就像如今的“年貨” NBA 系列、2K 系列、FIFA 系列等著名遊戲， 每一作封面都好比一張巨星海報一樣， 如今的賽車遊戲封面被豪車超跑佔領也是司空見慣的事。
然而在賽車遊戲真正和汽車品牌結緣之前， 可能連車企和遊戲廠商， 都預料不到如今賽車遊戲已經成為了一個絕佳的廣告平臺。 而在賽車遊戲越來越成熟， 受眾越來越穩固的情況下， 讓自己的品牌在遊戲中有更多曝光， 同時賽車遊戲也需要一些廣受大眾歡迎的名車“加持”， 於是名車和賽車遊戲之間， 就形成了靠不可分的關係。
賽車遊戲界車寵：保時捷
其實除了保時捷之外， 蘭博基尼、法拉利、雪鐵龍的跑車在賽車遊戲裡也是妥妥的車標， 但是還沒有一家車企， 能讓一家遊戲商買斷長達 17 年的獨家授權， 還專門給它做了一個獨有品牌的系列作， 沒錯， 那個遊戲商就是 EA， 那個賽車遊戲叫做《極品飛車：保時捷之旅》。
保時捷為什麼會成為賽車遊戲的“車寵”， 這個說起來也不複雜， 因為保時捷比起其他超跑， 更擅長走親民路線。
保時捷（Porsche)， 又叫波爾舍， 是歐美汽車的主要代表， 也是聞名世界的汽車公司。 1931 年成立於德國斯圖加特， 以生產高級跑車聞名於世界車壇。 保時捷的創始人--斐迪南·波爾舍（Ferdinand Porsche）是世界上最偉大的汽車工程師。 其主導設計了無數經典汽車產品， 讓德國汽車製造業有了一個質的飛躍：年輕時他為戴姆勒·賓士服務；中年和兒子一同創立大眾汽車， 並推出了歷史上最成功的汽車之一--甲殼蟲；老年以後又創立保時捷， 並推出讓保時捷一炮走紅的一款車型 356。
保時捷和它的創始人一樣， 有著堅持不懈和務實到底的品質， 這樣的企業文化為品牌的無形加分顯然是受大眾歡迎的基礎。
其次， 保時捷是全球唯一的涉獵幾乎所有賽事的品牌。 法國勒芒賽、北美的賽百靈以及戴通納耐力賽是保時捷的制高點， 其他的公路賽、F1 賽、拉力賽和越野賽裡， 都有保時捷的身影，
在無數車迷心中， 保時捷 911 是各款運動跑車的鐵打的對標車， 保時捷 918 更是最好的 Hypercar 之一， 911 系列有許多為了競賽而特別開發的特殊車款， 這些車通常是各賽車領域的常勝軍。 在同拉法拉利、邁凱倫 P1 的諸神之戰中也表現搶眼。
所以說， 如果一款以超跑混戰作為賣點的賽車遊戲， 如果沒有邀請到保時捷的加盟， 那一定是個巨大的遺憾， 車迷們怎麼都會覺得少了點什麼。
長年買斷 保時捷與 EA 的緊密擁抱
賽車遊戲以追求真實而讓人熱血沸騰， 想要獲得真實的車輛資料， 那麼就需要獲得車企的授權。 車企對遊戲授權往往是要求非常嚴苛的， 不僅限制允許使用的車型， 還要限定出現的平臺、時間， 還要制定一系列品牌使用規範。 這也是為什麼我們在很多賽車遊戲裡只能看到“無牌車”或者“冒牌車”的原因。
儘管要求如此苛刻， 遊戲商還是不惜代價想要拿下授權， 原因無它， 就是要車輛的第一手資料資料， 讓遊戲中出現一輛真實的名車，真實的超跑，讓玩家們有真正上手的感覺。而遊戲宣傳上，也會最大限度地對熱門車型和當年新上市的名車進行重點宣傳，這已經是十分典型的商業合作模式了，因此這樣的授權協定具有專屬性。
在遊戲界，經典的車廠授權案例就來自保時捷和 EA 之間。
《極品飛車：最高通緝》 保時捷918
2000 年，實力雄厚有具有商業眼光的 EA 和保時捷簽署了一個長達 17 年的獨家授權協議，從此保時捷賽車只能出現在 EA 的遊戲裡，而其他遊戲，除非獲得 EA 的授權，否則它們開發的遊戲中不能出現保時捷汽車。
