蘋果在汽車行業沒有任何經驗和信譽可言， 其在電子設備和軟體服務領域更為在行。 相比之下， 特斯拉有大型的製造工廠， 並且整合了汽車產業的垂直供應鏈， 在客戶中積累了大量信譽。 況且他們還有風投行業熱衷的“研究工程”。 所以， 說蘋果汽車對其威脅更大， 怎麼可能呢？
但要記住， 因為這是蘋果。
這並不是市場行銷，
而蘋果公司在用戶體驗上從不妥協，
這是公司的精髓所在。
不是巔峰科技、也不是性能卓越，
而是使用者體驗。
這就是為什麼去年蘋果設計主管強尼伊夫一直堅持乘坐帶司乘人員的賓利轎車。 並不僅僅是因為他在經濟上不在話下， 而是他需要理解在駕駛汽車以及乘坐汽車時的真正感覺。 特別是伊夫需要深入體驗使用者不用自己開車是什麼樣的感覺。 他認真體驗其中的細微差別、提取相關資料並進行深入分析。 相比於其他研發自動駕駛汽車的競爭對手而言，
因為這就是蘋果一直以來所堅持的， 毫無例外， 永不妥協。
仔細想一想，
特斯拉是在大肆強調它的空中軟體升級、它的電池性能、它的“極速模式”配置，
還有試圖降低的售價。
而蘋果， 將重新定義人車關係， 正如此前其推出的iPhone以及iPod一樣。
事實上， iPod設備本身在技術上並不是突破性的， 其為使用者提供音樂的功能早已存在。 iPod僅僅是一個工具， 但其讓蘋果公司改變了使用者購買音樂服務的消費機制。 iTunes推出僅僅九年時間就完全改變了人們購買音樂的方式。
事實上， 蘋果公司所推出的產品很少是具有頂尖的技術水準或原始創新。 蘋果為使用者提供的產品非常穩定， 輔以完善軟體生態系統的支援。 最近兩年， 蘋果支付工具Apple Pay的表現可以說明一切。
據蘋果首席執行官蒂姆·庫克稱， “Apple Pay服務的範圍在不斷擴大。 今年一季度其在中國上市， 而上周其開始支援新加坡。 Apple Pay正以驚人的速度擴張，
如果你想瞭解反對蘋果的言論， 大可以去讀一讀Brian Roemmele的作品。 那麼你就會知道當有人告訴你蘋果在汽車行業不值一提時，
蘋果準備挽起袖子大幹一場。 蘋果的準備時間不斷， 他們的袖子比胳膊長很多。 所以， 汽車行業應當對蘋果的行動忐忑不安。