斷，實則不然。首先，依靠反對壟斷、打破傳統而產生的新業態，不會讓自己走向壟斷隨之死亡的老路。畢竟在科技行業，創新本身就是破除壟斷最好的方式，未來也會有更多創新產品問世。另外，價值決定價格，網約車漲價畢竟有限度，否則，當綜合優勢幹不過傳統計程車，也就失去了其現有的市場價值。網約車作為具有大資料下的供需匹配和共用經濟優勢，在漲價的同時也會賦予給乘客“議價權”。
暫行辦法中將“不應具有市場支配地位”，改為“反對濫用市場支配地位”。更加準確嚴謹地為網約車平臺圈定了可行範圍，提供了充足地施展空間。
山重水複疑無路，柳暗花明又一村
網約新政給市場的衝擊有目共睹，在市場陷入一片僵局，在滴滴的拓展之路受到阻礙之時，一切的困境並沒有形成牽絆，滴滴反而一直在積極尋求新的突破。
截止到2017年3月末，滴滴已經與11個城市達成了戰略合作，滴滴與地方政府的合作雖然說是使用滴滴的技術來推動交通系統的優化管理，實現智慧交通，但也會對滴滴在這些地區開展業務產生巨大的影響;滴滴在2015年成立機器學習研究院近2年後，宣佈在美國成立了自己的研究院，大舉招攬人才，進一步加碼人工智慧;共用單車的競爭越來越激烈，在這樣的趨勢下，滴滴選擇接入ofo共用單車，擴大業務覆蓋面，進一步構建自身的出行平臺生態。2016年8月，滴滴更是在應用試價商城中推出了分期購車產品滴分期，切入金融領域。
一系列的舉動可以看出，新規的出臺確實給滴滴帶來了強大壓力，但是迎難而上從來都是勝利者的常有姿態。要想在出租市場上立足，強化服務改進、技術品質提升、安全保障和相匹配的價格等綜合優勢，才是網約車健康發展的唯一坦途。
互聯網+出行的未來依然離不開以用戶為核心
存活在這個人人倡行服務至上的經濟背景下，無論滴滴還是易到;無論網約車還是共用單車;無論出行還是餐飲，提升用戶體驗已經成為市場主流，任何不以用戶為核心的外在裝飾都會被市場無情淘汰。
在全面進入合規化發展的網約車市場，不再有市場亂象的情況出現，信用系統的滲透也讓使用者體驗隨之提升。網約車的未來伴隨著合規發展將迎來近期的坦途，但是互聯網+出行的未來不會停滯在網約車模式，不久還會有新的形式滲透進來，在科技變革中找尋永恆的不變，那以人為本、用戶為核心的基準是不會隨社會發展而有所改變，各行各業在順應科技發展產生的變革，亦或是現有市場下的尋求創新都是一種尋求在提升使用者體驗等級的基礎上開花結果的過程。
結語
網約車新政給網約車上了一把安全鎖，保障了秩序化的穩定，更是直指網約車高品質、差異化的發展方向。當價格補貼不可持續，發展生活方面的增值服務才能儘早的替代價格競爭。表面上一片和諧的水面，實則波濤洶湧，如何在合規下尋求突破，是挑戰，也是機遇。
麵包很大，奪不奪，怎麼奪，是一個值得深思的問題。市場缺少什麼，平臺能夠做到什麼，是定義價值的核心，只做正確的事情而不做需要做的事情才是可持續的根本。