NO22.武漢長江大橋位於武漢市內。 大橋橫跨于武昌蛇山和漢陽龜山之間。 是我國在萬里長江上修建的第一座鐵路、公路兩橋。
全橋總長1670米， 其中正橋1156米， 北岸引橋303米， 南岸引橋211米。 從基底至公路橋面高80米， 下層為鐵路橋， 寬14.5米， 兩列火車可同時對開。 上層為公路橋。 寬約20米， 為4車道。 橋身為三聯連續橋樑， 每聯3孔， 共8墩9孔。 每孔跨度為128米， 橋下最小通航淨空高度18米， 終年巨輪航行無阻。
正橋的兩端建有具有民族風格的橋頭堡， 各高35米， 從底層大廳至頂亭， 共7層， 有電動升降梯供人上下。
NO23.黃石長江大橋， 也稱為黃石長江公路大橋， 該橋全長2580.08米， 主橋長1060米， 分跨為162.5+3x245+162.5(米)， 系一5跨預應力混凝土連續-剛構橋， 跨度與聯孔長度均很大。 橋寬20m， 其中機動車道寬15米， 非機動車道各寬2.5米設於兩側。 黃石岸引橋長840.7米， 由連續箱梁橋和橋面連續簡支T型梁橋組成；浠水岸引橋長679.21米， 由橋面連續簡支T型梁橋組成。
NO24.湖北鄂黃長江大橋是北京至廣州106國道跨越長江， 連接鄂城、黃岡兩座中等城市的特大橋樑，
鄂黃大橋全長3245米， 其中主橋長1290米， 為五跨連續雙塔雙索面預應力混凝土斜拉橋， 主塔高172.3米。 橋面寬24.5米（不含布索區寬度）， 設計為雙向四車道。 荷載標準：汽車-超20級， 掛車-120。 設有先進的交通工程及沿線設施、供電照明工程、收費、通信、監控三大系統及景觀工程。 概算總投資9.108億元。
NO25.武漢陽邏長江大橋也稱為武漢長江五橋， 在武漢長江二橋下游約 27.19公里 處， 大橋北岸為新洲區陽邏鎮， 南岸為洪山區向家尾村。
大橋設計全長 10公里 ， 由 2.7公里 主橋、 7.3公里 接線及一處互通式立交橋構成。 大橋橋面寬 33米 ， 雙向6車道、瀝青混凝土路面， 為全封閉、全立交高速公路特大橋， 設計行車速度 120公里/小時。
大橋總投資約20億元， 為一跨過江雙塔單跨懸索橋型， 主跨1280米， 是世界第八大懸索橋， 國內排名第三， 大橋南錨碇基礎工程被譽為“神州第一錨”。
NO26.黃岡長江大橋位於湖北省黃岡市黃州區唐家渡上游， 上距陽邏長江大橋約37公里， 下距鄂黃長江大橋約17公里， 東岸是唐家渡開發區西、西岸是鄂州市華容區和武漢洪山葛店。
黃岡長江大橋全長4008.192米， 其中公鐵合建段長2568米。
黃岡長江大橋主跨跨度、主桁杆件傾斜度、斜拉索破斷力和抗壓抗拉支座均居世界已建成橋樑之首。 大橋集城鐵、國鐵、高速公路三位為一體， 施工中中鐵大橋局取得10項國家發明專利、5項國家實用新型專利， 創造了3項國內施工新紀錄。
NO27.武漢長江二橋
全長4678米，其中正橋1877米，主跨400米，橋面寬度26.5米至33.5米，設六車道，日通車能力為五萬輛機動車。通航淨空為24米，比武漢長江大橋和南京長江大橋的設計標準高出6米，是世界上第一座主塔敦立在深水區的雙塔雙索面預應力混凝土斜拉橋。
武漢長江二橋橋式佈置為：由北向南7×60m鋼筋混凝土連續梁+（83+130+125）m鋼筋混凝土連續剛構+（180+400+180）m鋼筋混凝土斜拉橋+（125+130+83）m鋼筋混凝土連續剛構。
