大城市經常堵車， 不如打開手機app， “滴滴”一架直升機？為了方便通勤， 要不要搞“載人的無人機”， 加快交通？汽車可以油電混合驅動， 飛機是不是也可以？飛機製造商的網站， 可不可以“越俎代庖”， 開賣機票？……
如果說這些想法出自時下流行的創業團隊， 倒不讓人覺得奇怪；然而， 如果是傳統的飛機製造巨頭空中客車提出並且實踐這些想法， 是不是給人一種“不務正業”的感覺？
近日， 空中客車首席技術官保羅·艾瑞蒙科（Paul Eremenko）在北京與我國媒體分享了對這種“不務正業”的看法；而且借助空中客車將在深圳設立創新中心的機遇，
空中客車首席技術官保羅·艾瑞蒙科接受中國媒體採訪
航空業創新速度太慢了
“不務正業”， 可以理解成對空客現在的技術、研究和創新方式進行大的轉型。 為什麼要轉型？因為航空業的創新速度太慢了，
人們常常用“倍增時間”來衡量技術發展的速度， 即某一項技術性能加倍所需要的時間， 或其成本減半所需要時間。 飛機從誕生之日起直到今天， 倍增時間為30年；相比之下， 電池、電動機等電氣技術， 倍增時間為5年；而數碼產品， 更是只有短短的18個月。
這樣明顯的時間差， 意味著空中客車有機會提升創新速度 - 一方面在內部構建更合理的創新機制， 另一方面也應當積極參與現有業務領域以外的創新， 吸收借鑒外部創新領導者的技術和理念。
空中客車在寬體客機領域的拳頭產品 - A350 XWB
小試身手：“滴滴打機”和官網賣機票
空中客車目前已經有跨界創新專案付諸實踐並實現創收， 有“滴滴打機”之稱的Voom就是其中之一。
巴西聖保羅是南美洲最大的城市之一， 像世界其它大都市一樣， 聖保羅也深受交通擁堵的困擾。 不過， 這座城市的一大優勢是擁有200多座可用的直升機坪、超過700架直升機以及完善的直升機空管系統。
受Uber和滴滴等企業啟發， 2016年空中客車與合作夥伴在聖保羅啟動了Voom項目，
提供Voom服務的空中客車直升機（圖自《航空週刊》）
對於Voom專案， 保羅從兩個方面給予了評價：它一方面驗證了一種能夠簡化直升機使用手續、降低使用門檻的新商業模式；另一方面， 它也為集團層面的主要創新領域 - 新型客機和以垂直起降飛行器為主的城市交通系統測試了部分技術。
與此同時， 空中客車的另一個創新是與航空公司合作在空中客車官網推出www.iflyA380.com網站， 乘客可以通過這個網站購買由A380飛機運營的航班。 以往的購票網站一般根據航空公司、時刻或者票價訂票， 而依據機型訂票可算是顛覆傳統的嘗試。 結果空中客車發現， A380擁有相當一大部分忠實的客戶群， 他們更願意乘坐該機從而享受其它機型所不具備的飛行體驗， 這提出了一種可能的新商業模式。 保羅補充介紹道。
iflyA380網站截圖
空中客車未來到底想做什麼？
空中客車積極參與跨界創新，其最終的目標還是為兩個領域的技術突破服務：一個是商業飛機，另一個是以垂直飛行技術為代表的交通工具。
對於商業飛機，保羅認為需要關注三個領域，一個是電氣化、第二個是連線性，第三個是設計和製造的數位化。
所謂電氣化，指的是能否將類似油電混合動力的思路引入客機設計，以獲得更出色的能效並減少排放。此前空客研製的E-Fan全電動飛機已經成功飛越英吉利海峽，目前正與電氣巨頭西門子聯合研究動力達到2兆瓦的E-Fan X混合動力飛機。
曾經飛越英吉利海峽的E-Fan全電動飛機（圖自insideevs）
而設計和製造的數位化，將有望引入時下流行的人工智慧（AI）和3D列印等技術，以更快速度和更低成本製造飛機。
垂直起降飛行技術，則是空中客車眼中解決城市交通擁堵的有效方案，有著廣闊的市場前景。這類飛行器或許既可以像汽車那樣在地面行駛，也可以像多旋翼無人機那樣在空中飛行，通過將交通智慧化和立體化來解決平面交通擁擠問題。
垂直起降飛行器的發展趨勢是電氣化、自動駕駛和碳複材的大規模低成本生產，這方面汽車行業走的更加靠前一些，保羅介紹道。目前，空中客車已經與不同合作夥伴啟動了Pop-up、Vahana以及CityAirbus等研究項目。而至於前面提到的Voom項目，也為垂直起降飛行器系統在“派單”等功能上積累了經驗。
