“實施軌道交通‘18448’工程， 每年至少開通一條地鐵線路”“每年至少開通一條地鐵， 軌道交通營運里程260公里以上”， 在今年的政府工作報告中，
“到2021年， 青島地鐵的運營里程將超過300公里， 全面進入軌道交通網絡化運營時代。 ”青島地鐵集團總經理王永亮介紹， 2017年將開通2號線東段（自李村公園站至芝泉路站）， 2018年開通11號線、13號線， 2019年開通2號線西段， 2020年開通1號線， 2021年開通4號線和8號線。 目前， 青島地鐵正處於建設爆發期， 軌道交通網絡格局快速推進， 呈現出力度大、進展快、安全穩、後勁足等特點。 3號線已開通運營， 在建6條（1、2、4、8、11、13號線）， 總里程300多公里， 建設規模位居國內前列。 伴隨著高品質精緻城市的打造， 今後五年， 青島地鐵將以每年至少開通一條線的速度， 向社會傳遞出更多的民生福祉，
青島地鐵2號線、11號線、13號線一期、1號線等線路建成運營後， 青島東岸城區將基本實現網路化運營， 軌道交通線網將延伸至城陽中心區、西海岸中心區和即墨市， 共同構建起覆蓋新老城區的軌道交通骨幹網路構架。 特別是藍色矽谷軌道交通快線（11號線）和西海岸新區軌道交通快線（13號線）， 將全力支持東部灣區和西部灣區的規劃和建設， 實現“三灣”之間一小時可達的“交通圈”， 為拓展城市發展空間提供強力支撐。 在“三帶一軸、三灣三城、組團式”城市空間戰略演進中， 軌道交通將是重要的支撐， 承擔著重要角色。 “對接城市發展戰略， 軌道交通將發揮出骨幹作用。 ”王永亮介紹， 目前， 已通車的3號線，
據測算， 2021年8條線路（1、2、3、4、6、8、11、13號線）開通後， 日均客運量將超過280萬人次， 占地面公共交通出行量約25%。 地鐵線網規模骨幹效應基本形成。 青島將構建包含市區軌道交通、軌道交通快線、市域範圍鐵路網三個層次的軌道交通發展體系， 形成以膠州灣東岸、西岸、北岸城區為核心， “三城三網， 網間互聯”為基本形態， 城區之間45分鐘可達的中心灣區軌道交通線網。 展望未來， 青島地鐵“18448”工程將成為百年青島發展的新支撐：18條線路（含兩條支線）、400餘個車站、投資4000多億元、全長838公里的總體佈局與宏偉藍圖，
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■地鐵2號線東段開通後， 將在五四廣場和李村站實現與3號線的換乘。 屆時， 貫通主城區東西南北的地鐵大動脈雛形初具。
■地鐵1號線南起黃島區峨眉山路站， 北至城陽區東郭莊站， 全長約60公里， 將成為連接黃島中心區、青島中心區和城陽現狀城區的南北骨幹線路， 可與軌道線網中的11條線路進行換乘。 也是軌道交通近期線網中唯一跨海連接青島和黃島的通道。
■地鐵4號線一期起于人民會堂站， 終點至沙子口站， 長度約30公里， 是主城區東西向的骨幹線路， 連接市南區、市北區、嶗山區。
■地鐵8號線全長約61公里， 起自膠濟客專膠州北站， 終點至五四廣場站。 主線串聯了膠州市、紅島高新區、李滄區、市北區、市南區等區域， 將成連接青島新機場、北岸城區、東岸城區的快速骨幹線路。
■地鐵11號線起點為嶗山區苗嶺路與深圳路交匯處， 終點為即墨鼇山灣， 全長約58公里， 以高架敷設為主， 列車運行後不到一個小時即可跑完全程。 建成後將成東岸城區東部的一條南北向軌道交通快線， 有效緩解青島藍色矽谷核心區與中心城區之間日趨緊張的客運壓力。
■地鐵13號線和6號線均位於西海岸新區。 其中， 13號線總體呈東北—西南走向， 是新區首條地鐵輕軌線路，起於青島經濟技術開發區的嘉陵江路站，終於董家口火車站，正線全長約69公里，通過與地鐵1號線、6號線及12號線的換乘，實現與軌道交通線網的有機結合。地鐵6號線一期工程起點為辛屯路站，終點為生態園站，線路長度約30公里。
齊魯晚報•齊魯壹點記者 趙波 通訊員 溫涵清
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是新區首條地鐵輕軌線路，起於青島經濟技術開發區的嘉陵江路站，終於董家口火車站，正線全長約69公里，通過與地鐵1號線、6號線及12號線的換乘，實現與軌道交通線網的有機結合。地鐵6號線一期工程起點為辛屯路站，終點為生態園站，線路長度約30公里。齊魯晚報•齊魯壹點記者 趙波 通訊員 溫涵清
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