這座橋主跨400米，在世界上已建成的同類型橋樑中名列前茅。
NO28.武漢長江隧道
位於武漢長江大橋和武漢長江二橋之間，是萬里長江上的第一條穿江隧道，又稱“萬里長江第一隧”。
隧道起于漢口大智路銘新街平交口，止于武昌友誼大道東側，與規劃的沙湖路銜接，並在漢口端設勝利街右進隧道匝道、天津路右出隧道匝道，在武昌端設友誼大道南北方向右進匝道和右出匝道各兩條。該隧道總建築長度3630米，分左、右兩條隧洞，其中東線隧道長3295米，西線隧道長3303.6米，每線各設2車道，寬7米，車道淨高4.5米 ，設計車速50公里/小時。
NO29.鄂東長江公路大橋起自黃岡浠水縣，接黃梅至黃石高速高路，于浠水唐家灣附近跨越長江（即艾家灣橋位），止于黃石，接黃石至武漢高速公路。路線全長約15.149KM，其中大橋全長約6.3KM，主橋主跨為926米組合梁斜拉橋，居世界同類橋樑第二位，為湖北第一橋。新建接線長約4.9KM，改擴建路線長約4KM；全線在散花、花湖2處設置互通立交。
橋全長約6.3公里，為雙向六車道設計，2006年8月動工，總投資近30億元。鄂東長江大橋是黃石境內第二座長江大橋，緊鄰已有的黃石長江大橋。
N030.武漢二七長江大橋由中鐵大橋勘測設計院設計，為三塔斜拉橋，兩個主跨均為616米，是世界上最大跨度的三塔斜拉橋和世界上最大跨度的結合梁斜拉橋。總長度約6.5公里。
工程設計基準期為100年，為城市快速路，主線為雙向6車道，主橋有效寬度為28米。橋樑淨空高24米，設計最高通航水位為25.81米，預計該項目總投資約48億元。
該橋設計長度6507米，其中主橋全長2922米，主橋通航孔（主跨）採用三塔斜拉橋方案，雙主孔跨度為2x616米；引橋採用高架橋方案，全長3585米，其中漢口段2775米，武昌段810米。
NO31. 武漢白沙洲長江大橋全長 3586.38米，主橋為雙塔雙索面栓焊結構鋼箱梁與預應力混凝土箱梁組合的斜拉橋，跨徑為 50米 + 180米 + 618米 + 180米 + 50米 ，(最大跨度為618米，為世界第三大橋)全寬 30.2米 ，橋面淨寬 26.5米 ，橋面寬度橋面設6條機動車道，車行道寬22米，中央分隔頻寬1.5米，路緣帶寬度共1米，兩側各設寬0.75米檢修道，檢修道與機動車道間設置0．25米的防護欄。A型主塔高 175米，高強平行鋼絲斜拉索。設計時速為80公里，日通車能力為5萬輛，分流過江車輛29%，主要分流外地過漢車輛。
NO32.武漢軍山長江大橋位於武漢市西南郊，是武漢第4座長江大橋，同時也是188公里的武漢外環高速公路的其中一座長江大橋。
武漢軍山長江大橋位於武漢市西南郊，是武漢第4座長江大橋，同時也是188公里的武漢外環高速公路的其中一座長江大橋。是京珠、滬蓉兩條國道骨幹跨越長江的共用特大橋樑。大橋全長4881.178米（橋長2847米，引道長2034.178米），主橋長964米，寬38.8米，橋面淨寬33.5米，引道寬35米，雙向6車道，建設投資11.457億元人民幣。工程包括主橋、過渡孔橋、引橋，引道等部分。項目概算投資13.005億元。
