縱觀全球，
戰機事故最多的是印度，
而航太事故最多的是俄羅斯。
俄航太最近的一次事故發生在2016年12月1日， 當時“聯盟-U”運載火箭搭載“進步MS-04”貨運飛船從拜科努爾航太發射場升空，
經過統計發現， 從2010年至今， 俄航天部門已遭遇了近20次事故， 特別是在2015年之前， 平均每年幾次， 已經摔得俄羅斯抬不起“熊”頭。
接連重大事故嚇得俄羅斯不敢發射
2015年可謂是俄羅斯航太的悲劇之年， 當年5月16日， 俄羅斯搭載墨西哥通信衛星的一枚“質子-M”運載火箭發射升空後墜毀。
而就在這次事故的前幾天， 俄羅斯向國際空間站派遣的無人貨運飛船在軌道上失控， 飄了數天墜入大氣層燒毀。 當時情況是這樣的， 4月28日， “聯盟-2.1a”火箭搭載“進步M-27M”貨運飛船發射升空， 飛船原定於6小時後與國際空間站對接。 但發射後不久， 俄地面飛行控制中心無法收到飛船傳送的遙測資訊， 發射失敗。 飛船繞地球飛行160圈後脫離軌道， 於5月8日墜入大氣層燒毀。
這兩次重大事故一度讓俄羅斯不知所措， 不得已暫停了一系列發射計畫。
俄航太科學院專家卡拉什表示， 俄運載火箭接連出現問題， 反映出本國航太技術領域出現系統性衰退， 潛藏著重大隱患。
俄羅斯“質子-M”運載火箭來自前蘇聯時代， 是俄羅斯商業衛星發射的主力平臺， 最近幾年已經發射多次機械故障。 “質子-M”運載火箭的失敗具有規律性， 幾乎每隔幾次發射都會出現一次致命的故障， 結果是星箭具毀。
而“進步”貨運飛船從1972年開始向太空輸送貨物， 雖然執行向空間站定期補給食品、貨物、燃料和儀器設備等任務， 為國際空間站的運行做出了巨大貢獻， 但到1993年才發展出兩代， 隨後便無更新。
昔日成就只能用來回憶
但凡是老資格的俄羅斯航太人， 都不會忘記蘇聯時代造就的輝煌。 第一顆人造衛星、第一名宇航員、第一座長期運行的空間站、第一個月球探測器、第一次太空行走、第一個金星探測器和第一個火星探測器……都稱得上人類進軍宇宙之路上的里程碑。
然而， 由於冷戰需要， 航太工程成了蘇聯宣揚意識形態優越性並與美國爭霸的工具。 隨著時間推移， 計劃經濟體制在不計成本地為航太業輸血的同時， 束縛了社會應用航太技術的積極性， 也使相關科研機構喪失了向經濟部門轉移航太技術成果的動力。
發展思路的錯誤， 讓蘇聯航太工業挑起了無法獨自承受的重擔， 又因為航太無法反哺經濟而讓國家背上了包袱。 其結果是人所共知的：蘇聯航太業只重軍事應用的一手策略， 最終在美國航太既為國家安全服務， 又為增強經濟競爭力服務的兩手策略面前敗下陣來。
隨著“紅色帝國”土崩瓦解， 和包括軍工業在內的眾多高科技部門一樣， 俄羅斯航太業在資金匱乏的打擊下頹勢漸顯。 誕生于蘇聯末期的“暴風雪”太空梭，足以與美國同類產品一較高低，卻只能在長期閒置後淪為一家博物館的藏品。人類在外太空的第一個長期基地——“和平”號空間站同樣晚景淒涼，被提前放棄後，於2001年化作墜入大氣層的流星。當時有評論稱，隨著“和平號”墜毀的是一個時代——俄羅斯的宇航大國夢宣告終結。更有業內人士痛心疾首地表示，蘇聯解體後，俄羅斯航太業至少停滯了25年。
俄羅斯自立門戶後，蘇聯時代一元化的航太科研及生產體制作古。然而從上世紀90年代中期開始，隨著俄航太業逐步“去軍事化”，原本存在於各個環節的強力監管也煙消雲散。普京曾批評說：“軍事和航太領域分開並取消軍隊驗收制度後，有些東西惡化了。”當然，這並不意味著克里姆林宮希望恢復原來的調控手段。關鍵在於，俄航太領域現有的管理體系和調節手段漏洞百出，這為日後的一系列災難性事故，埋下了深深的伏筆。
俄航天局變“煙花局”
單從規模上看，俄羅斯繼承了蘇聯航太業90%的資產，算得上“家大業大”。可惜，這個繼承者拿到手的卻是個爛攤子。由於原有的軍事化體制解體，從科研、人事到財政，各方面機能都在所謂“空窗期”陷入紊亂。到1994年，俄航太業從業人數減少35％，專家流失50％。更糟的是，由於軍工訂貨一落千丈，大批長期以此為生的企業成為無根之木。而隨著分佈于蘇聯各加盟共和國境內的配套工廠或倒閉或改行、地面測控系統和海外基地削減和關閉，原本環環相扣的硬體基礎也呈瓦解之勢。
心有不甘的俄羅斯一直試圖通過改革創新扭轉頹勢，希望擺脫“吃蘇聯老本”的形象。但從近些年的航太發射狀況看，無論“質子”火箭還是“聯盟”飛船，依然沿襲著30年前的基本設計，毫無進步。“常態”的事故重創了公眾的信心，讓俄航天局獲得了“煙花局”的尷尬外號。
