核心提示：電商助推了漢川童車產業的飛速發展， 也導致了越來越激烈的競爭。
《支點》記者 林楠 實習生 陳媛媛
下午5點多， 工人們正急趕著吃晚飯。
不到10分鐘， 他們便紛紛放下碗筷， 回到各自工位開始加班。
土豪金顏色的鋁合金車架， 打完螺絲孔後， 放在自動傳輸帶上傳至下一個工位， 整體拉伸開來擰上螺絲釘， 馬上又被自動傳輸到組裝工位。 工人們隨後在車架上放上提籃、車篷、車輪、餐盤、託盤等嬰兒推車的配件， 最後將車架整體折疊起來打包裝盒。
很快， 這些嬰兒推車便從湖北漢川發往全國各地。
“我們加班加點地趕貨， 是因為公司的嬰兒推車賣得太火了。 ”一位元工人對《支點》記者這樣說。
這位工人所說的公司， 便是湖北貝麗可兒童用品有限公司總經理塗永春侃侃而談。
上世紀90年代， 中國邊貿生意發展得如火如荼。 身為漢川人的塗永春和同鄉一起，
“那時一件裘皮能賺兩三千元， 最高時能賺5000元， 這對我來說非常可觀。 ”塗永春停頓了一下， 似乎在強調他後面說的才是重點， “但當我聽說做嬰兒推車貿易兩個月就能賺30萬元時， 我就不淡定了。 ”
塗永春瞭解到， 當時國內的嬰兒推車品牌， 就數江蘇昆山的“好孩子”名氣最大。 有些生意人就從“好孩子”那裡採購嬰兒推車， 再轉手賣到俄羅斯。
塗永春認為， 嬰兒推車不僅在國際市場上大有可為， 國內市場同樣不可小覷。
1997年， 塗永春下定決心， 回到漢川開始從事嬰兒推車的生產與銷售。 與此同時， 很多做邊貿生意的老鄉也回到家鄉從事這一行業。
“那時生產的嬰兒推車比較簡單， 基本上用鐵管焊接成嬰兒車架， 裝上座椅和車輪就可以了。 ”塗永春說， “這種推車雖說簡陋了點， 但方便了嬰兒出行， 賣得還不錯。 ”
“小作坊”慢慢做成了企業， 嬰兒推車的產品品質和功能也開始逐步升級。 用來製作車架的鐵管， 變成了性能更穩定、不易變形的鋁合金；款式變得更加多樣， 既有能讓嬰兒坐著出行的， 也有躺著出行的推車；品質安全上更有保障， 嬰兒推車均通過3C認證（強制性產品認證制度）。
與此同時， “漢川造”童車開始越來越頻繁地出現在廣交會、上海玩具展、香港玩具展等各大展會上， 訂單越接越多， 漢川童車產業便慢慢發展起來。 到2008年時， 漢川共有童車整車生產企業14家，
如果說“小作坊”打響了漢川童車的品牌， 那麼電商則助推了它的騰飛。
不過， 最初， 塗永春非常抵觸電商。 儘管那時以淘寶為代表的電商平臺發展十分迅猛， 特別是在2009年推出“雙十一”之後， 更是迎來爆發式增長。 塗永春卻覺得， 嬰兒推車作為一個大件產品， 僅靠網上幾張圖片就讓人來買， 似乎沒有多大吸引力。
但慢慢地， 電商的持續火爆打消了塗永春的疑慮。 2012年， 除淘寶、京東、1號店等電商平臺， 家電連鎖、汽車房產、鋼鐵煤炭等各類傳統企業紛紛涉足電商。
幾乎同期， 湖北寶萊兒童用品有限公司（以下簡稱“寶萊”）董事長游雄兵， 也開始在網上銷售嬰兒推車。 他認為， 電商省去了中間環節， 能最大程度地讓利於消費者， 有利於進一步佔據市場。
以往一款主打讓嬰兒躺著出行的高景觀嬰兒推車， 線下常常要賣上千元， 電商只需五六百元。
事實證明， 價格下降確實擴大了市場。 不管是塗永春的嬌貝， 還是游雄兵的億寶萊， 每年電商銷售額都達數千萬元， 且呈遞增之勢。
不過， 在塗永春和游雄兵看來， 漢川童車借助電商飛速發展， 應該從2014年開始。貝麗可董事長胡城銘表達了同樣觀點，他也在這一年通過電商銷售嬰兒推車。當年，漢川童車產業電商銷售額突破6億元。