NO33.武漢天興洲長江大橋是公路鐵路兩用橋，大橋位於武漢長江二橋下游10公里處，西北起漢口平安鋪，東南止武昌武青主幹道，主橋長4657米，主跨504米，公路引線全長8043米，鐵路引線全長60.3公里，全橋共91個橋墩，總投資約110億餘元，其中主跨為504米，超越丹麥海峽大橋成為當今世界公鐵兩用斜拉橋中跨度最大的橋樑，創下了跨度、荷載、速度、寬度4項世界第一。
武漢天興洲大橋也是中國第一座能夠滿足高速鐵路運營的大跨度斜拉橋，上層為6車道公路，設計時速80公里；下層為可並列行駛四列火車的鐵道，設計時速200公里。公路引橋長5.1公里；新建鐵路線長22.6公里。
NO34. 武漢鸚鵡洲長江大橋位於湖北省武漢長江大橋上游2.3公里，距上游規劃楊泗港過江通道約3.2Km，距白沙洲大橋6.3km。本橋北接漢陽的鸚鵡大道，南連武昌的復興路。
鸚鵡洲長江大橋為武漢市的第八座長江大橋，主橋面為雙向8車道。
世界首座主纜連續的三塔四跨懸索橋；
世界在建同類橋樑中跨度最大的三塔四跨懸索橋；
橋樑全長3420米，橋樑主跨徑（225+2×850+225）M，橋面寬度38米，設計時速60 km/h
NO35.荊州長江大橋（公路）
位於湖北省荊州市，是207 國道跨長江的一座特大型橋。橋位處江面寬約3000米，江中有一沙洲，稱為三八洲。三八洲將橋位分為南北兩汊，其中北汊寬約700米，南汊寬約450米，三八洲長約1100米。橋樑全長為4 177. 60米。
荊州長江大橋北汊通航孔橋為主跨500米PC斜拉橋，其跨度居同類橋樑世界第二、亞洲第一；三八洲連續梁橋，主跨150米，連續長度1100米，是國內連續長度最長的連續梁橋，亞洲最大的拉索橋。
NO36.枝城長江大橋為公路鐵路兩用的連續鋼桁梁橋。鐵路和公路設於桁架下弦同一平面上，兩桁架之間為雙線鐵路，外側各有5m寬單車道公路及1.45m寬人行道。鐵路橋全長1742.3m，公路橋全長1744.8m。正橋9孔，由1聯4×160m帶下加勁弦杆的平行菱形桁架梁橋和1聯5×128m平行弦菱形桁架梁橋組成。在國內鐵路橋上首次採用斜拉橋單層吊索架懸臂拼裝架設，塔架高33.14m，用萬能杆件拼成，拉索由極限強度1700～1800MPa的φ5高強度鋼絲組成，兩端設有錨具。正橋5個橋墩均採用圓形浮式鋼沉井基礎，其中4個橋墩採用符合岩面高程的高低刃腳，高差最大達3.7m。
NO37.宜昌長江公路大橋
總投資8.95億元，主橋淨跨960米，全長1187米，橋面全寬30米，橋頭接線約5公里，設計行車速度為80公里/小時，橋面高程為83.24米，最高通航水位為52.18米，橋型採用雙塔單跨鋼箱梁懸索橋，單孔淨跨長度為國內同類橋型第三（包括香港青馬大橋），已建成通車。
宜昌長江公路大橋於2001年建成通車，是滬蓉國道骨幹跨越長江的一座特大型橋樑，橋長1206米，主跨960米。
該橋是第一座完全由中國自己設計、施工、監理的特大跨徑懸索橋，為宜昌主城區跨越長江南北兩岸的重要通道。
NO38.葛洲壩三江大橋（又名鳳凰橋）是一座連接長江北岸和西壩這個江中小島的橋樑。
三江大橋全長763米，主橋94+158+94m，雙箱單室T型剛構，引橋8×30+7×20+16.34mT型梁，橋面淨寬11+2×2m，設計荷載汽-36級,鋼筋混凝土空心墩，橋高52.667m，T構採用懸澆施工。
該橋最初用於運輸修建葛洲壩的材料。葛洲壩完工後，該橋就成為了一個民用橋樑。它連接了宜昌市和長江中心的西壩島，成為陸地和西壩島之間的重要交通要道。
