（央視財經《環球財經連線》）今天我們要去孟加拉。
它地處南亞，
位於孟加拉灣之北，
東南山區一小部分與緬甸為鄰，
東、西、北三面與印度毗連。
在一帶一路沿線國家裡，
孟加拉是不容忽略的國家；作為一帶一路的重要交通支點，
帕德馬大橋稱得上是濃墨重彩的一筆。
帕德瑪大橋鐵路連接線和帕德瑪大橋的建成將徹底結束孟加拉南部21個區與首都達卡之間居民擺渡往來的歷史，
這條線路也將成為泛亞鐵路的重要通道之一。
帕德瑪河是孟加拉的母親河， 世代以來滋養了兩岸無數兒女。 但也正是這條大河， 成為了隔開孟加拉首都達卡和西南部21個區的天然屏障。 近年來， 隨著經濟發展， 人們越來越需要一座大橋把兩岸聯通起來， 改變古老的物流方式。 2014年， 中國中鐵集團成功中標了帕德瑪大橋建設的專案。 目前， 專案正在快馬加鞭有條不紊地推進著。
央視記者 李琳：我身後這條寬廣的河就是著名的帕德瑪河， 大家看到不遠處門吊下面就是帕德瑪大橋開始的地方， 目前河裡大大小小的船舶正在抓緊進行的是往河裡打樁的作業；待到帕德瑪橋建成， 孟加拉人民天塹變通途的夢想將成為現實。
天塹古已有之， 要變成通途絕非易事。 中國中鐵帕德瑪大橋專案的副經理沈濤從事路橋建設已經20餘年， 他說， 帕德馬大橋是他遇到的體量最大的工程， 也是中國企業在海外承建的最大的橋樑工程。
沈濤 帕德瑪大橋專案副經理兼安全總監：帕德馬橋全長7.7公里， 主橋有6.1公里， 共有41孔150米長的上部結構組成， 總的來說， 大橋建設需要， 混凝土約40萬方。
鋼結構33萬噸， 鋼筋8萬噸， 這樣的體量是非常大的， 整個合同造價是15.49億美金， 應該是中國企業在海外承擔的橋樑工程裡最大的一個。
沈濤告訴記者， 在世界上同類橋樑中， 帕德瑪大橋施工難度最大。 大橋水上橋墩共有40個。 每個橋墩需要6根鋼管樁， 每根鋼管樁重達500噸。 而每根鋼管要深入到水下100多米，
記者 李琳：大家看到我身後這根直徑3米的一個鋼管樁， 上面標了一個數字70米， 這表示這根鋼管樁已經深入水下70米了。 而要使橋墩穩固， 需要6根鐵樁同時深入地底100多米， 以1:6的斜度緊緊合在一起才能最終撐起一個穩如泰山的橋墩。
沈濤介紹說， 工程所在地面要臨高溫、暴雨、大風、大霧、洪水、雷擊、流沙和沖刷等多項極端惡劣天氣的挑戰， 為了確保工程品質， 工地鋼結構廠、鋼樑廠均按抗十級颱風， 經久結構設計。 施工期間， 中方工程師通過實踐多次糾正了國際橋樑設計專家的原有方案， 並創造了十余項的科技創新和發明專利。
毛偉琦 中鐵大橋局集團有限公司副總工程師：目前進展情況， 還是跟我們的預計是相符的//前期由於紐西蘭的總監理工程師對於我們的施工方法這一塊還持有疑問， 經過實踐證明， 他認為中國人是這個大拇指。
作為公路、鐵路兩用大橋， 帕德瑪大橋採用上層雙向四車道公路、下層單線鐵路設計， 建成後，孟加拉南北鐵路網也將打通。同時還將大幅提升孟加拉與鄰國的區域地面運輸能力。隨著印度與孟加拉的經貿愈加緊密，孟中印緬經濟走廊建設也將進入實質推動階段。
黃支金 中鐵大橋局集團有限公司副總經理：這座橋建成之後，就可以讓東西孟加拉的兩個區域，公路入網和鐵路入網，連成一個網，同時從遠期來說，現在正在規劃，孟中印緬通道，這個橋位這個點，是孟中印緬通道的必經之路。
夢想之橋架通南北 天塹自此變通途
帕德瑪河好比中國的長江，帕德瑪大橋就相當於孟加拉的武漢長江大橋。河水滋養了兩岸人們的同時也給他們的物流往來帶來了很多不便，因此孟加拉人對帕德瑪大橋有著更多的期盼。
每年8月到10月是孟加拉的雨季，也是孟加拉頻繁發生沉船事故的季節。雨季河水洶湧，自行擺渡有很大的安全隱患。即便是對於擁有專業輪渡的運輸公司而言，由於受到季節性因素影響，水面運輸的效率並不樂觀。
央視記者 李琳：這裡是帕德瑪河邊的一個重要碼頭，在岸上的空地上，停放著裝滿貨物的大大小小的卡車，他們正排著隊等待著登上貨輪，把他們搭載到河的對岸去。而這樣的過程需要一個半小時。等待在岸邊的卡車司機告訴我們，每次等待需要七、八個小時，甚至一天的時間才能輪到他們等到貨輪去到對岸。而帕德瑪大橋的建成將大大縮短兩岸通勤的時間，從南岸到北岸只需要15分鐘甚至更短。
