本月21日， 《北京市鼓勵規範發展共用自行車的指導意見（試行）》正式向社會徵求意見。 緊接著， 《天津市互聯網租賃自行車管理暫行辦法（徵求意見稿）》在23日也正式向社會公開徵求意見。
截至目前， 至少有北京、天津、深圳、成都、上海、南京、濟南、海口等8個城市先後發佈了類似的徵求意見稿或管理辦法。
共用單車的准入門檻將會設限， 企業又是如何反應的？ofo、摩拜、小藍、酷騎、永安行、智享等越來越多的企業開始擠佔共用單車市場， 雖然方便了用戶， 但也產生了一系列的問題。
這塊市場上的明爭暗鬥從未停止，
攻心計·互送祝福有點“酸”
4月22日， 恰逢摩拜單車宣佈回歸城市一周年、日訂單量超2000萬之際， 本以為這一天的“頭條”會被摩拜“承包”， ofo卻趕在當日早間宣佈獲得螞蟻金服D+輪戰略投資， “大戰”一觸即發。
這場你來我往的隔空互懟讓圍觀群眾嗅到了濃濃的火藥味。 從今年2月的資料掐架， 各自稱自己為行業第一， 到最近對北京市共用單車試行意見的回應， 摩拜單車和ofo之間的對掐成為共用單車行業激烈競爭的外化。
根據摩拜單車提供的最新資料， 日均訂單量已經穩超2000萬單， 累計投放超過365萬輛智慧共用單車， 單日產能超過10萬輛， 占全球自行車產能的45%。 其中， 北上廣深蓉等五大城市的投放量均超過20萬輛， 北京超過30萬輛， 覆蓋密度行業居首。 摩拜單車還發佈了內部代號“風輕揚”的新款智慧共用單車， 騎行比上一代車型省力30%以上。
ofo也在同一天宣佈，
笑裡藏刀·回應政策顯心機
以北京市的《徵求意見稿》為例， 分6個部分共24條， 重點內容包括控制單車質量數量、要求有序停放、必須有定位系統、建立健全保險理賠機制、要求企業在北京設立押金資金專用帳戶等多個方面。
各家在回應徵求意見的同時， 也都趁勢透露心機， 進攻對手的弱點。
摩拜單車表示， 完全贊同《指導意見》中有關共用單車“企業投放車輛應符合國家、行業標準並安裝衛星定位裝置”、“及時退出不符合品質標準的車輛”的規定， 並呼籲相關政府部門強制要求行業內所有企業立即召回、全部銷毀不具備衛星定位功能的共用單車，
ofo在回應中表示， 期待相關部門儘快出臺押金規範， 保證使用者資金安全並及時退取， 避免共用單車行業出現押金亂象。
小藍單車則提出期望， 北京市相關政府部門強制要求行業內不具備衛星定位、GPS功能的企業立即收回、銷毀不符合《指導意見》要求的車輛。
同時， 小藍單車呼籲政府相關部門針對共用單車車輛產品品質進行全方位的排查， 按照《指導意見》要求， 強制要求共用單車行業內企業對其不符合國家、行業標準的車輛採取全部收回、銷毀的措施， 保證每個用戶的騎行安全。
由於技術風格不同， 摩拜和ofo兩家共用單車企業一直各有粉絲。摩拜單車配備了定位系統以及移動物聯網晶片，車輛成本更高，但更容易管控車輛。ofo車輛輕便好騎，但前幾代車型採用的不具備定位功能的數位鎖。另一方面，ofo和小藍單車均已牽手螞蟻金服，使用者芝麻信用達到一定分數後可免押金“解鎖”，且兩者的押金均為99元。但摩拜的押金卻始終為299元，相對高額的押金費用被用戶詬病。
而小藍單車的表態也是建立在對自家產品的信心之上。據悉，該公司是全球無樁共用單車領域唯一一家每款車型均獲得IOS品質認證的共用單車企業。也是全行業首家與“北斗”、“千尋”等企業合作，採用“亞米級定位技術”對共用單車進行衛星定位的共用單車企業。
渾水摸魚·價格戰或倒逼政府介入
除了積極回應政府的整改，摩拜和ofo的價格戰也在持續打響。
繼最高30天免費騎行、解鎖紅包車等玩法之外，摩拜單車再度宣佈週一至週五每天中午12：00全國所有摩拜單車將被點亮成紅包車，掃碼騎行10分鐘就能拿紅包，並且單個紅包最高金額為422元。
ofo的使用者也收到了短信，顯示“騎小黃車搶現金紅包！更新APP，在紅包區域內開始騎車，最高5000元等你拿！”有不少用戶反映ofo的紅包金額都不小，平均5元左右。
