司機提款難、同樣距離比以前賺的少、乘客叫不到車， 車費漲價， 這幾個關鍵字是圍繞加入“樂視系”後的對易到用車的最普遍的看法，
那麼首先易到的“一口價”是什麼？根據易到客服的解釋是， “美其名曰”是為了提高用戶的乘車體驗推出的新服務， 這是易到的官方說法。 就好比司機接單時看到從三裡屯到國貿的提示車費為38元， 那不管選哪條路線、耗時長短與否， 都是38元。 而這38元又是怎麼得出的呢？為了這個預估價， 我們需要先看易到現有的計費規則。
首先司機端和乘客端的計費規則是不一樣的。 以豪華車為例， 司機端的計費規則為起步價24元、每公里4.3元以及每分鐘0.6元。 而乘客端的計費規則為起步價30元、每公里4.8元以及每分鐘0.9元， 還有一個最低消費44元。 也就是說起步價差價6元、每公里差價0.5元和計時差價0.5元， 是跟司機沒有任何關係， 而直接計為易到的盈利的。
我們拿豪華車型15公里、60分鐘為例， 乘客要支付的車費預估為30元（起步價）+4.8元*15公里+0.9元*60分鐘=156元。 而司機端的計費為24元（起步價）+4.3元*15公里+0.6元*60分鐘=124.5元。
而實際叫車又是怎麼樣的呢？從王府井東方君悅到首都機場T3為例， 左圖是乘客叫車時的價格， 請關注紅色188元上邊的282元。 右圖是司機端顯示的價格191元， 相差90元。 而沒有參加所謂重返活動的乘客在支付282元後， 司機在這一單的實際收入是191*73%=139元。 也就是說易到這一單如果是不充返用戶， 賺的傭金有可能呢比拿著自己的車、耗著自己的油、投入自己的時間精力的司機還要多。
作為一個以盈利為目的的公司， 不管提供任何服務， 收取一定比例的傭金， 確實無可厚非。 但這種“陰陽計費”換來的乘客、司機要面對的心理落差以及“暴利傭金”也確實值得商榷。
再看看所謂司機提款難的問題。
北京的劉師傅已經連續兩個星期每天都會戰戰兢兢的在手機端操作提款。
但每次不是提示系統忙，
提款失敗，
就是“您今天已經提過一次款了，
請明天再試”。
而已取消電話服務的客服系統，
經常會出現系統繁忙，
無法與客服人員交流的情況。
且不說本地司機、外地司機之分，
很多專職司機把這種“拉活兒”作為生活唯一收入來源。
這麼長期性的以系統繁忙也好、與所謂“有關部門對接資料”也罷，
種種理由不支付司機的合理收入，
似乎說明易到的“系統”確實與眾不同的“權威”。
而乘客端更是如果只剩下幾元錢，
是叫不到車的。
而如果你想讓易到給你把餘額退了，
如果您有興趣，
可以試一下。
再回到“一口價”，作為乘客可以看叫車時預估價格、作為司機接單時的預估價，與最終價格是否一致，如果不一致，那也就易到自己知道的“秘密”了。而這種“惡性循環”，有可能也最終導致“乘客”的受傷。
筆者沒有崇洋媚外的想法，但沒有優步的“滴滴易到們”、沒有穀歌的“百度們”、沒有亞馬遜的“淘寶們”，在人口將近14億的世界第二大市場，真的可以很舒舒服服的數錢。如果有一天那些可怕的競爭對手真的殺到國內，有一天“BAT”們如果不得不走出國門去國外發展，會是什麼情景呢？
最後還是呼籲有關部門，在制定網約車相關規定時，不要把關注點隻停留在車型、軸距、年限、戶籍等大家“都能看得見”的細節上，更多的把司乘人員合法權益的保護、對於平臺價格的透明監管、收費等最為實際的點上，做好調研及制定政策。
可以試一下。
再回到“一口價”，作為乘客可以看叫車時預估價格、作為司機接單時的預估價，與最終價格是否一致，如果不一致，那也就易到自己知道的“秘密”了。而這種“惡性循環”，有可能也最終導致“乘客”的受傷。
筆者沒有崇洋媚外的想法，但沒有優步的“滴滴易到們”、沒有穀歌的“百度們”、沒有亞馬遜的“淘寶們”，在人口將近14億的世界第二大市場，真的可以很舒舒服服的數錢。如果有一天那些可怕的競爭對手真的殺到國內，有一天“BAT”們如果不得不走出國門去國外發展，會是什麼情景呢？
最後還是呼籲有關部門，在制定網約車相關規定時，不要把關注點隻停留在車型、軸距、年限、戶籍等大家“都能看得見”的細節上，更多的把司乘人員合法權益的保護、對於平臺價格的透明監管、收費等最為實際的點上，做好調研及制定政策。