圖為F-35A型戰機
F-35“閃電Ⅱ”戰鬥機是一款單座多用途戰機， 它主要有三種改型， F-35A是常規型號， F-35B具有短距起降和垂直起降能力， F-35C是艦載型，
與F-22“猛禽”隱身戰鬥機一樣， F-35戰機為保持機體的隱身性能， 也採用了內置式負載彈艙的設計， 它的中央負載艙可掛載空對空或空對地彈藥， 飛行狀態時負載艙也處於封閉狀態。 此主負載艙可搭載單枚910千克（2000磅）制導導彈（其中B型最大可搭載單枚450千克彈藥）、集束式彈藥、反裝甲彈藥以及AIM-120“阿姆拉姆”空對空導彈。
機腹彈藥艙特寫
同樣與F-22一樣， F-35戰鬥機主翼下也可掛載各類彈藥，
擁擠雜亂的負載艙一直讓人詬病其對隱身性能的破壞
F-35戰鬥機兩側主翼翼尖也可以掛載1枚AIM-9“響尾蛇”空對空導彈， 該系統導彈中最新的型號， 如AIM-9X具備離軸發射能力， 使飛行員不必像以往那樣瞄準目標後再進行發射。
F-35全狀態下的武器分佈
20世紀末， 聯合打擊戰鬥機專案開發的目標在於， 為了減少開發成本， 研製一種系列化的戰機， 它們採用大體相同的設計，
F-35是美國向其盟友“重酬集資”搭建起來的項目
採用這種系列化的研究模式優點很多， 比如研發投資風險、成本都因對個國家的參與而大為降低， 同時， 由於戰機採用基本相同的設計， 使得戰機未來在零部件供應、維護費用和使用經驗等方面都能受益。 比如， 海軍和空軍使用基本同款機型的戰績， 它們在作戰使用、維護方面的經驗就可更為快速地積累和相互交換，
早期的F-35原型機
F-35“閃電Ⅱ”戰機作為一項多國國際合作開發專案， 從專案啟動時就非常重視吸收潛在合作夥伴的參與以及未來的出口。 但是， 這一方面降低了開發風險， 但同時也對戰機開發提出了更高的要求， 顯而易見， 要系以其他國家參與專案， 那麼也就必須將它們的戰術需求考慮到專案中。 例如， 美國空軍需要獲得一種陸基戰機， 它必須具有高性能的空對空作戰性能；而參與專案的美國海軍除了基本要求外， 還需要新戰機具備在航母上操作和使用的能力；至於參與項目的其他國家，
X-35展示垂直起飛能力
如果說個專案參與方對戰機不同性能的要求已經使研發團隊頭痛不已的話， 那麼美國海軍陸戰隊和英國海軍提出F-35B型戰機應具備的短距起降能力， 才是真正的難題， 這完全不亞于重新開發一種全新的戰機。 海軍陸戰隊和皇家海軍以往曾使用過“鷂”式垂直起降戰鬥機和類似的戰機， 蘇聯亦開發過雅克-38、雅克-141型垂直起降戰機。 但新的F-35B為實現垂直起降能力而採用的升力系統完全不同於“鷂”式戰鬥機， 而與雅克-141機體中部設置升力風扇的“自由式”升力系統較為相似。
F-35在總裝流水線上的透視圖
事實上，F-35B短劇和垂直起降型戰機在研究過程中確得到了俄羅斯雅克夫飛機設計局的技術援助和支持。和雅克-141戰機一樣，F-35B機身前部飛行員座艙後設計有一個垂直升力風扇，機尾發動機噴口並不像同系列其他型號戰機一樣向機體下方噴氣；此外，為確保機體在垂直起降過程中的平衡，兩側主翼部位也協調有數個小型的推力噴氣裝置。而這套系統的研製和開發，使得專案進度大為延遲，亦增加了不少開發成本。
試車中的F-135發動機
