王興又一次刷屏了， 這次， 依然是他的下半場。
只不過， 這位一直對行業趨勢有深度洞察力的CEO， 已不再將目光聚焦在如何進入下半場， 而是在此基礎上進行了深化， 向外界首度披露了他對互聯網下半場未來趨勢的洞見和思考。
在日前“歸零·新經濟100人2017年CEO峰會”上， 王興作為演講嘉賓， 將互聯網下半場的三個重要方向歸納為：上天、入地、全球化。
王興認為， 中國的互聯網公司應始終保有對高科技的追求， 以及全球化的視野， 即便現在還沒有能做到這一步， 也依然需要去朝著這個方向去努力。
與“上天”和“全球化”相比， “入地”是現階段所有互聯網公司可以做， 也必須要做的事情， 不光觸及地下， 還得真的紮到地底下去， 紮到黑暗的， 但是有充分養分的地底下去。
對於時下火爆的共用單車， 王興將能否“入地”作為摩拜與ofo方向是否正確的判斷標準， 換言之， 誰能夠更好的“入地”，
連接C端失效
跳出具體項目， 我們可以注意到， 王興認為， 那種認為連接一切即可獲勝的觀念和做法， 已經過時了。 先破後立， 王興進一步提出， 光連接C端是沒有用的， 要深入產業鏈。
深入產業鏈做什麼呢？王興沒有細說， 但我們可以以共用單車為例， 就此再深入剖析一下。
共用單車從根處是解決資源不對稱的問題。 這幾年國家在大力推進供給側改革， 什麼是供給側改革？在筆者看來， 供給側改革的核心是對資源和資訊的再分配， 提高轉化率和利用率。 就像運磚塊搭城牆， 最後的結果應該是整齊， 而不是高低不平。 供給側改革就是要將磚塊都用在合適的地方。
而連接一切的模式， 則是希望無論如何， 都要拿到更多的“磚塊”， 不管它是否有用， 也不管它是否能用到合適的地方。
這種做法， 在移動互聯網早期非常普遍。 BAT們最早也是這樣的策略， 現在活下來的一些O2O項目比如58到家、京東到家等也是如此。 但要注意的是， 策略不能一成不變， 審時度勢順應規則的變化才是上佳。
如今即使BAT們也不能躺在連接一切的前提上睡大覺了， 另一個殘酷的事實是， 由於人、物、服務甚至資金都已經建立了各種連接， 後來創業者的天花板也越來越低。 此時的創業者， 不是不要做連接， 而是要為自己爭取生存空間以及發展前景的話， 必須深入產業鏈， 即使是始於連接， 也不能終於連接。
換言之， 以共用單車為例的話， ofo和摩拜的模式差異， 正好需要結合王興的下半場理論來看；也正是“入地”的需求， 能幫助我們進一步明確兩者的不同。
連接正在失效， 除非你能“入地”。 作為摩拜“一個很小的投資人”， 王興想到的是， “真正好的是你根據客戶需求， 根據新的場景， 根據新的模式， 你去造不一樣的車， 能從體驗上， 成本上控制這個事情。 這是一個很小的例子， 但我認為創造價值， 不光需要接地氣， 還是要入地。 ”
王興說這番話是有切身體會的——這也是美團點評的發展邏輯。 在餐飲行業， 大眾點評從2003年開始就針對C端做最早的協力廠商餐廳評價， 之後美團2010年開始做團購， 再到13年做外賣， 在這期間， 兩家公司都是在C端創造價值。 隨著平臺的發展， 以及連接的深入， 美團點評開始意識到， 只做跑運輸的已經不夠了， 還必須要修路。
不得不修路， 是因為中國的餐飲行業資訊化基礎設施太薄弱了， 平臺和商戶要發展， 基礎設施跟不上， 只能平臺自己來做。 做著做著， 美團點評又發現， 還真是不能停留在連接消費者上面，於是這家公司在包括餐飲在內的各行各業的B端，也做了很多投入，比如餐飲行業的ERP系統、收銀系統、收單系統；酒店行業的PMS（酒店管理系統），客房管理的。
貓眼電影就是一個典型的案例，一開始只在網上賣票，賣掉全國三分之一的票，但後來美團點評不斷更新自己的產業觀念和思維，開始意識到，光連接消費者，這個是價值不夠的，這個壁壘是很低的，得深入產業鏈的各方面去。
所以，連接固然是有價值的，在某個時期也是必須要做的事情，甚至連接可以說是下半場的前提。但是，進入下半場，基本的連接已經完成了，而大家不需要那麼多簡單的連接，必須得有深層次的，到到產業鏈的各個環節to B提升的價值。“它可能通過IT系統，可能通過供應鏈整合，可能通過其他很多事情，但是我們得明白，不光是接地氣，是得真的入地。”王興認為。
