[汽車之家 原創試駕] 這次冰雪試駕的地方在芬蘭， 來之前我對芬蘭的認知還停留在芬蘭浴和這個國家盛產賽車手。 芬蘭浴是芬蘭國浴， 本地人至少一周兩次， 地道泡法是蒸一次得50分鐘， 溫度要到90℃， 水是準備出去前5分鐘才， 不是隨意加的。 在惡劣環境裡堅持這麼長時間， 真不容易， 得耐得住性子， 穩得住心態。 這跟車手有關係嗎？真有點。 對於車手來說， 天賦固然很重要， 但更重要是不斷地反復練習， 屢敗屢試， 或許正是泡芬蘭浴的鍛煉讓他們堅持下來， 成為芬蘭特產。 不要問我咋知道的？因為第一天的基本功練習就已經各種狀況的…
對於生活在高緯度地區的人們來說， 冬天在雪地裡開車是很平常的事情。 但跟漂移是兩回事。 換個角度想， 如果在極限情況下都能把車hold住， 那在一般道路上自然能夠開的更安全， 這就是冰雪駕駛訓練的意義所在。
對於我這個土生土長的廣州人來說， 生活環境裡就沒有鍛煉冰雪路面駕駛的條件， 但通過之前參加了冰雪試駕活動還是積累了一定的經驗， 把車開起來沒問題， 但要hold住這台猛獸就不容易了， 必須多練多試， 屢敗屢戰。 下面先來看看我們這次試駕的車型，
S4 Avant在外觀設計方面都是套路， 基本上都是在細節方面有所調整以示身份， 例如中網採用黑色設計， 增添S4和V6T徽標。 雖然套娃做法缺點新意， 但不可否認S4 Avant還是非常帥氣的。
在冰雪路面上行駛，輪胎抓地力決定一切，所以主辦方為S4 Avant配備了雪地用的釘胎。對於芬蘭這個高緯度國家來說，冬季很長，路面上大部分的車輛都配備雪胎或者釘胎。
如果說外觀沒有驚喜，那內飾就更加不可能有。中控台造型與普通版車型如出一轍，只是裝飾面板有所調整，最具運動氣息的就是那個平底設計的方向盤。
雖然S4 Avant在外觀造型和內飾設計方面沒有帶給我們驚喜，但動力和四驅系統方面卻有很大的變化，升級去全新的3.0T渦輪增壓發動機和全新的四驅系統，下一頁咱們聊聊開起來怎樣。
S4 Avant配備全新的3.0T單渦輪發動機，發動機最大功率提升至354馬力，最大扭矩達到500牛·米，相比之前的3.0T機械增壓發動機參數有明顯提升，同時官方稱新發動機排放更低。但在冰雪路面上行駛，這動力似乎有點過剩，油門控制要更准才行。與發動機匹配的是8速自動變速箱。
試駕感受：
冰雪試駕活動有不少，但教你怎樣在雪地開車，基本跟漂移無關，更別說教你如何駕馭一台大馬力車。但這就是奧迪，馬力大，還有quattro四驅，就是這麼任性，我們這次就是學學怎樣在雪地裡讓一台四驅車漂起來。
這次的訓練營活動在一個冰封湖面上進行，為期三天時間，第一天的課程都是基本功，先學會怎樣把車可控地漂起來，開始的時候是漂一個彎，然後是連續的S彎。是的，就是這麼簡單的動作。看教練演示是很輕鬆的，就差沒有像拓海老爸那樣把漂移時把煙拿出來點上，實際上輪到我們自己操作的時候卻很容易亂套了。
先說怎樣利用重心轉移起漂吧，基本原理就是利用制動（一般就是把油門全鬆開減速）使重心往前移動，然後方向盤轉向，角度要比實際需要的大一點點，再輕點油門，通過重心移動就能使車慢慢滑起來。原理不難理解，但實際上開起來微操作和油門實際判斷都有講究。方向盤不能打太快，還要等車身角度“合適”的時候再深踩油門，踩多少，踩多久，根據車身姿態和彎道角度來決定。
說多了都是套路，反復鍛煉加上教練點評，花半天時間練習基本上都能學會，然後就能自己看著辦了，至少能夠做到有把握不上牆（上牆是要扣分的，最後會統計成績）。如果摸到了套路，就可以開始享受漂移的樂趣了，然後就會發覺，雖然S4 Avant馬力大，但也是可以很溫馴的。
一般情況下，S4 Avant的四驅系統會以40：60分配前後橋的動力，加速時後橋最多可以獲得85%的動力，如果車輪打滑或者轉向角度過大動力輸出會被限制，回傳到前面。收油減速的時候，前橋最多可以獲得73%的動力，利用重心前移的下壓力，可以使車輛有更好的轉向效果。如果車身和方向盤角度合適，操作正確，特別是出彎的時候，四驅系統會把更多的動力傳遞到後橋，有點後驅車的感覺。
解決了一個彎的問題之後，接下來要聊聊怎麼走S型的彎，把彎連起來過。如果前面的基本功練好了，其實很容易就能做到連續地漂，在完成一個彎之後，收油打方向，車輛就能做出鐘擺似的動作，調整好姿態進下一個彎。這個項目的重點不再是油門和轉向動作，而是路線的選擇，什麼時候開始打方向進第二個彎。
這次試駕在冰雪路面上進行，油門全開的機會很少，讓S4 Avant強大的動力難以施展開來，全新的3.0T渦輪增壓發動機的動力回應速度挺快的，這點很重要，漂著走的時候油門時機稍縱即逝，駕駛員判斷要准，車輛也要配合才行。