NO39.夷陵長江大橋於1998年11月28日動工，2001年12月竣工通車,總投資6.1億元人民幣。橋位距葛洲壩水利樞紐大壩下游約7.6km，橋址區江面寬約800m，最大水深約23m。建設結合橋址區航道，首次提出單索面三塔斜拉橋方案，其2x348m的主跨為國內第一，在同類型橋樑中亦屬世界首位。
大橋全長3.246km，設計荷載：汽車-超20級，主橋是國內第一座單索面預應力混凝土三塔斜拉橋，跨度(m)為38+38.5+43.5+2X348+43.5+ 38.5+38八跨連續，主橋長936m，總投資6.136億元。主橋橋面寬23.0m，設四條機動車道，車道外側各設2.0m寬人行道，橋面中間索區寬3.5m。
NO40.西陵長江大橋
全長 1118.66米 ，主跨 900米 ，全寬 21米 ，雙向4車道（車道寬15米，兩側各設寬為1.5米的人行道）。單跨900米，橋身可載重290噸。橋兩端白色主塔塔頂高程187.5米，比三峽大壩高出2.5米。常水位最大通航淨空30米。其主纜採用工廠預製平行絲股然後現場安裝的方法施工，兩根主纜總重4805噸，每根主纜共有110根預製平行絲股，每根預製平行絲股含有91根Φ5.1鍍鋅高強平行鋼絲。吊索採用Φ45鋼絲繩製作，共有280根，重151噸。橋面結構採用鋼箱梁。
NO41.湖北巴東長江公路大橋全長900.6米。其中主橋長728米，橋跨佈置為（40+130+388+130+40）米，為雙塔雙索面預應力混凝土全漂浮體系斜拉橋。大橋按雙向四車設計，荷載等級為：汽車—超20級，掛車—120，人群荷載為3.5KN/m2，設計時速：40km/h，橋面全寬22.0米。主樑預應力混凝土肋板梁，高2.4米，頂面設2%雙向橫坡。
大橋索塔結構分上部塔身和下部塔墩兩部分。標高在173.5米以上為塔身，以下為塔墩。從承台頂面至索塔頂，神農溪側索塔高212米，恩施側索塔高212米，其高度為同類橋中亞洲第一。
NO42.宜昌長江大橋位於宜昌港煙收壩水域，在葛洲壩下游，距上游的夷陵長江大橋約5公里 ，距下游的宜昌長江大橋約10公里。
大橋的關鍵性節點工程和過江樞紐，全國跨度最大的連續剛構柔性拱鐵路橋——宜萬鐵路宜昌長江大橋日前通過了荷載試驗，為大橋竣工驗收及宜萬鐵路全面建成奠定了基礎。大橋位於宜昌港煙收壩水域，全長2527米，橋面設計為雙軌道，主樑連續剛構跨徑達275米，在同類型鐵路橋中位居全國第一。拱肋計算跨度264米，為目前國內鐵路最大跨度的鋼管混凝土拱。
NO43. 荊岳長江大橋採用斜拉橋設計，以減少橋墩數量，方便船隻航行。大橋南、北索塔高度分別為224.5米和265.5米，6月7日，北索塔順利封頂。接近80層樓高的南索塔封頂後，標誌著大橋即將轉入橋面施工階段。2010年12月9日，荊岳長江大橋正式通車。
大橋主體工程為跨南汊深泓主橋和跨北汊灘橋：主橋為主跨816米混合梁斜拉橋，跨度佈置為（100+298）m+816m+（80+2×75）m，橋塔為H型，南塔高224.5m，北塔高267m；北灘橋為100 m+5×154m+100m七孔預應力砼連續梁橋。
NO27.武漢長江二橋
全長4678米，其中正橋1877米，主跨400米，橋面寬度26.5米至33.5米，設六車道，日通車能力為五萬輛機動車。通航淨空為24米，比武漢長江大橋和南京長江大橋的設計標準高出6米，是世界上第一座主塔敦立在深水區的雙塔雙索面預應力混凝土斜拉橋。
