萬里長江上的大橋：四川段

NO79.四川南溪長江大橋：蜀中第一跨

宜瀘渝高速公路南溪長江大橋建設是宜瀘渝高速公路宜賓段的控制性工程， 2008年11月開工建設，預計2012年年底建成通車，投資為6.5億元，橋樑總長度1295.89米，主橋為820米，寬24.5米，橋樑形式為雙塔門式拉索橋，雙向四車道，設計時速為80公里，其北橋頭位於長江北岸南溪區羅龍鎮金雞村王家嘴，南橋頭位於長江南岸南溪區江南鎮和馬家鄉交界處的灌口。

該橋是宜瀘高速公路的三大控制性工程之一，也是長江上游第一座現代化特大型懸索橋樑。其主跨跨度（820米）及規模在四川省內位居第一，

被譽為“蜀中第一跨”。

NO80.瀘州長江大橋

是長江上游的一處公路橋。始建於1977年10月，建成通車於1982年10月1日，建成時是四川省最長的公路橋。

瀘州長江大橋全長1,252.5米，寬16米，南北兩岸引橋長7460米，全橋13孔，跨徑佈置為105米＋ 3×170米＋ 105米；主橋720米，共計5孔；引橋532.5米，共計8孔。全橋由預應力混凝土T型剛構和40米掛梁組成。

兩岸引道與支線長達7,150米，符合三級公路標準，為瀝青路面。主橋橋面比枯水位高出45米，在最大洪水期，橋下可通行3000噸位的輪船。

NO81瀘州長江二橋

全長1408m，因受地形和通航條件限制，從隆昌向納溪方向的跨徑組合為19×30m簡支Ｔ梁＋7×50m簡支Ｔ梁＋(145+252+54.75）m連續剛構。隆昌岸T構兩側劃分39個對稱梁段，每側懸臂長118.5m；納溪岸T構兩側分別劃分為39個（位於跨中側）和l8個（位於邊跨側）不對稱梁段，兩側懸臂長分別為118.5m和43.5m，不對稱長度75m。

主橋為主跨252m三跨連續不對稱剛構橋，橋面全寬為25m，箱梁為變截面三向預應力混凝土結構，

採用單箱單室斷面，頂板寬25m，底板寬13m；箱梁根部高14m，跨中及邊跨現澆段粱高4m。主墩為雙薄壁墩，深水基礎選擇鋼沉井與樁基組合基礎。

NO82：瀘州長江三橋

瀘州鐵路長江大橋（瀘州長江三橋）是全國地方鐵路建設中的第一座橫跨長江的鐵路大橋，

是隆（昌）敘（永）鐵路隆納段的一個關鍵工程，該橋全長1445米，墩高53.5米，主橋由一連五跨長達602米的預應力混凝土連續鋼構組成，最大跨度達144米。該橋於2000年11月開工， 2001年11月21日晚9時該橋曾於因大風發生了一起坍塌事故， 2002年12月主橋合龍。該橋主體已於2004年2月竣工。

瀘州鐵路長江大橋位於長江上游河段，全長1476.3米，共32個墩台，總資1.6億元。

NO83.瀘州泰安長江大橋

全長1573米，主橋總寬29.5 米，引橋總寬27.5米。主橋採用預應力砼獨塔雙索面非對稱斜拉橋，主塔高157.3米，主橋在同類型橋樑中，跨度為亞洲第一。

主橋設計為單塔雙索面斜拉橋，寬29.5米，主樑標準段為單箱三室連續箱梁，長6米，高3米，密索區標準段長3米，密索區箱內澆注卵石混凝土作平衡配重。獨塔為26號主墩，設計成“H”型，塔身為尖端矩形截面，高11米，塔柱為矩形空心截面，高145.2米，塔總高156.2米，設3道橫樑，主塔和主樑設計為固結體系。

NO84.　四川宜賓江安長江大橋

項目總投資1.55億元，於2003年7月開工。2007年5月28日，四川省江安長江大橋建成通車。

大橋全長1090米，橋寬15.5米，雙向人行道3.5米，車行道12米，為雙向4車道。道路負荷汽車為20噸，掛車120噸，道路設計車速設計為40公里/小時。江安長江大橋為預應力混凝土連續鋼構橋，共有23個橋墩，其主跨長度為252米。在同類橋樑中，其主跨為四川第一跨、中國第三跨，與瀘州長江二橋齊名。

NO85。宜賓長江大橋

宜賓長江大橋位於宜賓市金沙江與岷江匯合口下游的菜園沱長江幹流上，北橋塔塔高172米，南橋塔塔高159米，總重量約2100噸。南北兩塔共使用了148根鋼索，形成兩個美麗的扇面，將主橋拉起懸掛于長江通航水位上58米處，橋下通行船隻即使在洪水期也能保持了38米的高程。宜賓長江大橋總工辦柏興偉介紹，大橋抗洪能力為三百年一遇的洪水。

大橋總投資3.44億元，全長928.73米的宜賓長江大橋於2008年4月7日正式通車。該橋也是四川省道206和省道307的過江通道。