至於A型和C型，這兩種機型與B行最大的區別也正在於後者在用的升力風扇和向量推力系統，前兩者型號的用戶並沒有短劇或垂直起降性能需求，因此也並不具備這種能力。除此之外，所有的型號都高度相似，各零部件也高度通用。
F-35A的機炮開火瞬間
F-35“閃電Ⅱ”系列戰鬥機雖然是一種隱身戰機，但它的隱身性能卻比不上比它稍大的F-22“猛禽”戰鬥機。空軍使用的F-35A型戰鬥機最大速度能達到2000千米/小時，這一速度在進年來開發的同類戰機中並不突出，機身配置有一門25毫米GAU-12機炮；B型和C型戰機機體並未配置機這類武器，但如果需要的話，也可以以機炮吊艙的形式加配在翼下。而A型戰機則可以在相同位置搭載偵查或特種任務吊艙。
F-35B/C型掛載的機炮吊艙，這使得隱身性能受到影響
F-35C型是美國海軍的艦載型號，除與A型戰機基本相同外，它也進行了大量為上艦使用的改進，如它的起落架、機體內部結構經過強化，以便承受航母彈射起飛和阻攔索助降時巨大的衝擊，同時為適應航母上狹小的空間，C型戰機的機翼採用可折疊式設計。此外，C型戰機的主翼比其他兩種型號稍大，主翼上的控制舵面也同樣較大，這樣是便於戰機的航程和負載能力有所增大。
F-35C進行航母上艦試驗
F-35B型由陸戰隊和英國皇家海軍使用，它具備優秀的短距和垂直起降能力，但這種性能的獲得也是以戰機航程和內部負載艙的空間為代價的，其升力風扇佔用了負載艙相當的空間。由於垂直起降極為耗油，因此B型機的航程較受影響，至於其他性能則與A、C型相似。在負載能力方面，B型也小於A型和C型機，但影響程度不大，比如後兩型兩個內部負載艙每個艙可掛載4枚GBU-39小直徑炸彈，B型每艙只能裝置3枚。
地勤人員正在將導彈裝在飛機掛架上
F-35A型戰機機腹下主負載艙內可搭載910千克的負載，每個負載艙內設兩個負載硬掛點，可掛載多種負載和彈藥。三種型號的F-35戰機內置負載艙可掛載多種武器彈藥，包括各型GPS制導的聯合直接攻擊彈藥，聯合防區外彈藥，“鋪路石”系列鐳射制導炸彈以及風偏修正彈藥布撒器、集束炸彈等。由英國採購的型號還可使用其本國開發的“硫磺石”反裝甲導彈。雖然F-35是一款所用途戰鬥機，空對空作戰亦是其主要擔負的任務，執行此類任務時F-35可搭載AIM-120“阿姆拉姆”超視距空對空導彈或用於空中近距離格鬥的AIM-9“響尾蛇”近程導彈。
F-35C武器掛載狀況
在不考慮隱身性能的前提下，F-35戰機還可利用主翼下的4個掛載點和翼尖掛載點，全面提升負載能力。比如為擴展戰機航程，機體外側可搭載副油箱，或者其他大型負載，比如“風暴陰影”和聯合防區外彈藥（JASSM）等，以及像AIM-120“阿姆拉姆”這類空對空導彈。對於大多數任務，F-35都將搭載兼顧空對空和空對地作戰的混合彈藥負載，當然也能掛載相應的負載成為一款更存粹的空對空戰鬥機，或對地支援攻擊戰機。
世界單台推力最大的F-135賦予F-35依舊不俗的機動能力
美國三軍是F-35“閃電Ⅱ”戰鬥機的主要開發方和主要用戶，此外，英國、義大利、荷蘭、澳大利亞、加拿大、丹麥、挪威和土耳其等國也都參與了專案的開發，並提供了資金。可以預期，即便不考慮未來的出口，這些項目參與國家未來對F-35戰鬥機的採購，也將使這種戰鬥機成為近年來世界上產量最為龐大的機型。為替代日益老舊的空中力量，美國空軍、海軍和陸戰隊將會大量採購F-35系列機型，而其他國家則會根據本國需求，採購其中一種或兩種。至於不少未參與此項目開發的國家，也對F-35戰鬥機的出口表現出潛在的興趣，但在短時間內恐怕難以如願，因為生產出的戰機將優先供應美國三軍金額參與項目研製的國家。