對於尚處於攻城掠地階段的共用單車，燒錢請用戶騎車的日子恐怕還要持續一段時間。但隨著北京市對共用單車徵詢意見的開始，企業為滿足押金、安全性、車輛停放、車輛定位、使用年限等硬指標必須立即整改，進而在短期內增加企業運營成本；盲目的市場競爭會因為政府的介入而倒逼行業標準的統一。那些規模小、品牌弱、不計後果擴張、盲目燒錢的共用單車，很有可能會自動被政策淘汰。
面對問題，政協委員如何建議？
隨著共用單車隊伍的壯大，共用單車安全事故也越來越引起人們的注意。出了意外，誰來負責？
據媒體不完全統計，2017年以來，因騎共用單車發生的意外事故多達18起，其中6人不滿12周歲。
對於“騎共用單車出現意外誰來管”的問題，不同的共用單車平臺對其處理態度也不一致。ofo方面表示，ofo為每位元規範使用ofo單車的使用者購買了保險。據瞭解，規範騎行的ofo使用者遭到意外傷害時，可申請報銷因本次意外導致的醫療費用，最高1萬元；遭到意外傷害導致身殘、身故，可申請最高50萬元的賠償。
摩拜、小藍單車、小鳴單車在騎使用者協定中(用車服務條款)規定，如用戶不幸發生任何意外或事故，除非用戶能證明該意外或事故是因所騎行的自行車本身固有缺陷直接導致，否則本公司不承擔任何法律責任。
還有部分共用單車企業表示使用者騎行時出現意外情況，完全由使用者擔責。如，在永安行服務協定中顯示，乙方(使用者)在使用租車及接受相關服務過程中發生任何意外或傷害事故，由乙方自行承擔，甲方(永安行)本著人道精神盡可能提供服務，但不承擔任何民事或法律責任。
首先，共用單車的出現，符合了很多政協委員宣導綠色出行的理念，大多數政協委員對共用單車這一新事物抱有積極的態度。
圖為嘉興市政協委員邱劍騎著共用單車趕到嘉興大劇院參加市政協八屆一次會議預備會議。邱劍說，會議期間，他會全部採用共用單車來回，宣導綠色低碳出行。
圖為濟南市政協委員王偉騎共用單車參會報到。
但是，自行車增多，亂停亂放、自行車道被機動車佔用的情況就愈加突出。全國政協委員、中南影業CEO劉春在今年全國兩會期間就親身體驗了一把騎共用單車到駐地報到。
全國政協委員、中南影業CEO劉春（右）騎共用單車到駐地報到
劉春說，一直沒有思考好單車存放問題如何解決，如果到處停放，確實會給他人帶來不便。但是如果定點停放單車，又會給使用者帶來不便。他認為，如果這個問題不解決的話，可能會給共用單車的發展構成障礙。
他認為，騎車的感覺“驚心動魄”，因為原本的自行車道上出現了機動車、電動車、自行車和行人。他同時認為，隨著共用單車的發展和普及，自行車道標識不清等問題會被解決。
針對12周歲以下兒童駕駛共用單車的問題，廣州市政協委員楊偉文建議交通部門要加強共用單車管理與規範。他還建議，在共用單車軟體打開頁面或者註冊協定中注明一個安全提示，比如，提醒未成年需要成年人陪同。
亂停亂放的問題誰來管？廣州市政協委員劉紅麗認為，共用單車的種種問題部分是由於城市慢行交通系統的規劃和建設不完善引起的，有些自行車道被垃圾桶佔用了，有的自行車道不連貫、不夠寬。據此，劉紅麗建議明確監管部門，理順自行車道。
廣州市政協委員曾春航則提出了自行車的“路權”問題。曾春航說，自行車將迎來井噴的使用高潮，它不僅有出行功能，還融合了娛樂、健身等功能，踩單車變成了一件很潮的事。“在自行車路權方面，我們要求規劃慢行交通系統，讓自行車有路可行。現在自行車沒有路，就跑到了機動車道上去了，造成了非主觀的違反交通法和非主觀釀成交通事故。”曾春航建議，交通部門應該主動作為，在困難的情況下主動化解自行車慢行線的規劃。
深圳市政協委員楊靈祥、朱東波分別提交的提案則與政府出臺的管理辦法不謀而合。他們呼籲政府儘快明確共用單車管理與監督的主管單位和相關協助單位,針對目前共用單車亂停放的問題,儘快研究、制定相關的運營管理規範標準及細則,以及相關的監督管理對策,並根據市民的實際出行需求和自行車停放需求,儘快規劃自行車停車區域,解決市民用車的需求。