2012年8月6日，“質子”火箭搭載“特快列車-MD2”通信衛星和印尼“電信-3”通信衛星入軌失敗。有報導稱，赫魯尼切夫中心設計製造的“微風-M”推進器品質不穩定導致意外頻發，造成這方面問題的四大誘因，均屬老生常談，但從未得到徹底解決：一是資金不足；二是監管不善；三是人才隊伍斷檔；四是航太產業基礎支離破碎。
俄航太復興唯一機會：與中國合作
無望重現蘇聯時代的輝煌，俄羅斯航太業的未來又在何方？業內最具影響力的美國《航空週刊》指出，俄制火箭的可靠性低劣，源于該國航太科研體制的困局。連續不斷的事故導致俄航天局多名領導丟官。不過，單純的走馬換將於事無補，俄航天部門必須繼續進行深度改革，且換個思路才能生存下去。
《航空週刊》稱，從2010年到2016年俄航太事故頻發的這幾年，正是中國航太突飛猛進的幾年，從各種衛星，到載人飛船，再到登月計畫，以及“北斗”星群的連續發射，中國航太幾乎處於井噴的狀態，且基本無重大事故，這在人類航太史上是罕見的。
隨著幾年前美國太空梭退出歷史舞臺，在2016年前，地面與國際空間站之間的往來任務全部由俄方的“聯盟”飛船承擔。然而，“聯盟”飛船卻不給力，接連發生事故。“後發制人”的中國，不僅正在獨立打造自己的空間站，還將在月球上有所作為。俄羅斯應該趁自己還有一點余溫，抓緊與中國合作，下航太上互補互進。其實不僅僅是俄羅斯，在國際空間站幾年後退役時，連美國都需要“租借”中國的平臺。
俄羅斯自立門戶後，蘇聯時代一元化的航太科研及生產體制作古。然而從上世紀90年代中期開始，隨著俄航太業逐步“去軍事化”，原本存在於各個環節的強力監管也煙消雲散。普京曾批評說：“軍事和航太領域分開並取消軍隊驗收制度後，有些東西惡化了。”當然，這並不意味著克里姆林宮希望恢復原來的調控手段。關鍵在於，俄航太領域現有的管理體系和調節手段漏洞百出，這為日後的一系列災難性事故，埋下了深深的伏筆。
俄航天局變“煙花局”
單從規模上看，俄羅斯繼承了蘇聯航太業90%的資產，算得上“家大業大”。可惜，這個繼承者拿到手的卻是個爛攤子。由於原有的軍事化體制解體，從科研、人事到財政，各方面機能都在所謂“空窗期”陷入紊亂。到1994年，俄航太業從業人數減少35％，專家流失50％。更糟的是，由於軍工訂貨一落千丈，大批長期以此為生的企業成為無根之木。而隨著分佈于蘇聯各加盟共和國境內的配套工廠或倒閉或改行、地面測控系統和海外基地削減和關閉，原本環環相扣的硬體基礎也呈瓦解之勢。
心有不甘的俄羅斯一直試圖通過改革創新扭轉頹勢，希望擺脫“吃蘇聯老本”的形象。但從近些年的航太發射狀況看，無論“質子”火箭還是“聯盟”飛船，依然沿襲著30年前的基本設計，毫無進步。“常態”的事故重創了公眾的信心，讓俄航天局獲得了“煙花局”的尷尬外號。
2012年8月6日，“質子”火箭搭載“特快列車-MD2”通信衛星和印尼“電信-3”通信衛星入軌失敗。有報導稱，赫魯尼切夫中心設計製造的“微風-M”推進器品質不穩定導致意外頻發，造成這方面問題的四大誘因，均屬老生常談，但從未得到徹底解決：一是資金不足；二是監管不善；三是人才隊伍斷檔；四是航太產業基礎支離破碎。
俄航太復興唯一機會：與中國合作
無望重現蘇聯時代的輝煌，俄羅斯航太業的未來又在何方？業內最具影響力的美國《航空週刊》指出，俄制火箭的可靠性低劣，源于該國航太科研體制的困局。連續不斷的事故導致俄航天局多名領導丟官。不過，單純的走馬換將於事無補，俄航天部門必須繼續進行深度改革，且換個思路才能生存下去。
《航空週刊》稱，從2010年到2016年俄航太事故頻發的這幾年，正是中國航太突飛猛進的幾年，從各種衛星，到載人飛船，再到登月計畫，以及“北斗”星群的連續發射，中國航太幾乎處於井噴的狀態，且基本無重大事故，這在人類航太史上是罕見的。
隨著幾年前美國太空梭退出歷史舞臺，在2016年前，地面與國際空間站之間的往來任務全部由俄方的“聯盟”飛船承擔。然而，“聯盟”飛船卻不給力，接連發生事故。“後發制人”的中國，不僅正在獨立打造自己的空間站，還將在月球上有所作為。俄羅斯應該趁自己還有一點余溫，抓緊與中國合作，下航太上互補互進。其實不僅僅是俄羅斯，在國際空間站幾年後退役時，連美國都需要“租借”中國的平臺。