空中客車與合作夥伴正在研究“亦車亦機”的智慧電動交通工具Pop-up
“中國，咱一起幹吧”
保羅此次中國之行所帶來的一個重磅消息，就是空中客車即將在深圳設立創新中心，目前正在招募CEO。
空中客車在中國天津的總裝廠房
至於為什麼看好中國顛覆式創新的潛力、看好深圳在航空創新方面大有作為並將成為空中客車全球創新體系的重要一環，保羅分享了他的個人經歷：
2002年我在一家無人機公司開始了自己的職業生涯。我們花了很多精力希望無人機成為現實，嘗試各種構型、各種技術，承擔各種任務，最後無人機卻是以我們完全意想不到的方式在別的地方開花結果……深圳大疆創新科技有限公司使無人機成為了現實，它的元件居然來自手機，比如電池、加速度感測器、陀螺儀、磁力計、鏡頭、處理器……正是這些在手機行業已經相當廉價的“跨界技術”使無人機成為現實。我們曾經以為自己是行業的顛覆者，但是恰恰我們自己被顛覆了
正因為如此，保羅對中國和深圳在這些領域的發展持樂觀的態度。空中客車希望深圳創新中心能夠專注於吸引當地人才，汲取中國追求驚人速度的創新文化，利用好深圳乃至中國獨一無二的創新生態系統，參與集團各類創新項目。
“加入航空航太業最好的時機就是現在，沒有比中國這樣的一個地方更適合做業務和創新。”保羅總結道。
保羅補充介紹道。
iflyA380網站截圖
空中客車未來到底想做什麼？
空中客車積極參與跨界創新，其最終的目標還是為兩個領域的技術突破服務：一個是商業飛機，另一個是以垂直飛行技術為代表的交通工具。
對於商業飛機，保羅認為需要關注三個領域，一個是電氣化、第二個是連線性，第三個是設計和製造的數位化。
所謂電氣化，指的是能否將類似油電混合動力的思路引入客機設計，以獲得更出色的能效並減少排放。此前空客研製的E-Fan全電動飛機已經成功飛越英吉利海峽，目前正與電氣巨頭西門子聯合研究動力達到2兆瓦的E-Fan X混合動力飛機。
曾經飛越英吉利海峽的E-Fan全電動飛機（圖自insideevs）
而設計和製造的數位化，將有望引入時下流行的人工智慧（AI）和3D列印等技術，以更快速度和更低成本製造飛機。
垂直起降飛行技術，則是空中客車眼中解決城市交通擁堵的有效方案，有著廣闊的市場前景。這類飛行器或許既可以像汽車那樣在地面行駛，也可以像多旋翼無人機那樣在空中飛行，通過將交通智慧化和立體化來解決平面交通擁擠問題。
垂直起降飛行器的發展趨勢是電氣化、自動駕駛和碳複材的大規模低成本生產，這方面汽車行業走的更加靠前一些，保羅介紹道。目前，空中客車已經與不同合作夥伴啟動了Pop-up、Vahana以及CityAirbus等研究項目。而至於前面提到的Voom項目，也為垂直起降飛行器系統在“派單”等功能上積累了經驗。
空中客車與合作夥伴正在研究“亦車亦機”的智慧電動交通工具Pop-up
“中國，咱一起幹吧”
保羅此次中國之行所帶來的一個重磅消息，就是空中客車即將在深圳設立創新中心，目前正在招募CEO。
空中客車在中國天津的總裝廠房
至於為什麼看好中國顛覆式創新的潛力、看好深圳在航空創新方面大有作為並將成為空中客車全球創新體系的重要一環，保羅分享了他的個人經歷：
2002年我在一家無人機公司開始了自己的職業生涯。我們花了很多精力希望無人機成為現實，嘗試各種構型、各種技術，承擔各種任務，最後無人機卻是以我們完全意想不到的方式在別的地方開花結果……深圳大疆創新科技有限公司使無人機成為了現實，它的元件居然來自手機，比如電池、加速度感測器、陀螺儀、磁力計、鏡頭、處理器……正是這些在手機行業已經相當廉價的“跨界技術”使無人機成為現實。我們曾經以為自己是行業的顛覆者，但是恰恰我們自己被顛覆了
正因為如此，保羅對中國和深圳在這些領域的發展持樂觀的態度。空中客車希望深圳創新中心能夠專注於吸引當地人才，汲取中國追求驚人速度的創新文化，利用好深圳乃至中國獨一無二的創新生態系統，參與集團各類創新項目。
“加入航空航太業最好的時機就是現在，沒有比中國這樣的一個地方更適合做業務和創新。”保羅總結道。