武漢長江二橋橋式佈置為：由北向南7×60m鋼筋混凝土連續梁+（83+130+125）m鋼筋混凝土連續剛構+（180+400+180）m鋼筋混凝土斜拉橋+（125+130+83）m鋼筋混凝土連續剛構。
這座橋主跨400米，在世界上已建成的同類型橋樑中名列前茅。
NO28.武漢長江隧道
位於武漢長江大橋和武漢長江二橋之間，是萬里長江上的第一條穿江隧道，又稱“萬里長江第一隧”。
隧道起于漢口大智路銘新街平交口，止于武昌友誼大道東側，與規劃的沙湖路銜接，並在漢口端設勝利街右進隧道匝道、天津路右出隧道匝道，在武昌端設友誼大道南北方向右進匝道和右出匝道各兩條。該隧道總建築長度3630米，分左、右兩條隧洞，其中東線隧道長3295米，西線隧道長3303.6米，每線各設2車道，寬7米，車道淨高4.5米 ，設計車速50公里/小時。
NO29.鄂東長江公路大橋起自黃岡浠水縣，接黃梅至黃石高速高路，于浠水唐家灣附近跨越長江（即艾家灣橋位），止于黃石，接黃石至武漢高速公路。路線全長約15.149KM，其中大橋全長約6.3KM，主橋主跨為926米組合梁斜拉橋，居世界同類橋樑第二位，為湖北第一橋。新建接線長約4.9KM，改擴建路線長約4KM；全線在散花、花湖2處設置互通立交。
橋全長約6.3公里，為雙向六車道設計，2006年8月動工，總投資近30億元。鄂東長江大橋是黃石境內第二座長江大橋，緊鄰已有的黃石長江大橋。
N030.武漢二七長江大橋由中鐵大橋勘測設計院設計，為三塔斜拉橋，兩個主跨均為616米，是世界上最大跨度的三塔斜拉橋和世界上最大跨度的結合梁斜拉橋。總長度約6.5公里。
工程設計基準期為100年，為城市快速路，主線為雙向6車道，主橋有效寬度為28米。橋樑淨空高24米，設計最高通航水位為25.81米，預計該項目總投資約48億元。
該橋設計長度6507米，其中主橋全長2922米，主橋通航孔（主跨）採用三塔斜拉橋方案，雙主孔跨度為2x616米；引橋採用高架橋方案，全長3585米，其中漢口段2775米，武昌段810米。
NO31. 武漢白沙洲長江大橋全長 3586.38米，主橋為雙塔雙索面栓焊結構鋼箱梁與預應力混凝土箱梁組合的斜拉橋，跨徑為 50米 + 180米 + 618米 + 180米 + 50米 ，(最大跨度為618米，為世界第三大橋)全寬 30.2米 ，橋面淨寬 26.5米 ，橋面寬度橋面設6條機動車道，車行道寬22米，中央分隔頻寬1.5米，路緣帶寬度共1米，兩側各設寬0.75米檢修道，檢修道與機動車道間設置0．25米的防護欄。A型主塔高 175米，高強平行鋼絲斜拉索。設計時速為80公里，日通車能力為5萬輛，分流過江車輛29%，主要分流外地過漢車輛。
NO32.武漢軍山長江大橋位於武漢市西南郊，是武漢第4座長江大橋，同時也是188公里的武漢外環高速公路的其中一座長江大橋。
武漢軍山長江大橋位於武漢市西南郊，是武漢第4座長江大橋，同時也是188公里的武漢外環高速公路的其中一座長江大橋。是京珠、滬蓉兩條國道骨幹跨越長江的共用特大橋樑。大橋全長4881.178米（橋長2847米，引道長2034.178米），主橋長964米，寬38.8米，橋面淨寬33.5米，引道寬35米，雙向6車道，建設投資11.457億元人民幣。工程包括主橋、過渡孔橋、引橋，引道等部分。項目概算投資13.005億元。