總結：
對於S4 Avant，真心覺得它太棒了，旅行車設計讓其有著很高的實用性，同時性能也非常棒，在雪地上行駛四驅系統很智慧，動力分配恰到好處，讓人充分享受漂移樂趣。芬蘭浴能培養車手是開玩笑的，但冰雪駕駛確實可以，真的很練人。
其實活動還沒結束，之後的練習賽道會越來越長，難度也隨之提升。從一開始的瞎漂亂來，到之後跟著感覺走，技術和心理上都有較大的調整，開始的時候是挺著急的，車子馬力也大，所以狀況頻出。失敗乃成功之母，不斷地總結經驗調整心態，把輕浮的心態穩住，漸漸地就能摸著套路了，但套路歸套路，速成秘訣是沒有的，只能多練。
在冰雪路面上行駛，輪胎抓地力決定一切，所以主辦方為S4 Avant配備了雪地用的釘胎。對於芬蘭這個高緯度國家來說，冬季很長，路面上大部分的車輛都配備雪胎或者釘胎。
如果說外觀沒有驚喜，那內飾就更加不可能有。中控台造型與普通版車型如出一轍，只是裝飾面板有所調整，最具運動氣息的就是那個平底設計的方向盤。
雖然S4 Avant在外觀造型和內飾設計方面沒有帶給我們驚喜，但動力和四驅系統方面卻有很大的變化，升級去全新的3.0T渦輪增壓發動機和全新的四驅系統，下一頁咱們聊聊開起來怎樣。
S4 Avant配備全新的3.0T單渦輪發動機，發動機最大功率提升至354馬力，最大扭矩達到500牛·米，相比之前的3.0T機械增壓發動機參數有明顯提升，同時官方稱新發動機排放更低。但在冰雪路面上行駛，這動力似乎有點過剩，油門控制要更准才行。與發動機匹配的是8速自動變速箱。
試駕感受：
冰雪試駕活動有不少，但教你怎樣在雪地開車，基本跟漂移無關，更別說教你如何駕馭一台大馬力車。但這就是奧迪，馬力大，還有quattro四驅，就是這麼任性，我們這次就是學學怎樣在雪地裡讓一台四驅車漂起來。
這次的訓練營活動在一個冰封湖面上進行，為期三天時間，第一天的課程都是基本功，先學會怎樣把車可控地漂起來，開始的時候是漂一個彎，然後是連續的S彎。是的，就是這麼簡單的動作。看教練演示是很輕鬆的，就差沒有像拓海老爸那樣把漂移時把煙拿出來點上，實際上輪到我們自己操作的時候卻很容易亂套了。
先說怎樣利用重心轉移起漂吧，基本原理就是利用制動（一般就是把油門全鬆開減速）使重心往前移動，然後方向盤轉向，角度要比實際需要的大一點點，再輕點油門，通過重心移動就能使車慢慢滑起來。原理不難理解，但實際上開起來微操作和油門實際判斷都有講究。方向盤不能打太快，還要等車身角度“合適”的時候再深踩油門，踩多少，踩多久，根據車身姿態和彎道角度來決定。
說多了都是套路，反復鍛煉加上教練點評，花半天時間練習基本上都能學會，然後就能自己看著辦了，至少能夠做到有把握不上牆（上牆是要扣分的，最後會統計成績）。如果摸到了套路，就可以開始享受漂移的樂趣了，然後就會發覺，雖然S4 Avant馬力大，但也是可以很溫馴的。
一般情況下，S4 Avant的四驅系統會以40：60分配前後橋的動力，加速時後橋最多可以獲得85%的動力，如果車輪打滑或者轉向角度過大動力輸出會被限制，回傳到前面。收油減速的時候，前橋最多可以獲得73%的動力，利用重心前移的下壓力，可以使車輛有更好的轉向效果。如果車身和方向盤角度合適，操作正確，特別是出彎的時候，四驅系統會把更多的動力傳遞到後橋，有點後驅車的感覺。
解決了一個彎的問題之後，接下來要聊聊怎麼走S型的彎，把彎連起來過。如果前面的基本功練好了，其實很容易就能做到連續地漂，在完成一個彎之後，收油打方向，車輛就能做出鐘擺似的動作，調整好姿態進下一個彎。這個項目的重點不再是油門和轉向動作，而是路線的選擇，什麼時候開始打方向進第二個彎。
這次試駕在冰雪路面上進行，油門全開的機會很少，讓S4 Avant強大的動力難以施展開來，全新的3.0T渦輪增壓發動機的動力回應速度挺快的，這點很重要，漂著走的時候油門時機稍縱即逝，駕駛員判斷要准，車輛也要配合才行。
總結：
對於S4 Avant，真心覺得它太棒了，旅行車設計讓其有著很高的實用性，同時性能也非常棒，在雪地上行駛四驅系統很智慧，動力分配恰到好處，讓人充分享受漂移樂趣。芬蘭浴能培養車手是開玩笑的，但冰雪駕駛確實可以，真的很練人。
其實活動還沒結束，之後的練習賽道會越來越長，難度也隨之提升。從一開始的瞎漂亂來，到之後跟著感覺走，技術和心理上都有較大的調整，開始的時候是挺著急的，車子馬力也大，所以狀況頻出。失敗乃成功之母，不斷地總結經驗調整心態，把輕浮的心態穩住，漸漸地就能摸著套路了，但套路歸套路，速成秘訣是沒有的，只能多練。