EA 買下保時捷度獨家授權後，立刻以《極品飛車：保時捷之旅》一炮打紅，《保時捷之旅》是《極品飛車》的第 5 代，歐版稱為“保時捷2000”，顧名思義，本作就是專門為保時捷汽車開發的遊戲，它包含了從保時捷興起的年代——1950 年到 2000 年中的大多數的保時捷街車款車輛，玩家們可以駕駛它們在歐洲的 15 條風景優美的賽道裡盡情馳騁，或者在生涯模式中改裝它們。
《極品飛車：保時捷之旅》 封面車保時捷911
遊戲雖然其僅包括了保時捷一家車企，但它從各個層面都提升了賽車遊戲的發展思路和平臺高度，遊戲與保時捷品牌相輔相成之後得到的結果，成為了一款經典的賽車遊戲，直到今天骨灰級賽車遊戲玩家們仍對《保時捷之旅》津津樂道。
從此保時捷跑車在《極品飛車》裡成為人氣之王，EA 多次讓它擔當封面，傾斜了大量的宣傳資源。但是，這也讓其他賽車遊戲基本失去了保時捷。
失去還會再來 駛向更開闊的賽道
在其他競速遊戲失去保時捷的同時，保時捷也在損失一些東西。賽車遊戲這些年來的發展，已經不是早年 EA 一家獨大的狀態，微軟 Xbox 和索尼 PS 陣營一手培植的當家競速大作招攬了大批擁眾，其他競速遊戲也呈現出百花齊放之態，《極限競速》、《賽車計畫》、《神力科莎》、《駕駛俱樂部》、《飆酷車神》等遊戲都各有擁有相當數量的玩家群體。《極品飛車》系列雖然依舊賣座，但市場份額不可避免地有所下降，相應的，保時捷在整個競速遊戲圈的曝光度也弱化了。
《極限競速：地平線3》 蘭博基尼Centenario
尤其是當保時捷無法在自己最為輝煌的勒芒 24 小時耐力賽官方授權的《賽車計畫》中出現，這對勒芒、對車迷、對玩家、對保時捷，都是巨大的遺憾。
於是改裝車廠 Ruf 反而大大受益，Ruf 貼牌出售改裝自保時捷的車，它不受保時捷和 EA 的授權協議的限制，可以自由向賽車遊戲廠商授權。因此許多求保時捷授權而不得的遊戲廠商，轉向從 Ruf 處獲取改裝車授權，以此彌補保時捷缺席的遺憾。
2017 年，EA 和保時捷的買斷協議終於到期，保時捷品牌娛樂經理 Hornung 向德國媒體 Speed Maniacs 確認了這則消息。這意味著，將會有更多的競速遊戲出現保時捷品牌的車輛，滿足車迷和玩家的需求。當然 EA 和保時捷今後也會繼續以非獨占的形式繼續合作。
協議一到期，其他賽車遊戲就不再等待，備受玩家矚目的《GT賽車》的最新作品《GT Sport》就搶先確認 911 系列頂尖車型 911 GT3 RS 將登場，而擁有《極限競速》系列遊戲的微軟更是在紐約國際車展上宣佈了一則重磅消息：微軟將會與保時捷一起開展為期六年的跨品牌合作。
GT3 RS
一個更親民的超跑品牌、一個更被普通消費者所關注的超跑品牌，這就是保時捷相對於其他超跑們最大意義上的不同。這也就不難解釋為何保時捷與 EA 的授權剛剛解禁，索尼和微軟就立馬宣佈保時捷車合作，分別在下一代產品和現有產品中重點強調推出保時捷車系原因所在了。
在充分認識到競速遊戲對於品牌影響力的正面作用之後，我們可推測保時捷或許會和更多優秀的競速遊戲品牌展開更廣更深層次的合作，這應該也算是所有車迷玩家的福音。
讓遊戲中出現一輛真實的名車，真實的超跑，讓玩家們有真正上手的感覺。而遊戲宣傳上，也會最大限度地對熱門車型和當年新上市的名車進行重點宣傳，這已經是十分典型的商業合作模式了，因此這樣的授權協定具有專屬性。在遊戲界，經典的車廠授權案例就來自保時捷和 EA 之間。
