“我公開過的提案是35份， 不公開的還有不少。 ”3月2日， 全國政協委員、浙江吉利控股集團董事長李書福對包括第一財經在內的媒體記者表示， 這是他第15次參加全國兩會。
這次李書福帶來了兩份提案， 一是在全國推廣甲醇汽車；二是審慎開放精准地圖的測繪工作， 降低自動駕駛技術壁壘。
在李書福看來， 甲醇燃料清潔且來源廣泛， 其產量和產能也有充足的保障。 甲醇可由煤(高硫煤)、焦爐氣、煤層氣、天然氣、生物質、二氧化碳排放廢氣等多種資源制取。 2016年， 我國甲醇產能達到8145萬噸， 實際產量為5061.5萬噸， 大量過剩的甲醇產能需要消化。
早在約30年前， 甲醇汽車就被列為了國家重點科技專案， 並在多個城市推動試點。 目前， 甲醇汽車的試點應用城市已擴大到“四省一市”(山西、陝西、貴州、甘肅、上海)， 甲醇腐蝕等技術問題也已得到解決。 據《2016-2021年中國甲醇汽車行業發展分析及投資潛力研究報告》顯示， 目前， 我國在甲醇發動機技術上處於世界領先地位， 在排放和使用安全上進行了技術評價並達到了成熟可靠的水準。
只不過， 甲醇汽車至今仍未在全國推廣。
“這些工作都已經做了， 是很成功的。 現在所面臨的問題是什麼時候在全國推廣。 ”李書福直言有關部門認為美國不用的東西就一定有問題。 “原因就這一個， 沒有第二個。 ”
與中國國情不同的是， 美國油品的供需關係完全靠市場調節， 其自身能源價格競爭力具備很大的優勢，
早在2005年， 吉利就已經開始涉足對甲醇汽車的研究， 吉利也是唯一一家獲得國家甲醇汽車生產資質的企業。 2013年吉利甲醇汽車在山西晉中率先啟動試運營， 2015年吉利豪賭甲醇汽車， 花費4550萬美元投資了冰島碳迴圈國際公司以此進一步推廣甲醇技術。 同年， 吉利M100甲醇汽車項目落戶貴陽。 未來2年內， 吉利還將投資56億元在貴陽建設甲醇整車汽車製造基地，
“這件事情對於整個中國來講意義非常深遠， 絕不是因為吉利生產甲醇汽車。 ”李書福說， 發展甲醇汽車一是可以減少空氣污染程度， 二是用戶燃料成本得以降低， 三是可以拉動中國已批准的煤化工專案， 提高經濟效益。 不過， 這並不代表他反對發展電動汽車。 “吉利的電動汽車發展得很好， 只是電動汽車有一些根本的問題沒有解決， 目前適用於在城市內部發展。 ”
一方面電池本身的能量密度、低溫運行等問題目前無法解決;另一方面， 電動汽車充電時長的特性只適用於短途而無法滿足長途需求， 即快充損傷電池， 慢充則耗時較長(3到8個小時)。
“電動汽車的電池問題還沒有得到完全解決的情況下，
發展甲醇汽車只是李書福的戰略之一， 他的海外戰略也受到了關注。 自吉利並購富豪後， 近日又傳出了吉利並購寶騰的消息， 不過李書福並沒有正面回應：“我們沒有對外說過並購寶騰， 有這個影子， 但不是外界說的那樣。 ”李書福說， 吉利已對海外戰略做了調整， 以前中國市場的基數不是很高， 所以大部分吉利車銷往海外， 現在要先在中國市場站穩腳跟， 再走向海外。
“重心在國內， 但沒有放棄海外， 海外主要靠富豪、倫敦計程車等。 不要急於求成， 世界那麼大， 我們一口吃不下， 要一步一步來。”李書福說。
要一步一步來。”李書福說。