NO33.武漢天興洲長江大橋是公路鐵路兩用橋，大橋位於武漢長江二橋下游10公里處，西北起漢口平安鋪，東南止武昌武青主幹道，主橋長4657米，主跨504米，公路引線全長8043米，鐵路引線全長60.3公里，全橋共91個橋墩，總投資約110億餘元，其中主跨為504米，超越丹麥海峽大橋成為當今世界公鐵兩用斜拉橋中跨度最大的橋樑，創下了跨度、荷載、速度、寬度4項世界第一。
武漢天興洲大橋也是中國第一座能夠滿足高速鐵路運營的大跨度斜拉橋，上層為6車道公路，設計時速80公里；下層為可並列行駛四列火車的鐵道，設計時速200公里。公路引橋長5.1公里；新建鐵路線長22.6公里。
NO34. 武漢鸚鵡洲長江大橋位於湖北省武漢長江大橋上游2.3公里，距上游規劃楊泗港過江通道約3.2Km，距白沙洲大橋6.3km。本橋北接漢陽的鸚鵡大道，南連武昌的復興路。
鸚鵡洲長江大橋為武漢市的第八座長江大橋，主橋面為雙向8車道。
世界首座主纜連續的三塔四跨懸索橋；
世界在建同類橋樑中跨度最大的三塔四跨懸索橋；
橋樑全長3420米，橋樑主跨徑（225+2×850+225）M，橋面寬度38米，設計時速60 km/h
NO35.荊州長江大橋（公路）
位於湖北省荊州市，是207 國道跨長江的一座特大型橋。橋位處江面寬約3000米，江中有一沙洲，稱為三八洲。三八洲將橋位分為南北兩汊，其中北汊寬約700米，南汊寬約450米，三八洲長約1100米。橋樑全長為4 177. 60米。
荊州長江大橋北汊通航孔橋為主跨500米PC斜拉橋，其跨度居同類橋樑世界第二、亞洲第一；三八洲連續梁橋，主跨150米，連續長度1100米，是國內連續長度最長的連續梁橋，亞洲最大的拉索橋。
NO36.枝城長江大橋為公路鐵路兩用的連續鋼桁梁橋。鐵路和公路設於桁架下弦同一平面上，兩桁架之間為雙線鐵路，外側各有5m寬單車道公路及1.45m寬人行道。鐵路橋全長1742.3m，公路橋全長1744.8m。正橋9孔，由1聯4×160m帶下加勁弦杆的平行菱形桁架梁橋和1聯5×128m平行弦菱形桁架梁橋組成。在國內鐵路橋上首次採用斜拉橋單層吊索架懸臂拼裝架設，塔架高33.14m，用萬能杆件拼成，拉索由極限強度1700～1800MPa的φ5高強度鋼絲組成，兩端設有錨具。正橋5個橋墩均採用圓形浮式鋼沉井基礎，其中4個橋墩採用符合岩面高程的高低刃腳，高差最大達3.7m。
NO37.宜昌長江公路大橋
總投資8.95億元，主橋淨跨960米，全長1187米，橋面全寬30米，橋頭接線約5公里，設計行車速度為80公里/小時，橋面高程為83.24米，最高通航水位為52.18米，橋型採用雙塔單跨鋼箱梁懸索橋，單孔淨跨長度為國內同類橋型第三（包括香港青馬大橋），已建成通車。
宜昌長江公路大橋於2001年建成通車，是滬蓉國道骨幹跨越長江的一座特大型橋樑，橋長1206米，主跨960米。
該橋是第一座完全由中國自己設計、施工、監理的特大跨徑懸索橋，為宜昌主城區跨越長江南北兩岸的重要通道。
NO38.葛洲壩三江大橋（又名鳳凰橋）是一座連接長江北岸和西壩這個江中小島的橋樑。
三江大橋全長763米，主橋94+158+94m，雙箱單室T型剛構，引橋8×30+7×20+16.34mT型梁，橋面淨寬11+2×2m，設計荷載汽-36級,鋼筋混凝土空心墩，橋高52.667m，T構採用懸澆施工。