如何入地？
共用經濟火了好幾年了，那麼在下半場的玩法中，共用經濟相關專案的生存法則會有何不同呢？共用單車專案，其代表模式之一是在於連接和共用：只要與單車產生連接，共用就是一定發生的事情。
這種模式採用一種相對低成本的方式提供單車共用，無論是自有車輛還是未來的平臺模式，共用單車在解決最後一公里的問題上是有規模和成本優勢的。但是，從本質上講，最終決定企業能走多遠的根本因素是用戶體驗。
舉個例子，僅僅是做平臺做連接的話，共用單車最受人詬病的地方就在於十輛單車九輛壞，這就會造成當用戶有選擇時會毫不猶豫選擇其他單車，因為他擔心眼前這一輛單車會是壞掉的。
設想一下，假如真的連接了所有自行車，在數量上超過任何一家共用單車企業，那麼它線上下的運營成本就會成倍增長，這時對於用戶體驗勢必會有所欠缺。再者，做共用平臺就意味著對平臺車輛失去管控力，車輛是否更新換代、定期維修保養，這些都不是共用平臺能夠決定的。
所以，筆者比較認可王興的觀點，單單是連接已經不夠了，尤其是C端的連接。不能光停在連接，還要去瞭解產業的方方面面。“在這樣的層面上，真的去做連接，去做改造，去提升效率，降低成本，總體來給客戶創造價值。”
具體到共用單車專案上，王興給出的答案是，要根據客戶需求、新場景、新模式，創造不一樣的車，從體驗、成本上優化連接。
“合而不同”，筆者認為這四個字比較適合共用單車，大家最終的目的都是解決“最後一公里”，殊途也許終將同歸。
科技說說，說說科技。曾榮獲2015年度新銳自媒體、2016年度最佳自媒體、2016年度媒體訓練營媒體之星。目前專欄平臺閱讀量已超過5000萬。
還真是不能停留在連接消費者上面，於是這家公司在包括餐飲在內的各行各業的B端，也做了很多投入，比如餐飲行業的ERP系統、收銀系統、收單系統；酒店行業的PMS（酒店管理系統），客房管理的。貓眼電影就是一個典型的案例，一開始只在網上賣票，賣掉全國三分之一的票，但後來美團點評不斷更新自己的產業觀念和思維，開始意識到，光連接消費者，這個是價值不夠的，這個壁壘是很低的，得深入產業鏈的各方面去。
所以，連接固然是有價值的，在某個時期也是必須要做的事情，甚至連接可以說是下半場的前提。但是，進入下半場，基本的連接已經完成了，而大家不需要那麼多簡單的連接，必須得有深層次的，到到產業鏈的各個環節to B提升的價值。“它可能通過IT系統，可能通過供應鏈整合，可能通過其他很多事情，但是我們得明白，不光是接地氣，是得真的入地。”王興認為。
如何入地？
共用經濟火了好幾年了，那麼在下半場的玩法中，共用經濟相關專案的生存法則會有何不同呢？共用單車專案，其代表模式之一是在於連接和共用：只要與單車產生連接，共用就是一定發生的事情。
這種模式採用一種相對低成本的方式提供單車共用，無論是自有車輛還是未來的平臺模式，共用單車在解決最後一公里的問題上是有規模和成本優勢的。但是，從本質上講，最終決定企業能走多遠的根本因素是用戶體驗。
舉個例子，僅僅是做平臺做連接的話，共用單車最受人詬病的地方就在於十輛單車九輛壞，這就會造成當用戶有選擇時會毫不猶豫選擇其他單車，因為他擔心眼前這一輛單車會是壞掉的。
設想一下，假如真的連接了所有自行車，在數量上超過任何一家共用單車企業，那麼它線上下的運營成本就會成倍增長，這時對於用戶體驗勢必會有所欠缺。再者，做共用平臺就意味著對平臺車輛失去管控力，車輛是否更新換代、定期維修保養，這些都不是共用平臺能夠決定的。
所以，筆者比較認可王興的觀點，單單是連接已經不夠了，尤其是C端的連接。不能光停在連接，還要去瞭解產業的方方面面。“在這樣的層面上，真的去做連接，去做改造，去提升效率，降低成本，總體來給客戶創造價值。”
具體到共用單車專案上，王興給出的答案是，要根據客戶需求、新場景、新模式，創造不一樣的車，從體驗、成本上優化連接。
“合而不同”，筆者認為這四個字比較適合共用單車，大家最終的目的都是解決“最後一公里”，殊途也許終將同歸。
科技說說，說說科技。曾榮獲2015年度新銳自媒體、2016年度最佳自媒體、2016年度媒體訓練營媒體之星。目前專欄平臺閱讀量已超過5000萬。