夜視器下觀察到的F-35B
在F-35系列戰鬥機所具有的種種優異性能中，駕駛它的飛行員所享有的一項重要優勢便是戰機可使用高離軸發射武器，如AIM-9近程導彈中最新的X型號，這是戰機自身先進的感測器設備及複雜電子系統共同搭配使用後的結果。這種導彈的使用賦予飛行員在空優作戰中更大的靈活性，發射這類武器是無須戰機對目標進行特別的瞄準，在戰鬥過程中，戰機發射的AIM-9X導彈甚至能夠準確攻擊位於戰機後方近距離內的敵機。這使以往空優作戰中，雙方戰機飛行員要做大量複雜、高危險空中機動搶佔發射位置後，才能發射導彈的戰術成為歷史。
F-35是一款能溝重新定義空戰模式的新型飛機
目前，F-35“閃電Ⅱ”系列戰機才剛剛服役，還有待實戰的檢驗。理論上，在與同時代各國裝備的大多數戰鬥機對抗時，其先進性能和期限的設計理念將賦予它更大的優勢，也有分析人士認為其作戰效能4倍于現有的同類戰鬥機；但是，實際上戰機要真正證明自己的價值和作戰能力，實戰環節仍是必不可少的檢驗環節，也許要不了多久，“閃電Ⅱ”戰機就將以自己的方式參與戰爭，證明自己。
互粉！
F-35在總裝流水線上的透視圖
事實上，F-35B短劇和垂直起降型戰機在研究過程中確得到了俄羅斯雅克夫飛機設計局的技術援助和支持。和雅克-141戰機一樣，F-35B機身前部飛行員座艙後設計有一個垂直升力風扇，機尾發動機噴口並不像同系列其他型號戰機一樣向機體下方噴氣；此外，為確保機體在垂直起降過程中的平衡，兩側主翼部位也協調有數個小型的推力噴氣裝置。而這套系統的研製和開發，使得專案進度大為延遲，亦增加了不少開發成本。
試車中的F-135發動機
至於A型和C型，這兩種機型與B行最大的區別也正在於後者在用的升力風扇和向量推力系統，前兩者型號的用戶並沒有短劇或垂直起降性能需求，因此也並不具備這種能力。除此之外，所有的型號都高度相似，各零部件也高度通用。
F-35A的機炮開火瞬間
F-35“閃電Ⅱ”系列戰鬥機雖然是一種隱身戰機，但它的隱身性能卻比不上比它稍大的F-22“猛禽”戰鬥機。空軍使用的F-35A型戰鬥機最大速度能達到2000千米/小時，這一速度在進年來開發的同類戰機中並不突出，機身配置有一門25毫米GAU-12機炮；B型和C型戰機機體並未配置機這類武器，但如果需要的話，也可以以機炮吊艙的形式加配在翼下。而A型戰機則可以在相同位置搭載偵查或特種任務吊艙。
F-35B/C型掛載的機炮吊艙，這使得隱身性能受到影響
F-35C型是美國海軍的艦載型號，除與A型戰機基本相同外，它也進行了大量為上艦使用的改進，如它的起落架、機體內部結構經過強化，以便承受航母彈射起飛和阻攔索助降時巨大的衝擊，同時為適應航母上狹小的空間，C型戰機的機翼採用可折疊式設計。此外，C型戰機的主翼比其他兩種型號稍大，主翼上的控制舵面也同樣較大，這樣是便於戰機的航程和負載能力有所增大。
F-35C進行航母上艦試驗