輪渡碼頭的卡車司機：我今天淩晨兩點來到這裡 ，等了十幾個小時 現在已經下午3點了，我的車還在這裡等著排隊登上渡輪。
奈伊姆 孟加拉帕德瑪大橋專案辦公室助理：現在過河需要一個半小時，工程結束後，我們孟加拉人過河，只需要十到十五分鐘，沈濤 帕德瑪大橋專案副經理兼安全總監，帕德瑪橋建成之後，能為當地拉動國內生產總值，初步預算，每年能提升1.5個百分點，由於帕德瑪河的阻隔 西南地區相對落後一點，大橋建成也能提升落後地區的經濟發展，促進旅遊業，包括這個橋建成後，也會成為一個旅遊景點。
帕德瑪大橋不僅僅是一座橋，更是一條路，其輻射效應也體現在由中鐵二院承擔建設的帕德瑪大橋鐵路連接線項目上。這條總里程168.6公里、最高設計時速達120公里的新建鐵路將孟加拉東北至西南的鐵路網連接在一起，成為孟加拉西南部骨幹鐵路網。
此外，大橋建設通過聘用當地勞工，促進了就業，培養了一批懂技術、有技能的孟加拉橋工，社會效益顯著。
黃支金 中鐵大橋局集團有限公司副總經理：我們現在基本上是實行屬地化管理，在當地這個專案已經雇了兩千多個當地勞工在我們那個地方工作。參加到我們橋面建設來，也可以改善他們的生活。也有榮譽感。
奈伊姆 帕德瑪大橋專案辦公室助理：帕德瑪專案是我們孟加拉最大的工程之一，我們非常期待，我也很開心能參與到工程建設中來，我感到很自豪。
建成後，孟加拉南北鐵路網也將打通。同時還將大幅提升孟加拉與鄰國的區域地面運輸能力。隨著印度與孟加拉的經貿愈加緊密，孟中印緬經濟走廊建設也將進入實質推動階段。黃支金 中鐵大橋局集團有限公司副總經理：這座橋建成之後，就可以讓東西孟加拉的兩個區域，公路入網和鐵路入網，連成一個網，同時從遠期來說，現在正在規劃，孟中印緬通道，這個橋位這個點，是孟中印緬通道的必經之路。
夢想之橋架通南北 天塹自此變通途
帕德瑪河好比中國的長江，帕德瑪大橋就相當於孟加拉的武漢長江大橋。河水滋養了兩岸人們的同時也給他們的物流往來帶來了很多不便，因此孟加拉人對帕德瑪大橋有著更多的期盼。
每年8月到10月是孟加拉的雨季，也是孟加拉頻繁發生沉船事故的季節。雨季河水洶湧，自行擺渡有很大的安全隱患。即便是對於擁有專業輪渡的運輸公司而言，由於受到季節性因素影響，水面運輸的效率並不樂觀。
央視記者 李琳：這裡是帕德瑪河邊的一個重要碼頭，在岸上的空地上，停放著裝滿貨物的大大小小的卡車，他們正排著隊等待著登上貨輪，把他們搭載到河的對岸去。而這樣的過程需要一個半小時。等待在岸邊的卡車司機告訴我們，每次等待需要七、八個小時，甚至一天的時間才能輪到他們等到貨輪去到對岸。而帕德瑪大橋的建成將大大縮短兩岸通勤的時間，從南岸到北岸只需要15分鐘甚至更短。
輪渡碼頭的卡車司機：我今天淩晨兩點來到這裡 ，等了十幾個小時 現在已經下午3點了，我的車還在這裡等著排隊登上渡輪。
奈伊姆 孟加拉帕德瑪大橋專案辦公室助理：現在過河需要一個半小時，工程結束後，我們孟加拉人過河，只需要十到十五分鐘，沈濤 帕德瑪大橋專案副經理兼安全總監，帕德瑪橋建成之後，能為當地拉動國內生產總值，初步預算，每年能提升1.5個百分點，由於帕德瑪河的阻隔 西南地區相對落後一點，大橋建成也能提升落後地區的經濟發展，促進旅遊業，包括這個橋建成後，也會成為一個旅遊景點。
帕德瑪大橋不僅僅是一座橋，更是一條路，其輻射效應也體現在由中鐵二院承擔建設的帕德瑪大橋鐵路連接線項目上。這條總里程168.6公里、最高設計時速達120公里的新建鐵路將孟加拉東北至西南的鐵路網連接在一起，成為孟加拉西南部骨幹鐵路網。
此外，大橋建設通過聘用當地勞工，促進了就業，培養了一批懂技術、有技能的孟加拉橋工，社會效益顯著。
黃支金 中鐵大橋局集團有限公司副總經理：我們現在基本上是實行屬地化管理，在當地這個專案已經雇了兩千多個當地勞工在我們那個地方工作。參加到我們橋面建設來，也可以改善他們的生活。也有榮譽感。
奈伊姆 帕德瑪大橋專案辦公室助理：帕德瑪專案是我們孟加拉最大的工程之一，我們非常期待，我也很開心能參與到工程建設中來，我感到很自豪。