《極品飛車：最高通緝》 保時捷918
2000 年，實力雄厚有具有商業眼光的 EA 和保時捷簽署了一個長達 17 年的獨家授權協議，從此保時捷賽車只能出現在 EA 的遊戲裡，而其他遊戲，除非獲得 EA 的授權，否則它們開發的遊戲中不能出現保時捷汽車。
EA 買下保時捷度獨家授權後，立刻以《極品飛車：保時捷之旅》一炮打紅，《保時捷之旅》是《極品飛車》的第 5 代，歐版稱為“保時捷2000”，顧名思義，本作就是專門為保時捷汽車開發的遊戲，它包含了從保時捷興起的年代——1950 年到 2000 年中的大多數的保時捷街車款車輛，玩家們可以駕駛它們在歐洲的 15 條風景優美的賽道裡盡情馳騁，或者在生涯模式中改裝它們。
《極品飛車：保時捷之旅》 封面車保時捷911
遊戲雖然其僅包括了保時捷一家車企，但它從各個層面都提升了賽車遊戲的發展思路和平臺高度，遊戲與保時捷品牌相輔相成之後得到的結果，成為了一款經典的賽車遊戲，直到今天骨灰級賽車遊戲玩家們仍對《保時捷之旅》津津樂道。
從此保時捷跑車在《極品飛車》裡成為人氣之王，EA 多次讓它擔當封面，傾斜了大量的宣傳資源。但是，這也讓其他賽車遊戲基本失去了保時捷。
失去還會再來 駛向更開闊的賽道
在其他競速遊戲失去保時捷的同時，保時捷也在損失一些東西。賽車遊戲這些年來的發展，已經不是早年 EA 一家獨大的狀態，微軟 Xbox 和索尼 PS 陣營一手培植的當家競速大作招攬了大批擁眾，其他競速遊戲也呈現出百花齊放之態，《極限競速》、《賽車計畫》、《神力科莎》、《駕駛俱樂部》、《飆酷車神》等遊戲都各有擁有相當數量的玩家群體。《極品飛車》系列雖然依舊賣座，但市場份額不可避免地有所下降，相應的，保時捷在整個競速遊戲圈的曝光度也弱化了。
《極限競速：地平線3》 蘭博基尼Centenario
尤其是當保時捷無法在自己最為輝煌的勒芒 24 小時耐力賽官方授權的《賽車計畫》中出現，這對勒芒、對車迷、對玩家、對保時捷，都是巨大的遺憾。
於是改裝車廠 Ruf 反而大大受益，Ruf 貼牌出售改裝自保時捷的車，它不受保時捷和 EA 的授權協議的限制，可以自由向賽車遊戲廠商授權。因此許多求保時捷授權而不得的遊戲廠商，轉向從 Ruf 處獲取改裝車授權，以此彌補保時捷缺席的遺憾。
2017 年，EA 和保時捷的買斷協議終於到期，保時捷品牌娛樂經理 Hornung 向德國媒體 Speed Maniacs 確認了這則消息。這意味著，將會有更多的競速遊戲出現保時捷品牌的車輛，滿足車迷和玩家的需求。當然 EA 和保時捷今後也會繼續以非獨占的形式繼續合作。
協議一到期，其他賽車遊戲就不再等待，備受玩家矚目的《GT賽車》的最新作品《GT Sport》就搶先確認 911 系列頂尖車型 911 GT3 RS 將登場，而擁有《極限競速》系列遊戲的微軟更是在紐約國際車展上宣佈了一則重磅消息：微軟將會與保時捷一起開展為期六年的跨品牌合作。
GT3 RS
一個更親民的超跑品牌、一個更被普通消費者所關注的超跑品牌，這就是保時捷相對於其他超跑們最大意義上的不同。這也就不難解釋為何保時捷與 EA 的授權剛剛解禁，索尼和微軟就立馬宣佈保時捷車合作，分別在下一代產品和現有產品中重點強調推出保時捷車系原因所在了。
在充分認識到競速遊戲對於品牌影響力的正面作用之後，我們可推測保時捷或許會和更多優秀的競速遊戲品牌展開更廣更深層次的合作，這應該也算是所有車迷玩家的福音。