時至今日， 樂視和易到的糾紛你一言我一語的愈演愈烈， 我們不分析賈躍亭的樂視生態資本鏈， 也不研究他如何是否真切“挪用”，
最慘的可能是易到， 面對資金鏈斷裂， 自己辛苦經營的600多萬的平臺司機和4000萬註冊用戶的傲人資本， 如今卻變成了令易到“難做”的首要問題。
首先是600多萬的平臺司機問題
作為易道的“簽約司機”， 獲得服務報酬理所當然， 但以易到目前的情況來看：司機提現非常困難。 據有關認識透露， 易到的提現難問題早已發酵在各大貼吧和論壇， 一開始工作人員解釋為系統故障， 但是等來的確是易到的“大新聞”。 這對本身就難於提現的司機， 無異于驚天霹靂， 任誰也不願自己辛辛苦苦打工一整年的薪水， 變為一紙空文的數位。
於是就出現易到總部被網約車司機堵門提現的問題， 甚至宣傳橫幅和“討薪”的說法奔相走告， 也讓越來越多的人恐慌。
共用單車的押金安全嗎？畢竟不在自己兜裡的錢， 不由自己做主。
共用單車之觴
這種想法並非空穴來風， 作為網約車的首批“老員工”， 易到、滴滴、神州等， 都在利用低價補貼， 充值返現等模式快速佔領市場， 而共用單車的“燒錢大戰”也如出一轍。 消費者的擔心也是情理之中， 畢竟讓自己的資產， 變為乾巴巴顯示的數位， 取不得， 用不得的時候，
反觀共用單車， 押金從99元至299元不等， 再加上數值不等的帳戶餘額， 讓一比龐大的資金瞬間坐落於“共用單車的企業中”。 而關於“非法融資”和“押金去向”的問題， 媒體和各大自媒體已經追過報導和做過討論， 卓普科技在這裡不做深究， 而共用單車的燒錢大戰並不止於此。
紅包車、充值100%返， 讓共用單車的資金積累達到不可比擬的地步， 就如同易到之前針對用戶的充值活動， 積累資金一度超過60億。
嚴重的問題是4000萬註冊用戶
當然易到的問題不會停留在司機“提現難”的問題層面上， 如果司機“罷工”了， 誰來負責易到4000萬的用戶呢？誰又來服務已經大量充值， 準備日常使用的消費者呢？空有餘額的幾百到幾萬元不等， 卻“無車可用”？這才是易到面臨的最大問題——消費者的信任。
當然， 我們對於共用單車和網約車的便捷給予肯定，向指定平臺預充費用也是消費者對於平臺的認可，但這種認可被客服一次又一次接不通的電話動搖，被押金和餘額久久不能到賬的事實衝擊的時候，消費者的信任和對平臺信賴將會瓦解，最終迸發。
信任永遠是企業的立足之本。而不是千方百計的把消費者“騙來”之後，高枕無憂的肆意揮霍。
同樣的，這點也適用於企業的經營，例如電商系統的使用，網上平臺的建立，或者針對於人們日常生活的消費諸如洗浴、酒店、Ktv等會員儲值卡，一旦出現問題，我們充值的錢，還能要回來嗎？
如何保障消費者的權益，而不是爭先恐後的一遍遍訴說“13億”的去向，如何安撫曾經一直信任易到的使用者，這才是我們關心的問題，稍有不慎，企業所建立的帝國倒塌，砸中的不僅是資產鏈的供給不足，而是每一位實實在在的消費者。
作為消費者的我們，將會為他們的“肆意擴展”的市場後果，買單。
我們對於共用單車和網約車的便捷給予肯定，向指定平臺預充費用也是消費者對於平臺的認可，但這種認可被客服一次又一次接不通的電話動搖，被押金和餘額久久不能到賬的事實衝擊的時候，消費者的信任和對平臺信賴將會瓦解，最終迸發。信任永遠是企業的立足之本。而不是千方百計的把消費者“騙來”之後，高枕無憂的肆意揮霍。
同樣的，這點也適用於企業的經營，例如電商系統的使用，網上平臺的建立，或者針對於人們日常生活的消費諸如洗浴、酒店、Ktv等會員儲值卡，一旦出現問題，我們充值的錢，還能要回來嗎？
如何保障消費者的權益，而不是爭先恐後的一遍遍訴說“13億”的去向，如何安撫曾經一直信任易到的使用者，這才是我們關心的問題，稍有不慎，企業所建立的帝國倒塌，砸中的不僅是資產鏈的供給不足，而是每一位實實在在的消費者。
作為消費者的我們，將會為他們的“肆意擴展”的市場後果，買單。