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青島國際郵輪港城構建綠色公交出行網路
植入海綿城市和慢生活方式理念
哈默比湖生態城， 位於瑞典斯德哥爾摩中心城區以南。 通過對已開發土地進行重新利用， 優化內城土地結構模式， 建立起了一整套管理能源、垃圾和水的系統， 使得這一舊工業區和碼頭區華麗轉身， 成為了一個充滿活力的生態型都市區， 每年有世界各地的超過1萬名專業人士參觀學習。 哈默比湖城基於低碳目標的城市規劃建設的先進經驗，
高標準的水資源管理利用系統， 先進的城市空間結構理念， 便捷的綠色公交出行網路， 加之海綿城市和慢生活方式理念的植入， 在未來將構建起青島國際郵輪港城獨一無二的環保體系。
領航國內低碳生態建設
記者瞭解到， 青島國際郵輪港城已經制定了低碳生態規劃目標：採用成熟生態技術和方法， 增加城市更新的內容， 達到國內低碳生態建設的先進水準， 成為國內舊城區更新中低碳生態建設的典範。
實施路徑也已明確， 將大港低碳生態指標分為城市更新、經濟持續、綠色出行、環境改善、能源與資源、公共配套設施等要素。
城市更新的實施路徑為綜合整治、功能置換和拆除重建；經濟持續的實施路徑為轉變產業結構、科技創新活躍、就業綜合平衡、緊湊的城市空間結構、適宜的土地開發強度、合理的土地混合利用；綠色出行可通過優化路網空間佈局和等級結構、普及公共交通和大運量交通模式、鼓勵非機動交通模式和合理佈局各種交通基礎設施四方面來達到；環境改善包含增加低碳城中綠化碳匯和改善水碳匯等方面；能源與資源主要應通過優化能源結構、迴圈使用水資源、分類處理固體廢棄物實現；公共服務設施通過配套距離、民生改善和加強交流合作實現。
現存的倉庫、倉筒成為了城市更新的重點目標。 未來， 這些倉庫倉筒將通過功能置換，
“構築良好的建築物理環境， 改善城市微氣候， 完善慢行和公交出行體系， 引導低碳生活方式。 ”中國城市規劃設計研究院深圳分院副總規劃師張若冰這樣理解城市更新的路徑。 她認為， 對待建築垃圾的態度不是簡單的拋棄， 而是迴圈利用原有建築拆除後的建築材料， 比如利用拆除所留建築材料碎拼步行道路、利用拆除所留瓦片建造景觀建築小品、利用廢舊鋼材料打造雕塑等景觀小品、利用拆除所留磚石建造休憩座椅等方式迴圈利用建築垃圾， 在節約利用資源的同時， 傳承歷史記憶， 凝聚場所精神。
這些， 在郵輪港城， 將一一轉化成現實。
優化空間結構實現節能減排
節能減排不僅存在於建材、技術上， 從空間結構上為城市節能減排是先進城市的首選方案。 在郵輪港城， 緊湊的城市空間結構有利於步行、自行車、公共交通等低碳交通方式的實現， 從而減少由於城市空間結構過於分散導致的大量汽車碳排放。
按照規劃， 在郵輪港城， 樞紐和網站周邊都將進行高強度的土地開發， 使大多數人可以在適宜的步行、自行車範圍內使用上低碳的公共交通。 而高層建築和地下空間的多維立體發展， 在很大程度上能夠提高土地開發利用率和資源利用率， 從而緩解城市高密度發展給有限的地面空間和環境帶來的壓力。
記者瞭解到， 郵輪港城規劃方案把居住、商業、辦公、教育、綠地與室外活動場所都進行了統一安排，
同時， 配合上綠色出行， 為往來於此的人們提供最便捷的交通方式。 在瑞典、丹麥和荷蘭等國家， 有許多免費自行車租賃點， 人們可以很方便地找到這些自行車租賃點， 該措施大大提高了人們綠色出行的比例。 而不久的將來， 這一場景也將在郵輪港城出現。 郵輪港城計畫採取步行、自行車優先， 公共交通為主的交通理念， 限制小汽車出行的方式， 自行車可以很方便地到達區域內所有的公共設施， 大量的綠色交通也必然大大減少交通碳排。
利用海水解決供熱製冷
在中國城市規劃設計研究院副總規劃師朱榮遠看來，水資源的管理和利用將成為郵輪港城節能環保的又一亮點。