通過價格優勢佔據一定市場份額後，漢川童車企業的老闆們發現，儘管電商是個好管道，但僅靠原有產品去搶市場，效果有限。他們認為，只有不斷進行產品升級，不斷推出新產品，才能引領消費者需求，並借助電商進一步擴大市場份額。
他們開始在產品研發上花費更多心思。塗永春注意到，很多嬰兒推車上的車篷，用的布料多沒有彈性，導致車篷骨架連接處不呈流線型，外觀上美感不足。於是，用彈力布製成車篷、更具流線美感的嬰兒推車產生了。
還有一次，塗永春在某商場停車場裡，看到一位男士正費力地將睡籃與車架分開。原來，儘管那時的高景觀嬰兒推車能讓嬰兒躺著出行，家長在推車時也感覺很舒適，但如果要將睡籃和車架分開，設計上並不合理，往往需要把睡籃往上提的同時，還要騰出手指按壓車架上的彈開按鈕。
有沒有更人性化的解決方案？經過近一年的研發，塗永春終於找到了，將睡籃和車架用掛鉤連接。當兩者要分開時，只需將睡籃往上提，車架上的掛鉤會自動彈開。
胡城銘還發現，儘管高景觀嬰兒推車頗受市場歡迎，但這種推車只能讓嬰兒躺著出行，而嬰兒在出行過程中往往也有坐或睡的需求，難不成讓消費者帶著多輛嬰兒推車出行？就這樣，集躺、睡、坐於一體，便於折疊的高景觀嬰兒推車相繼推出。
打開淘寶頁面可看到，貝麗可、億寶萊、嬌貝的這幾款產品銷量都還不錯，有的月均銷售量達2.7萬輛。
“目前漢川的童車整車企業有36家，幾乎都在做電商。”鐘守城笑著說，“2016年漢川童車產業電商銷售額達11.8億元。”
“傷不起”的內鬥儘管電商銷售額逐年攀升，但每位企業家的心裡卻五味雜陳：“電商確實助推了漢川童車產業的發展，但也導致越來越嚴重的惡性競爭。”
最突出的表現，便是“過度殺價”。
“一般來說，新產品剛上市時能賣700元，然後就會有第二家賣600元，第三家賣500元，甚至還有賣兩三百元的。”鐘守城苦笑道，“這種現象非常普遍，就是打價格戰。”
可對消費者來說，這不是好事嗎？
“關鍵是價格下降，品質也在下降，這對那些堅守品質的企業不公平。”一企業家說道。
消費者難道沒有理性判斷嗎？電商平臺有買家評價系統，再加上各大平臺推行的7天無理由退貨等保障權益，從理論上說，如果品質變差，消費者應能判斷出來。
“這裡說的品質變差，並不是安全品質存在問題，肉眼幾乎看不出來。”塗永春解釋說，一些細節上的差別，非專業人士不能區分開來。比如車篷用的彈力布越厚，遮擋紫外線的效果越好，成本就越貴，反之成本則低很多。
“消費者乍一看，似乎沒什麼區別，大多數人會選價格低的那款。”一位企業家無奈地說，“這就逼得我們只能不斷降價，導致一台高景觀嬰兒推車現在只能賺20元左右。”
更讓他們哭笑不得的是，好不容易把一款產品的銷量做出來了，突然被同行丟了“差評”和“流量包”。
“惡意差評”並不難理解，這在電商圈裡已是“魔咒”。這會導致商家流失不少潛在客戶。更嚴重的後果是，商品甚至還會被直接下架，之前積累的銷售資料被歸為零，一切要從頭再做。
那麼，“流量包”又是啥？簡單來說，這是讓一些人的流量進入電商店鋪，但只逛不買。這又會導致什麼？
“拿淘寶來說，如果當天有1000人進店，商品賣了1000份，系統就會判斷該商品為暢銷商品；如果當天有10000人進店，商品卻只賣了1000份，系統就會判斷該商品為非暢銷商品。”企業家們解釋，淘寶給予該商品和店鋪的流量就會變少，商品在搜索和展示頁面會排在後面，導致很多流量進不到店鋪，而電商沒有流量就沒法做。
這種“傷不起”的內鬥，如今已嚴重制約了漢川童車產業的進一步發展。
50億元的夢想有多遠“惡性競爭帶來的影響遠不止這些，因為企業均靠微薄利潤生存，導致很多企業不願投入研發，相互抄襲之風十分嚴重。”鐘守城說，“一個新產品上市後，很快就有類似產品出來，同質化競爭嚴重，之後便是互相殺價，陷入惡性循環。”