該橋最初用於運輸修建葛洲壩的材料。葛洲壩完工後，該橋就成為了一個民用橋樑。它連接了宜昌市和長江中心的西壩島，成為陸地和西壩島之間的重要交通要道。
NO39.夷陵長江大橋於1998年11月28日動工，2001年12月竣工通車,總投資6.1億元人民幣。橋位距葛洲壩水利樞紐大壩下游約7.6km，橋址區江面寬約800m，最大水深約23m。建設結合橋址區航道，首次提出單索面三塔斜拉橋方案，其2x348m的主跨為國內第一，在同類型橋樑中亦屬世界首位。
大橋全長3.246km，設計荷載：汽車-超20級，主橋是國內第一座單索面預應力混凝土三塔斜拉橋，跨度(m)為38+38.5+43.5+2X348+43.5+ 38.5+38八跨連續，主橋長936m，總投資6.136億元。主橋橋面寬23.0m，設四條機動車道，車道外側各設2.0m寬人行道，橋面中間索區寬3.5m。
NO40.西陵長江大橋
全長 1118.66米 ，主跨 900米 ，全寬 21米 ，雙向4車道（車道寬15米，兩側各設寬為1.5米的人行道）。單跨900米，橋身可載重290噸。橋兩端白色主塔塔頂高程187.5米，比三峽大壩高出2.5米。常水位最大通航淨空30米。其主纜採用工廠預製平行絲股然後現場安裝的方法施工，兩根主纜總重4805噸，每根主纜共有110根預製平行絲股，每根預製平行絲股含有91根Φ5.1鍍鋅高強平行鋼絲。吊索採用Φ45鋼絲繩製作，共有280根，重151噸。橋面結構採用鋼箱梁。
NO41.湖北巴東長江公路大橋全長900.6米。其中主橋長728米，橋跨佈置為（40+130+388+130+40）米，為雙塔雙索面預應力混凝土全漂浮體系斜拉橋。大橋按雙向四車設計，荷載等級為：汽車—超20級，掛車—120，人群荷載為3.5KN/m2，設計時速：40km/h，橋面全寬22.0米。主樑預應力混凝土肋板梁，高2.4米，頂面設2%雙向橫坡。
大橋索塔結構分上部塔身和下部塔墩兩部分。標高在173.5米以上為塔身，以下為塔墩。從承台頂面至索塔頂，神農溪側索塔高212米，恩施側索塔高212米，其高度為同類橋中亞洲第一。
NO42.宜昌長江大橋位於宜昌港煙收壩水域，在葛洲壩下游，距上游的夷陵長江大橋約5公里 ，距下游的宜昌長江大橋約10公里。
大橋的關鍵性節點工程和過江樞紐，全國跨度最大的連續剛構柔性拱鐵路橋——宜萬鐵路宜昌長江大橋日前通過了荷載試驗，為大橋竣工驗收及宜萬鐵路全面建成奠定了基礎。大橋位於宜昌港煙收壩水域，全長2527米，橋面設計為雙軌道，主樑連續剛構跨徑達275米，在同類型鐵路橋中位居全國第一。拱肋計算跨度264米，為目前國內鐵路最大跨度的鋼管混凝土拱。
NO43. 荊岳長江大橋採用斜拉橋設計，以減少橋墩數量，方便船隻航行。大橋南、北索塔高度分別為224.5米和265.5米，6月7日，北索塔順利封頂。接近80層樓高的南索塔封頂後，標誌著大橋即將轉入橋面施工階段。2010年12月9日，荊岳長江大橋正式通車。
大橋主體工程為跨南汊深泓主橋和跨北汊灘橋：主橋為主跨816米混合梁斜拉橋，跨度佈置為（100+298）m+816m+（80+2×75）m，橋塔為H型，南塔高224.5m，北塔高267m；北灘橋為100 m+5×154m+100m七孔預應力砼連續梁橋。