“依靠雨水收集和中水回用，增強郵輪港城範圍內的水迴圈。增加地面的可滲透性，將一部分雨水直接滲入地下，一部分雨水經收集、植物淨化後匯入河流，或和灰水淨化後得到的中水一起用在城市噴泉和其他景觀用水中，從而起到減碳的作用。”他說。
根據青島市海綿城市專項規劃，中心城區共劃分為68個海綿城市管控分區，國際郵輪港城區域屬於6號管控分區。目前，相關海綿城市系統已經有了規劃方案：結合現狀地形、水系、豎向規劃，本著精細化規範雨水利用、排放的理念確定郵輪港城規劃綠色海綿廊道；結合海泊河、昌樂河及兩側雨水濕地，河口公園，規劃郵輪港城區域海綿綠肺系統；濱河生態綠地與生態堤岸統一規劃設計，濱水生態綠地設置雨水滲滯、調蓄、淨化為主要功能的低影響開發設施，消納自身及周邊區域雨水徑流，生態堤岸則設置濱河植被緩衝帶，提高水體的淨化能力。
值得一提的是，在熱力工程上，郵輪港城規劃在東北側區域設置一處海水源熱泵能源站，考慮採用青島電廠汽輪機側冷卻水（海水）餘熱資源，冷卻水由膠州灣岸線設置輸送管道至能源站內部，經海水源熱泵機組取熱後，可以滿足郵輪港城區域內的用熱需求及夏季辦公商業建築的用冷需求。
據瞭解，郵輪港城區域內規劃總綠地面積約114公頃，占規劃總面積的27%。其中，公園綠地70公頃，主要集中在中央公園及其周邊，以城際軌道線為媒介，形成貫穿整個規劃區南北向的綠色通廊，並且將各個組團綠地、體育公園聯繫起來，形成完整的公園綠地系統。中央公園在設計時連接到了整個市北區的大生態廊道上，組織、貫通整個的碳綠化板塊，形成的綠色開放空間能有效增強碳匯能力。
“從城市空間佈局上，中央公園的建設不僅為海綿城市建設創造了條件，也讓青島市城市向西的這一面不會被密集的建築遮擋視線，從風口、視線等各方面都稱得上節能的典範之作。”朱榮遠表示。
利用海水解決供熱製冷
在中國城市規劃設計研究院副總規劃師朱榮遠看來，水資源的管理和利用將成為郵輪港城節能環保的又一亮點。
“依靠雨水收集和中水回用，增強郵輪港城範圍內的水迴圈。增加地面的可滲透性，將一部分雨水直接滲入地下，一部分雨水經收集、植物淨化後匯入河流，或和灰水淨化後得到的中水一起用在城市噴泉和其他景觀用水中，從而起到減碳的作用。”他說。
根據青島市海綿城市專項規劃，中心城區共劃分為68個海綿城市管控分區，國際郵輪港城區域屬於6號管控分區。目前，相關海綿城市系統已經有了規劃方案：結合現狀地形、水系、豎向規劃，本著精細化規範雨水利用、排放的理念確定郵輪港城規劃綠色海綿廊道；結合海泊河、昌樂河及兩側雨水濕地，河口公園，規劃郵輪港城區域海綿綠肺系統；濱河生態綠地與生態堤岸統一規劃設計，濱水生態綠地設置雨水滲滯、調蓄、淨化為主要功能的低影響開發設施，消納自身及周邊區域雨水徑流，生態堤岸則設置濱河植被緩衝帶，提高水體的淨化能力。
值得一提的是，在熱力工程上，郵輪港城規劃在東北側區域設置一處海水源熱泵能源站，考慮採用青島電廠汽輪機側冷卻水（海水）餘熱資源，冷卻水由膠州灣岸線設置輸送管道至能源站內部，經海水源熱泵機組取熱後，可以滿足郵輪港城區域內的用熱需求及夏季辦公商業建築的用冷需求。
據瞭解，郵輪港城區域內規劃總綠地面積約114公頃，占規劃總面積的27%。其中，公園綠地70公頃，主要集中在中央公園及其周邊，以城際軌道線為媒介，形成貫穿整個規劃區南北向的綠色通廊，並且將各個組團綠地、體育公園聯繫起來，形成完整的公園綠地系統。中央公園在設計時連接到了整個市北區的大生態廊道上，組織、貫通整個的碳綠化板塊，形成的綠色開放空間能有效增強碳匯能力。
“從城市空間佈局上，中央公園的建設不僅為海綿城市建設創造了條件，也讓青島市城市向西的這一面不會被密集的建築遮擋視線，從風口、視線等各方面都稱得上節能的典範之作。”朱榮遠表示。