拿高景觀嬰兒推車來說，打開淘寶頁面搜索，會看到多款來自漢川企業的產品，從圖片上看基本沒有太大區別。如果不是每款產品上的商標有所不同，還以為就是同款產品。
“儘管現在我們也在通過專利保護產權，但還是被人鑽了空子。”胡城銘說，“很多抄襲產品在局部做些改動，便很難界定產品是優化還是抄襲，這在很大程度上阻礙了企業投入創新和研發的積極性。”
放在全國範圍來看，“外患”也不容小覷。儘管漢川童車產業已較有聲勢，但和產值早已突破百億元的江蘇昆山、河北平鄉等全國主要童車產地相比，仍有一定差距。
如果“內憂”得不到解決，又拿什麼驅除“外患”？
游雄兵認為，團結起來，用合作取代內鬥，才是根本之道。
鐘守城也持同樣觀點。在他看來，企業家們應在讓利消費者的前提下，不再互相殺價，讓企業能有足夠利潤投入研發和創新。在此基礎上，企業還應在產品拓展方面延伸，根據自有優勢做出特色。
從定義上來看，童車範圍十分廣泛，嬰兒推車、學步車、腳踏車、扭扭車、電動童車、兒童自行車等都包含在內。而目前漢川童車主要集中在嬰兒推車領域。
值得欣慰的是，目前已有企業邁出了這一步。胡城銘告訴《支點》記者，他們已自主研發出了兒童安全座椅。
鐘守城還透露，政府也已考慮對積極開展研發和創新的企業，給予一定程度的支持。
不過，在游雄兵看來，有優勢的企業還可考慮帶動小企業一同發展。比如，大企業研發出新產品後，可通過有償授權使用或讓其他企業代工生產，能在一定程度上避免抄襲之風，同時還能讓童車產業整體獲利發展，促進行業間相互合作。他表示，寶萊目前就在嘗試這種方式，效果還不錯。
鐘守城相信，如果上述問題能得以解決，今年漢川童車產業產值達到50億元不成問題。
應該從2014年開始。貝麗可董事長胡城銘表達了同樣觀點，他也在這一年通過電商銷售嬰兒推車。當年，漢川童車產業電商銷售額突破6億元。通過價格優勢佔據一定市場份額後，漢川童車企業的老闆們發現，儘管電商是個好管道，但僅靠原有產品去搶市場，效果有限。他們認為，只有不斷進行產品升級，不斷推出新產品，才能引領消費者需求，並借助電商進一步擴大市場份額。
他們開始在產品研發上花費更多心思。塗永春注意到，很多嬰兒推車上的車篷，用的布料多沒有彈性，導致車篷骨架連接處不呈流線型，外觀上美感不足。於是，用彈力布製成車篷、更具流線美感的嬰兒推車產生了。
還有一次，塗永春在某商場停車場裡，看到一位男士正費力地將睡籃與車架分開。原來，儘管那時的高景觀嬰兒推車能讓嬰兒躺著出行，家長在推車時也感覺很舒適，但如果要將睡籃和車架分開，設計上並不合理，往往需要把睡籃往上提的同時，還要騰出手指按壓車架上的彈開按鈕。
有沒有更人性化的解決方案？經過近一年的研發，塗永春終於找到了，將睡籃和車架用掛鉤連接。當兩者要分開時，只需將睡籃往上提，車架上的掛鉤會自動彈開。
胡城銘還發現，儘管高景觀嬰兒推車頗受市場歡迎，但這種推車只能讓嬰兒躺著出行，而嬰兒在出行過程中往往也有坐或睡的需求，難不成讓消費者帶著多輛嬰兒推車出行？就這樣，集躺、睡、坐於一體，便於折疊的高景觀嬰兒推車相繼推出。
打開淘寶頁面可看到，貝麗可、億寶萊、嬌貝的這幾款產品銷量都還不錯，有的月均銷售量達2.7萬輛。
“目前漢川的童車整車企業有36家，幾乎都在做電商。”鐘守城笑著說，“2016年漢川童車產業電商銷售額達11.8億元。”
“傷不起”的內鬥儘管電商銷售額逐年攀升，但每位企業家的心裡卻五味雜陳：“電商確實助推了漢川童車產業的發展，但也導致越來越嚴重的惡性競爭。”
最突出的表現，便是“過度殺價”。
“一般來說，新產品剛上市時能賣700元，然後就會有第二家賣600元，第三家賣500元，甚至還有賣兩三百元的。”鐘守城苦笑道，“這種現象非常普遍，就是打價格戰。”
