這幾天， 針對國內互聯網造車又有新的消息傳來， 那就是蔚來汽車在北美、發佈了全新的EVE概念車， 這一次蔚來汽車發佈新車，
而作為另一家國內互聯網製造的代表， 蔚來汽車似乎要低調的多。 一方面是體現了企業以務實為本的發展方向， 使其一招一式， 都在汽車發展道路上進行發展；另一方面， 是企業在新車設計與製造上， 有機的瞄準了創新與特點兩大主題進行磨練， 這就使得蔚來的新車， 確實不斷地產生出圈內影響力。 這樣一來， 蔚來汽車依靠低調高效汽車製造的模式， 確實更能代表汽車需要精益求精的製造內涵。
就這款作為量產模式的概念車設計， 很顯然， 是以跨界廂體式車型為主而進行打造的。 這是以蔚來汽車創新的打造“第二起居室”想法， 推出的新無人駕駛汽車。 新車的主題思想設計， 就是為了讓都市人群， 在車裡可以享受到工作前的更多安逸……。 為此， 在設計理念上， 無論是整體設計的樸實、還是細節設計的精巧， 都圍繞著設計理念的成熟與時尚展開。
其實， 在新設計亮相之前， 蔚來汽車也曾在超級跑車、與超級豪車的打造中， 讓人們體會到蔚來的創新製造能力。 像電動車的速度紀錄、更符合消費者的設計取向以及全面節能環保的優勢特點等等， 都可以說是蔚來汽車抓住了現時代製造的核心理念， 僅從這一點， 就要比一些企業盲目學這、學那， 顯然要務實的多得多。 同樣， 作為新設計的效果， 既可以在整體上體現時尚的諸多特色， 又能使汽車的金屬與質感表現得淋漓盡致， 這就在細化設計上， 更符合汽車設計邏輯中循序漸進的美學特點。
相比之下， 其他的互聯網製造， 無論是穀歌那樣的滑鼠形概念車、還是的樂視東一榔頭西一棒槌的大造設計聲勢， 無疑都是的新互聯網製造中， 所存在的不確定因素， 這樣無論從哪方面看， 都很難表現出互聯網製造的嶄新模式。 可能， 正是由於這些因素的存在， 使得互聯網製造，雖然有了很長一段時間的打磨，仍不足以使新車令人信服！甚至，在一些環節上，新車仍處在汽車與資訊的模棱兩可之間，這恐怕才是最然人感到擔心的。
其實，之所以說互聯網製造到現在也難有什麼定論，最主要的還是與所謂的急功近利不無關係。別的不說，像樂視造車，雖然動靜比誰都大，也通過資本運營，挖到了諸多車界大佬與精英，但就是由於剛有了開始、就急於要看到結果，從而失去了造車中最根本的深入過程，這一點也在樂事體育的急於求成以及後續服務的嚴重缺失中，就表現的非常清晰。為此，新互聯網造車，不能將自身的姿態放低，也就難以表現出創新的優勢。畢竟，現在這個階段，造出一款車確實容易；但造出一款能具有代表性、特別是互聯網代表性的好車則難上加難，這或許才是最值得各方面反思的新問題。
可能正是因為，互聯網製造的難度與不確定性，使得蔚來汽車在推新車的過程中，明智地採取了低姿態與學習的做法，這樣做，既保持了自身突破的專注；又能夠通過創新，一步步的接近製造的高起點，在加之企業務實的作風以及合理的配比新車設計資源，這就使得新概念車在強化優勢的前提下，更多的從細節入手強化新設計特點，這或許才是真正意義上打造蔚來汽車的關鍵步驟，相信，有了這些務實與明智的造車理念，或許才能夠真正代表未來互聯網製造，才能夠被廣泛的公認......！
淩 然
使得互聯網製造，雖然有了很長一段時間的打磨，仍不足以使新車令人信服！甚至，在一些環節上，新車仍處在汽車與資訊的模棱兩可之間，這恐怕才是最然人感到擔心的。
其實，之所以說互聯網製造到現在也難有什麼定論，最主要的還是與所謂的急功近利不無關係。別的不說，像樂視造車，雖然動靜比誰都大，也通過資本運營，挖到了諸多車界大佬與精英，但就是由於剛有了開始、就急於要看到結果，從而失去了造車中最根本的深入過程，這一點也在樂事體育的急於求成以及後續服務的嚴重缺失中，就表現的非常清晰。為此，新互聯網造車，不能將自身的姿態放低，也就難以表現出創新的優勢。畢竟，現在這個階段，造出一款車確實容易；但造出一款能具有代表性、特別是互聯網代表性的好車則難上加難，這或許才是最值得各方面反思的新問題。
可能正是因為，互聯網製造的難度與不確定性，使得蔚來汽車在推新車的過程中，明智地採取了低姿態與學習的做法，這樣做，既保持了自身突破的專注；又能夠通過創新，一步步的接近製造的高起點，在加之企業務實的作風以及合理的配比新車設計資源，這就使得新概念車在強化優勢的前提下，更多的從細節入手強化新設計特點，這或許才是真正意義上打造蔚來汽車的關鍵步驟，相信，有了這些務實與明智的造車理念，或許才能夠真正代表未來互聯網製造，才能夠被廣泛的公認......！
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