F-35B型由陸戰隊和英國皇家海軍使用，它具備優秀的短距和垂直起降能力，但這種性能的獲得也是以戰機航程和內部負載艙的空間為代價的，其升力風扇佔用了負載艙相當的空間。由於垂直起降極為耗油，因此B型機的航程較受影響，至於其他性能則與A、C型相似。在負載能力方面，B型也小於A型和C型機，但影響程度不大，比如後兩型兩個內部負載艙每個艙可掛載4枚GBU-39小直徑炸彈，B型每艙只能裝置3枚。
地勤人員正在將導彈裝在飛機掛架上
F-35A型戰機機腹下主負載艙內可搭載910千克的負載，每個負載艙內設兩個負載硬掛點，可掛載多種負載和彈藥。三種型號的F-35戰機內置負載艙可掛載多種武器彈藥，包括各型GPS制導的聯合直接攻擊彈藥，聯合防區外彈藥，“鋪路石”系列鐳射制導炸彈以及風偏修正彈藥布撒器、集束炸彈等。由英國採購的型號還可使用其本國開發的“硫磺石”反裝甲導彈。雖然F-35是一款所用途戰鬥機，空對空作戰亦是其主要擔負的任務，執行此類任務時F-35可搭載AIM-120“阿姆拉姆”超視距空對空導彈或用於空中近距離格鬥的AIM-9“響尾蛇”近程導彈。
F-35C武器掛載狀況
在不考慮隱身性能的前提下，F-35戰機還可利用主翼下的4個掛載點和翼尖掛載點，全面提升負載能力。比如為擴展戰機航程，機體外側可搭載副油箱，或者其他大型負載，比如“風暴陰影”和聯合防區外彈藥（JASSM）等，以及像AIM-120“阿姆拉姆”這類空對空導彈。對於大多數任務，F-35都將搭載兼顧空對空和空對地作戰的混合彈藥負載，當然也能掛載相應的負載成為一款更存粹的空對空戰鬥機，或對地支援攻擊戰機。
世界單台推力最大的F-135賦予F-35依舊不俗的機動能力
美國三軍是F-35“閃電Ⅱ”戰鬥機的主要開發方和主要用戶，此外，英國、義大利、荷蘭、澳大利亞、加拿大、丹麥、挪威和土耳其等國也都參與了專案的開發，並提供了資金。可以預期，即便不考慮未來的出口，這些項目參與國家未來對F-35戰鬥機的採購，也將使這種戰鬥機成為近年來世界上產量最為龐大的機型。為替代日益老舊的空中力量，美國空軍、海軍和陸戰隊將會大量採購F-35系列機型，而其他國家則會根據本國需求，採購其中一種或兩種。至於不少未參與此項目開發的國家，也對F-35戰鬥機的出口表現出潛在的興趣，但在短時間內恐怕難以如願，因為生產出的戰機將優先供應美國三軍金額參與項目研製的國家。
夜視器下觀察到的F-35B
在F-35系列戰鬥機所具有的種種優異性能中，駕駛它的飛行員所享有的一項重要優勢便是戰機可使用高離軸發射武器，如AIM-9近程導彈中最新的X型號，這是戰機自身先進的感測器設備及複雜電子系統共同搭配使用後的結果。這種導彈的使用賦予飛行員在空優作戰中更大的靈活性，發射這類武器是無須戰機對目標進行特別的瞄準，在戰鬥過程中，戰機發射的AIM-9X導彈甚至能夠準確攻擊位於戰機後方近距離內的敵機。這使以往空優作戰中，雙方戰機飛行員要做大量複雜、高危險空中機動搶佔發射位置後，才能發射導彈的戰術成為歷史。
F-35是一款能溝重新定義空戰模式的新型飛機
目前，F-35“閃電Ⅱ”系列戰機才剛剛服役，還有待實戰的檢驗。理論上，在與同時代各國裝備的大多數戰鬥機對抗時，其先進性能和期限的設計理念將賦予它更大的優勢，也有分析人士認為其作戰效能4倍于現有的同類戰鬥機；但是，實際上戰機要真正證明自己的價值和作戰能力，實戰環節仍是必不可少的檢驗環節，也許要不了多久，“閃電Ⅱ”戰機就將以自己的方式參與戰爭，證明自己。
互粉！