可對消費者來說，這不是好事嗎？
“關鍵是價格下降，品質也在下降，這對那些堅守品質的企業不公平。”一企業家說道。
消費者難道沒有理性判斷嗎？電商平臺有買家評價系統，再加上各大平臺推行的7天無理由退貨等保障權益，從理論上說，如果品質變差，消費者應能判斷出來。
“這裡說的品質變差，並不是安全品質存在問題，肉眼幾乎看不出來。”塗永春解釋說，一些細節上的差別，非專業人士不能區分開來。比如車篷用的彈力布越厚，遮擋紫外線的效果越好，成本就越貴，反之成本則低很多。
“消費者乍一看，似乎沒什麼區別，大多數人會選價格低的那款。”一位企業家無奈地說，“這就逼得我們只能不斷降價，導致一台高景觀嬰兒推車現在只能賺20元左右。”
更讓他們哭笑不得的是，好不容易把一款產品的銷量做出來了，突然被同行丟了“差評”和“流量包”。
“惡意差評”並不難理解，這在電商圈裡已是“魔咒”。這會導致商家流失不少潛在客戶。更嚴重的後果是，商品甚至還會被直接下架，之前積累的銷售資料被歸為零，一切要從頭再做。
那麼，“流量包”又是啥？簡單來說，這是讓一些人的流量進入電商店鋪，但只逛不買。這又會導致什麼？
“拿淘寶來說，如果當天有1000人進店，商品賣了1000份，系統就會判斷該商品為暢銷商品；如果當天有10000人進店，商品卻只賣了1000份，系統就會判斷該商品為非暢銷商品。”企業家們解釋，淘寶給予該商品和店鋪的流量就會變少，商品在搜索和展示頁面會排在後面，導致很多流量進不到店鋪，而電商沒有流量就沒法做。
這種“傷不起”的內鬥，如今已嚴重制約了漢川童車產業的進一步發展。
50億元的夢想有多遠“惡性競爭帶來的影響遠不止這些，因為企業均靠微薄利潤生存，導致很多企業不願投入研發，相互抄襲之風十分嚴重。”鐘守城說，“一個新產品上市後，很快就有類似產品出來，同質化競爭嚴重，之後便是互相殺價，陷入惡性循環。”
拿高景觀嬰兒推車來說，打開淘寶頁面搜索，會看到多款來自漢川企業的產品，從圖片上看基本沒有太大區別。如果不是每款產品上的商標有所不同，還以為就是同款產品。
“儘管現在我們也在通過專利保護產權，但還是被人鑽了空子。”胡城銘說，“很多抄襲產品在局部做些改動，便很難界定產品是優化還是抄襲，這在很大程度上阻礙了企業投入創新和研發的積極性。”
放在全國範圍來看，“外患”也不容小覷。儘管漢川童車產業已較有聲勢，但和產值早已突破百億元的江蘇昆山、河北平鄉等全國主要童車產地相比，仍有一定差距。
如果“內憂”得不到解決，又拿什麼驅除“外患”？
游雄兵認為，團結起來，用合作取代內鬥，才是根本之道。
鐘守城也持同樣觀點。在他看來，企業家們應在讓利消費者的前提下，不再互相殺價，讓企業能有足夠利潤投入研發和創新。在此基礎上，企業還應在產品拓展方面延伸，根據自有優勢做出特色。
從定義上來看，童車範圍十分廣泛，嬰兒推車、學步車、腳踏車、扭扭車、電動童車、兒童自行車等都包含在內。而目前漢川童車主要集中在嬰兒推車領域。
值得欣慰的是，目前已有企業邁出了這一步。胡城銘告訴《支點》記者，他們已自主研發出了兒童安全座椅。
鐘守城還透露，政府也已考慮對積極開展研發和創新的企業，給予一定程度的支持。
不過，在游雄兵看來，有優勢的企業還可考慮帶動小企業一同發展。比如，大企業研發出新產品後，可通過有償授權使用或讓其他企業代工生產，能在一定程度上避免抄襲之風，同時還能讓童車產業整體獲利發展，促進行業間相互合作。他表示，寶萊目前就在嘗試這種方式，效果還不錯。
鐘守城相信，如果上述問題能得以解決，今年漢川童車產業產值達到50億元不成問題。