還記得前不久海海貓跨境這邊開過一次關於東南亞市場分析的沙龍， 很多學員都表現出了對東南亞市場的嚮往之情。 毋庸置疑的是， 東南亞市場勢必將會成為電商巨頭們的下一個主戰場。 所以， 無論你是製造商、品牌商、貿易商還是協力廠商服務商， 現在都應該關注一下這個增量市場。
來看一組關於東南亞市場的資料， 你就知道上面所言非虛。
東南亞總人口：約6億， 其中， 青年人口占人口總數比：60%；
互聯網線上用戶：約2.6億， 預計到2020年， 將擁有約4.8億線上用戶；
GDP增長率：2014年至2017年為8%；
可支配收入在1萬以上的家庭占人口總數比：預計到2019年， 將達到50%；
智能手機滲透率：到2017年， 智慧手機的使用滲透率將從23%提高到50%；
通過移動平臺訪問的流量占比：60%以上。
當然， 相比于歐美市場的成熟， 東南亞市場面臨的問題也不少， 其中物流和支付就是兩個很大的挑戰。 而如果你要發力東南亞市場，
一、支付
1、東南亞五國主要的支付方式
總的來看， 不似歐美市場的統一， 東南亞各國之間的商務支付方式和監管非常不同。 此外， 除了新加坡， 東南亞其他國家的購物者一般不願意共用銀行卡資訊， 所以更傾向於使用線下付款方式。 這一點與歐美市場也是大相徑庭。 東南亞五國主要支付方式大致如下：
2、支付方式新發展
（1）阿裡巴巴進軍東南亞， 收購Lazada， 推行支付寶使用想必也會成為其戰略的一部分。 目前， 支付寶在東南亞地區的輻射範圍已包含東南亞主要幾個國家。
（2）Facebook也在去年開始在泰國測試社交電商的支付功能。
二、物流
說到物流， 那都是淚， 單單一個印尼， 就有17000多個分散的島嶼。 受制於支離破碎的地理環境， 東南亞大部分地區最後一英里的配送尤其複雜。
1、新加坡
新加坡是東南亞國家中最為成熟的電子商務市場， 物流基礎設施也較為完善。 這裡單講一下大家比較熟悉的新加坡郵政（SingPost）。
新加坡郵政擁有超過150年歷史， 負責新加坡國家郵政服務， 也針對個人消費者和企業提供包括貨物運輸、倉儲、遞送和退換貨等服務。 目前， 新加坡郵政的電子商務及其相關業務占其總收入26%。 此外， 它依循亞馬遜的模式， 在12個國家建立24小時的倉儲網路， 為企業儲備存貨， 並提供國際物流服務。
2、印尼
前文就說到， 印尼的地理環境更為複雜， 最後一公里的配送難度更大。
印尼國內部分電商公司為了解決物流問題， 紛紛建立物流集散中心， 但如果想要覆蓋所有的地區， 還必須要和當地的協力廠商物流公司合作， 比如上文提到的JNE。
此外， 傳統的協力廠商物流公司也開始轉型， 由之前僅服務於企業對企業的電商模式以及國際快遞派送服務， 轉向也對電商客戶和個體線上商戶服務。
與此同時， 各大電商公司通過與線下連鎖便利店達成戰略合作， 共同解決物流以及支付的問題。
3、馬來西亞
不同于印尼和菲律賓的多島嶼地理狀況， 馬來西亞沒有主要的基礎設施問題， 這為物流公司的包裹交付服務減少了不小的障礙。
傳統的最後一英里交付公司有POSMalaysia， Nationwide Express和SkyNet等， 但這些傳統的物流公司在使用新技術方面比較落後， 正受到新手如Ninja Van的挑戰， Ninja Van自稱“有專有的雲技術支撐”。
除了市場新入者在努力搶佔市場份額外， 在馬來西亞， 那些專注滿足線上商家需求的fulfillment服務提供者之間的競爭也是非常激烈。 諸如DHL， SP Ecommerce ，aCommerce，theLorry.com等公司不僅相互間競爭，還和他們最大的客戶lazada競爭。
4、泰國
東南亞的電子商務淘金熱促進了希望解決物流問題(次日達和即時跟蹤等)的初創公司的成長。也有許多公司提供協力廠商物流服務，確保最後一公里的順利交付。這意味著，許多公司因為價格戰，承受著較低的利潤。但對電商平臺和商家來說，這是有利的，因為他們可以有多種選擇，從而選取性價比最高的服務。
5、菲律賓
目前在物流方面，菲律賓尚落後於東南亞其他國家。菲律賓的大部分物流公司主要從事大批量貨物運送服務，而缺乏電子商務的小包裹配送經驗。同印尼一樣，菲律賓全國各地大大小小的島嶼不計其數，這同樣讓物流訂單的履行變得異常複雜，物流成本很高，大型物流公司的費用高。
三、FBL及LGS
把FBL和LGS單獨拿出來說說吧。
你一定知道FBA，那FBL呢？FBL是“Fulfillment by Lazada”的縮寫，是Lazada為商家提供整合物流方案的一項服務，類似于亞馬遜的FBA。我們都知道Lazada是目前東南亞最大的電商平臺，推出FBL全球運送項目，對瞄準東南亞市場的中國賣家而言，無疑也是一個好消息。
LGS則是Lazada自建的物流服務全球運。Lazada的這個LGS服務具體的做法是：Lazada在深圳建立了轉運中心，所有來自中國賣家的訂單都可以直接進入深圳轉運中心，並在此分揀，直接運輸到東南亞各目的地國家。中國賣家需要做的就是把快遞包裝好並運送到深圳轉運中心，剩下的一站式的服務都由Lazada來完成。
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SP Ecommerce ，aCommerce，theLorry.com等公司不僅相互間競爭，還和他們最大的客戶lazada競爭。
4、泰國
東南亞的電子商務淘金熱促進了希望解決物流問題(次日達和即時跟蹤等)的初創公司的成長。也有許多公司提供協力廠商物流服務，確保最後一公里的順利交付。這意味著，許多公司因為價格戰，承受著較低的利潤。但對電商平臺和商家來說，這是有利的，因為他們可以有多種選擇，從而選取性價比最高的服務。
5、菲律賓
目前在物流方面，菲律賓尚落後於東南亞其他國家。菲律賓的大部分物流公司主要從事大批量貨物運送服務，而缺乏電子商務的小包裹配送經驗。同印尼一樣，菲律賓全國各地大大小小的島嶼不計其數，這同樣讓物流訂單的履行變得異常複雜，物流成本很高，大型物流公司的費用高。
三、FBL及LGS
把FBL和LGS單獨拿出來說說吧。
你一定知道FBA，那FBL呢？FBL是“Fulfillment by Lazada”的縮寫，是Lazada為商家提供整合物流方案的一項服務，類似于亞馬遜的FBA。我們都知道Lazada是目前東南亞最大的電商平臺，推出FBL全球運送項目，對瞄準東南亞市場的中國賣家而言，無疑也是一個好消息。
LGS則是Lazada自建的物流服務全球運。Lazada的這個LGS服務具體的做法是：Lazada在深圳建立了轉運中心，所有來自中國賣家的訂單都可以直接進入深圳轉運中心，並在此分揀，直接運輸到東南亞各目的地國家。中國賣家需要做的就是把快遞包裝好並運送到深圳轉運中心，剩下的一站式的服務都由Lazada來完成。
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