近日， 中國好消息頻傳， 都讓小編開心的合不攏嘴了！
先是首艘國產航母的即將下水， 再是昨天晚上“天舟一號”的成功升空， 而俄羅斯方面， 為了慶祝中國， 更是獻上了一份“超級大禮”——C929寬體客機！
其實， 早在去年的珠海航展上， C929就已經公開出現在了世人眼前。 而隨著今年五月份C919的首飛， 意味著C929也將成從紙面協議明確提上了日程。
由於近些年國內遠端航線的迅速發展， 導致航空公司對於寬體客機需求量也在直線上升。
波音公司給出的波音787-9目錄單價大約在2.5億美元左右， 加上發動機、零備件， 總價值超過5000億美元， 因此這些飛機都需要進口的話， 不但耗費大量外匯， 同時也不利於國內工業升級， 正是因為如此中國才決定研製C929客機。
但是， 以國內的民用飛機工業水準研製能力不足以滿足這種客機的要求， 而俄羅斯的民用飛機工業技術實力和設計經驗都要高於中國。
C919雖然與運20， AG600一起被並稱為中國大飛機三駕馬車， 但實際上， 它只是單通道客機， 是現代客機市場中的小弟弟， 其體型和市場定位相當於空客A320neo和波音737MAX。
而C929才是真正意義的大飛機，
從公開的資料來看， C929客機遠端佈置情況下， 可以安排250個座位， 航程13000公里， 標準情況下可以安排280個座俠， 航程12000公里， 高密度情況下， 可以安排350個座位， 航程9000公里。
同時， 它還採用了高效氣動佈局， 以提高起降狀態的升力係數和巡航狀態升阻比， 複合材料用量達51%， 採用多電系統技術、主動控制技術、先進渦扇發動機、大變形複合材料機翼， 與之相關的還有客艙雜訊抑制技術和低碳排放。
並且， C929還有改為軍用的潛力， 當初， 中國就用與C919相當的圖154和波音737改裝過特種電子戰飛機和信號情報飛機。 美國波音公司也是將波音737作為標準軍用平臺， 衍生出P-8A“海神”反潛機和“楔尾”預警機。
所以， 體型更大， 航程更遠， 載荷更多的C929自然有更大的軍用價值， 並與C919軍用型形成分工。 反潛、電子戰和戰術情報， 體型小巧的C919更合適。 戰略大活， 得靠又大飛得又遠的C929。
相比較而言， 中國發展航空的時間並不算久， 與美國的“波音”和法國的“空客”還有一定的差距。 但是， 經過眾多科技家們的努力， 我們已經在一點點的超越“世界第一”。
一旦C929完成首飛， 那麼， 將會和“波音787”和“空客A380”呈現出三足鼎立的姿態， 這對於後來居上的中國來說， 無疑是個天大的好消息，特別是還能讓美國人驕傲的“波音”吃癟。
無疑是個天大的好消息，特別是還能讓美國人驕傲的“波音”吃癟。