中國與俄羅斯兩強結合，能否在大飛機領域，超越美國獨霸地位？

近日在中航官方報導中， 爆出了中國未來大飛機團隊， 將包括來自俄羅斯的工作隊。

報導指出， 在C919客機首飛在即的時刻， 中國自主研製的最新C929寬體大型客機專案， 已在組建中俄聯合工作團隊。 俄羅斯航空精英將為中國最新民航機專案出一分力。

C929要比波音737級別的C919更為龐大， 跨入寬體客機的領域。 目前該機啟動了工程發展規劃。 中國、俄羅斯在這一大飛機工業領域的合作， 在理想狀態下將能夠以歐洲空客的發展模式進行， 最終實現中國、俄羅斯各自擁有世界先進民航大飛機、乃至21世紀軍用大飛機平臺的戰略目標。

我國自主研製的C919大型客機

對於俄羅斯方面而言， 雖然擁有圖-204等較為新穎的中型客機平臺， 也發展了一定的軍用特殊機型， 但總體上其大飛機發展工作依然停滯不前。 伊爾-96大型客機已經成為了單純的領導人專機， 在商用領域毫無實用價值。

運輸機領域由於與烏克蘭嚴重交惡， 失去了安東諾夫這一世界級的運輸機研發企業。 同時， 俄羅斯經濟發展不力， 民間與軍方能夠提供的大飛機研發投資都極其有限， 急需龐大的中國民航與軍用市場來為其注入緊缺的資金。

而在中國自己的大飛機領域中， 資金與軍民市場需求都沒有太大問題， 可是大飛機開發技術上依然存在一些短板， 包括了一直比較落後的航空發動機等。 特別是商飛本身的基礎較為薄弱， 獲得俄羅斯人員資源的加盟顯然會有較為突出的輔助作用。

C929的主要技術特徵為：先進氣動技術、高涵道比低雜訊渦扇發動機、多電技術、先進複合材料技術、先進飛行控制技術、綜合模組化航電技術。

俄羅斯總統專機IL-96-300

儘管NASA、波音、洛馬都在探索全新氣動佈局的客機， 如飛翼客機。 但這並不意味著傳統氣動佈局的潛力已充分挖盡， 近年來， 依然在不斷的實現技術進步。 波音777X更新了全新的機翼， 通過空氣動力設計的優化取得性能上的突破。

運20機翼設計選點有取有舍， 應用了超臨界翼型， 但沒有翼稍小翼。 C929也應用超臨界翼型， 而且它的翼稍小翼與A350“圓月彎刀小翼”很象， 與波音787的斜削式翼稍小翼不同。 機翼總體氣動設計優於A330， 與A350和波音787同代。

波音787和空客A350機體結構大量應用先進材料， 包括新一代鋁鋰合金和複合材料， 對於減重和增加強度、耐腐蝕、簡化維護都大有益處， 波音787複合材料用量占機體結構重量的50%， 空客A350XWB為52%。 產能方面， 中國現在開始能夠供應航空用複合材料， 但高強度用於承力部件的複合材料依然稀缺， 目前國產飛機完全採用進口複合材料， 國產複合材料仍然存在一些普遍問題。 應用方面， 商飛複合材料機翼研究已有進展， 從攻克關鍵技術為導向到以產品型號要求為導向的轉變。

中國商飛北研中心常務副主任李東升於2016年5月表示， 目前ARJ21-700仍以金屬材料為主， 但C919則使用了12%的複合材料。 寬體客機C929會增加複合材料的應用， 計畫達到51%， 鋁合金及鋁鋰合金比重則下降到20%左右。 C929應該會開始使用國產複合材料， 但還有一部分可能依然需要使用進口材料。

歐洲空客公司依靠A350客機與美國波音公司787“夢幻客機”進行競爭

多電技術其實是C929的最大亮點之一，如果說氣動設計是““外在”看得見的進步，多電技術就是區別於上一代飛機的“經脈”進化。多電飛機就是將現有飛機的液壓能源和氣壓能源，統一為電能。最大的特點在於，次級能源全部或是儘量使用電能，而不是傳統的液壓、氣動、電力。多電技術減少了飛機內的液壓管路和氣體管路，簡化了飛機和航空發動機的結構，有利於提高飛機可靠性。波音787是典型的多電飛機，採用變頻交流電源系統，每台發動機傳動2台發電機，主發電機總容量達1000kVA。中國可以公開查詢的學術論文，已經對於波音787、空客A380和F-35三種飛機的多電技術作了充分的探討，一方面承認多電技術的優勢和必要，另一方面也指出有別於波音787的高壓直流電源系統具有較大的發展前途。2016珠海航展，中航工業通過互動方式展出對於多電飛機的研究成果，並提出了應用于先進飛機的概念模型。C929成為多電飛機，是理所當然，順理成章。C929多電的幾個應用包括不限於：電防冰、電刹車、飛控電動作、電反推。

C929寬體客機必然與C919客機一樣，需要使用大量的西方航空發動機、電子設備等子系統。這意味著至少在最初C929一樣不可以直接軍用，因為西方供應商受到本國法律限制，難以為中國軍隊批量提供服務。但是至少可以確定研發C929的許多有益經驗，很快會反作用於中國軍用大飛機項目的發展，而且只要中俄聯合實現了各主要系統的自主化，這一寬體客機轉為軍事用途將不存在困難。

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多電技術其實是C929的最大亮點之一，如果說氣動設計是““外在”看得見的進步，多電技術就是區別於上一代飛機的“經脈”進化。多電飛機就是將現有飛機的液壓能源和氣壓能源，統一為電能。最大的特點在於，次級能源全部或是儘量使用電能，而不是傳統的液壓、氣動、電力。多電技術減少了飛機內的液壓管路和氣體管路，簡化了飛機和航空發動機的結構，有利於提高飛機可靠性。波音787是典型的多電飛機，採用變頻交流電源系統，每台發動機傳動2台發電機，主發電機總容量達1000kVA。中國可以公開查詢的學術論文，已經對於波音787、空客A380和F-35三種飛機的多電技術作了充分的探討，一方面承認多電技術的優勢和必要，另一方面也指出有別於波音787的高壓直流電源系統具有較大的發展前途。2016珠海航展，中航工業通過互動方式展出對於多電飛機的研究成果，並提出了應用于先進飛機的概念模型。C929成為多電飛機，是理所當然，順理成章。C929多電的幾個應用包括不限於：電防冰、電刹車、飛控電動作、電反推。

C929寬體客機必然與C919客機一樣，需要使用大量的西方航空發動機、電子設備等子系統。這意味著至少在最初C929一樣不可以直接軍用，因為西方供應商受到本國法律限制，難以為中國軍隊批量提供服務。但是至少可以確定研發C929的許多有益經驗，很快會反作用於中國軍用大飛機項目的發展，而且只要中俄聯合實現了各主要系統的自主化，這一寬體客機轉為軍事用途將不存在困難。

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