儘管受特殊項目的影響， 大眾汽車集團2016財年營業利潤仍然達到了71億歐元， 其營業銷售回報率從-1.9%增長至3.3%。 不過， 大眾汽車乘用車品牌的銷售收入卻同比減少0.6%至1057億歐元。 除去特殊項目的影響， 營業利潤下滑至19億歐元(2015年為21億歐元)， 營業銷售回報率略有下滑， 從2.0%降至1.8%。 大眾汽車對此解釋為主要受到銷量， 產品組合和匯率等方面的影響， 以及柴油發動機排放事件導致市場行銷成本的增加。
“新的時代必須要有新的思路， 未來的市場巨變， 或將超過過去100年的變化， 因此大眾必須要實現轉型。 ”大眾汽車集團CEO穆倫近日在沃爾夫斯堡舉辦的大眾集團年會上表示。
2016年大眾汽車依靠中國市場近四成的市場份額奪得了全球銷量冠軍， 但在中國市場趨於飽和的情況下， 未來美國市場的變化會影響大眾在全球的表現， 大眾汽車集團依然不能放鬆警惕。 一方面大眾對美國市場越發重視， 另一方面面臨市場巨變進行轉型升級。
美國市場扮演重要角色
雖然中國市場為大眾貢獻了近40%的銷量， 但對於大眾汽車集團來說， 美國市場同樣重要。 “從長遠來看， 美國市場對我們來說會越來越重要， 我們將會堅持在美國投資建廠。 ”穆倫表示。
顯然， 特朗普政策的出臺引起了大眾的重視。 在全國乘聯會秘書站崔東樹看來， 和豐田、福特等車企相比，
目前， 中國市場已經佔據了大眾在全球市場份額的近40%。 “中國市場已趨於飽和， 發展空間有限， 而歐洲本土市場的發展又較為緩慢。 ”崔東樹說， 雖然2016年大眾超越豐田奪得全球汽車銷量冠軍， 其重要原因就是中國市場的貢獻。 “在中國市場趨於飽和的情況下， 大眾想要繼續保持第一的位置並不是一件容易的事情， 大眾的處境依然危險。 未來美國市場的變化對大眾至關重要。 ”
根據大眾發佈的官方資料， 大眾在2016年總銷量為1031.2萬輛， 同比增長3.8%。 其中， 中國市場貢獻的銷量398.2萬輛，
一方面， 美國是高檔車市場高消費需求的地方， 而奧迪、保時捷等豪華車品牌均在大眾集團旗下， 穆倫選擇堅持在美國投資建廠或許就是其原因之一。 “因為別人都做了(指福特、豐田撤銷在墨西哥建廠)， 大眾集團的壓力會非常大。 特朗普追求的就是使美國利益最大化， 如果大眾不將工廠建在美國， 其加收35%的稅收政策會對大眾豪車品牌形成不利的競爭環境。 ”崔東樹說。
另一方面， 大眾現在在中國賣的絕大部分都是燃油車， 而新能源汽車已經是中國汽車市場發展之趨， 雖然大眾已經明確在中國發展新能源汽車的計畫， 但在新能源汽車領域以及科技智慧方面的進展還比較緩慢。 “未來幾年大眾在中國市場接近飽和的狀況下， 又處於向新能源汽車發展的過渡期， 自然無法加碼太多。 ”崔東樹說， 大眾甚至還沒有電池技術， 而豐田的混合電動汽車技術非常先進。
不過， 大眾汽車集團正在全速推進新技術的研發。 大眾方面表示， 目前集團採用階段性實施的計畫， 以確保自身在電池技術領域的領先地位。 今年， 集團計畫建立“卓越中心”， 並計畫在2020年進行試驗性生產。 此外， 在電池製造方面， 大眾汽車集團也正與潛在的合作夥伴進行積極協商， 預計將在今年內取得成果。
轉型升級， 抓穩中國市場
當然， 對於大眾汽車來說， 自然會繼續穩住中國市場這塊最大的蛋糕。
穆倫在2016年度年會上一再強調轉型升級。 “新的時代必須要有新的思路， 未來的市場巨變， 或將超過過去100年的變化， 因此大眾必須要實現轉型”。 穆倫表示， 比如擴展電動車業務。 大眾計畫於2017至2018年推出超過10款電動汽車， 並至2025年共推出超過30款電動汽車。
而這種轉型戰略早在中國市場已有部署。一方面大眾針對中國火熱的SUV市場展開佈局，另一方面則是加快了新能源汽車業務及未來出行戰略的進展。
大眾集團方面表示在2018年將在中國引入小型SUV產品，其在華合資企業一汽-大眾也會推出SUV產品。而在新能源汽車方面，大眾計畫2020年在中國市場實現約40萬輛新能源車的銷量，到2025年為中國消費者提供約150萬輛新能源汽車，其中絕大多數將會是純電動車,小部分是插電式混合動力。
“到2025年實現銷售150萬輛新能源汽車需要三個階段。”大眾汽車集團(中國)總裁CEO在與中國媒體溝通時表示，第一階段要推出覆蓋各個細分市場的新能源汽車(包括三廂車、小型車或者SUV車型等)，先實現插電式混合動力車型的本土化生產;第二階段則是基於MQB平臺和MLB平臺打造電動汽車和插電式混合動力汽車，在此階段將推出續航里程超過300公里的純電動汽車;第三階段進行定制化的純電動車生產,基於MEB平臺打造續航里程在400公里乃至600公里的純電動車。
“我們希望與江淮汽車合作的純電動車能夠貢獻10萬左右的銷量。”海茲曼說，大眾正在等待中國政府部門的審批結果，而大眾與江淮汽車合作的第一款純電動汽車將於2018年上市。
而在移動出行領域，大眾也已經與滴滴出行及首汽集團旗下新能源分時租賃項目GoFun出行合作，提供車輛共用服務。未來，大眾集團還將推出更加智慧、數位化的卡車和巴士，以適應市場的需求。
並至2025年共推出超過30款電動汽車。而這種轉型戰略早在中國市場已有部署。一方面大眾針對中國火熱的SUV市場展開佈局，另一方面則是加快了新能源汽車業務及未來出行戰略的進展。
大眾集團方面表示在2018年將在中國引入小型SUV產品，其在華合資企業一汽-大眾也會推出SUV產品。而在新能源汽車方面，大眾計畫2020年在中國市場實現約40萬輛新能源車的銷量，到2025年為中國消費者提供約150萬輛新能源汽車，其中絕大多數將會是純電動車,小部分是插電式混合動力。
“到2025年實現銷售150萬輛新能源汽車需要三個階段。”大眾汽車集團(中國)總裁CEO在與中國媒體溝通時表示，第一階段要推出覆蓋各個細分市場的新能源汽車(包括三廂車、小型車或者SUV車型等)，先實現插電式混合動力車型的本土化生產;第二階段則是基於MQB平臺和MLB平臺打造電動汽車和插電式混合動力汽車，在此階段將推出續航里程超過300公里的純電動汽車;第三階段進行定制化的純電動車生產,基於MEB平臺打造續航里程在400公里乃至600公里的純電動車。
“我們希望與江淮汽車合作的純電動車能夠貢獻10萬左右的銷量。”海茲曼說，大眾正在等待中國政府部門的審批結果，而大眾與江淮汽車合作的第一款純電動汽車將於2018年上市。
而在移動出行領域，大眾也已經與滴滴出行及首汽集團旗下新能源分時租賃項目GoFun出行合作，提供車輛共用服務。未來，大眾集團還將推出更加智慧、數位化的卡車和巴士，以適應市場的需求。