摩拜和ofo兩家共用單車企業一直各有粉絲。摩拜單車配備了定位系統以及移動物聯網晶片，車輛成本更高，但更容易管控車輛。ofo車輛輕便好騎，但前幾代車型採用的不具備定位功能的數位鎖。另一方面，ofo和小藍單車均已牽手螞蟻金服，使用者芝麻信用達到一定分數後可免押金“解鎖”，且兩者的押金均為99元。但摩拜的押金卻始終為299元，相對高額的押金費用被用戶詬病。而小藍單車的表態也是建立在對自家產品的信心之上。據悉，該公司是全球無樁共用單車領域唯一一家每款車型均獲得IOS品質認證的共用單車企業。也是全行業首家與“北斗”、“千尋”等企業合作，採用“亞米級定位技術”對共用單車進行衛星定位的共用單車企業。
渾水摸魚·價格戰或倒逼政府介入
除了積極回應政府的整改，摩拜和ofo的價格戰也在持續打響。
繼最高30天免費騎行、解鎖紅包車等玩法之外，摩拜單車再度宣佈週一至週五每天中午12：00全國所有摩拜單車將被點亮成紅包車，掃碼騎行10分鐘就能拿紅包，並且單個紅包最高金額為422元。
ofo的使用者也收到了短信，顯示“騎小黃車搶現金紅包！更新APP，在紅包區域內開始騎車，最高5000元等你拿！”有不少用戶反映ofo的紅包金額都不小，平均5元左右。
對於尚處於攻城掠地階段的共用單車，燒錢請用戶騎車的日子恐怕還要持續一段時間。但隨著北京市對共用單車徵詢意見的開始，企業為滿足押金、安全性、車輛停放、車輛定位、使用年限等硬指標必須立即整改，進而在短期內增加企業運營成本；盲目的市場競爭會因為政府的介入而倒逼行業標準的統一。那些規模小、品牌弱、不計後果擴張、盲目燒錢的共用單車，很有可能會自動被政策淘汰。
面對問題，政協委員如何建議？
隨著共用單車隊伍的壯大，共用單車安全事故也越來越引起人們的注意。出了意外，誰來負責？
據媒體不完全統計，2017年以來，因騎共用單車發生的意外事故多達18起，其中6人不滿12周歲。
對於“騎共用單車出現意外誰來管”的問題，不同的共用單車平臺對其處理態度也不一致。ofo方面表示，ofo為每位元規範使用ofo單車的使用者購買了保險。據瞭解，規範騎行的ofo使用者遭到意外傷害時，可申請報銷因本次意外導致的醫療費用，最高1萬元；遭到意外傷害導致身殘、身故，可申請最高50萬元的賠償。
摩拜、小藍單車、小鳴單車在騎使用者協定中(用車服務條款)規定，如用戶不幸發生任何意外或事故，除非用戶能證明該意外或事故是因所騎行的自行車本身固有缺陷直接導致，否則本公司不承擔任何法律責任。
還有部分共用單車企業表示使用者騎行時出現意外情況，完全由使用者擔責。如，在永安行服務協定中顯示，乙方(使用者)在使用租車及接受相關服務過程中發生任何意外或傷害事故，由乙方自行承擔，甲方(永安行)本著人道精神盡可能提供服務，但不承擔任何民事或法律責任。
首先，共用單車的出現，符合了很多政協委員宣導綠色出行的理念，大多數政協委員對共用單車這一新事物抱有積極的態度。
圖為嘉興市政協委員邱劍騎著共用單車趕到嘉興大劇院參加市政協八屆一次會議預備會議。邱劍說，會議期間，他會全部採用共用單車來回，宣導綠色低碳出行。
圖為濟南市政協委員王偉騎共用單車參會報到。
但是，自行車增多，亂停亂放、自行車道被機動車佔用的情況就愈加突出。全國政協委員、中南影業CEO劉春在今年全國兩會期間就親身體驗了一把騎共用單車到駐地報到。
全國政協委員、中南影業CEO劉春（右）騎共用單車到駐地報到
劉春說，一直沒有思考好單車存放問題如何解決，如果到處停放，確實會給他人帶來不便。但是如果定點停放單車，又會給使用者帶來不便。他認為，如果這個問題不解決的話，可能會給共用單車的發展構成障礙。
他認為，騎車的感覺“驚心動魄”，因為原本的自行車道上出現了機動車、電動車、自行車和行人。他同時認為，隨著共用單車的發展和普及，自行車道標識不清等問題會被解決。
針對12周歲以下兒童駕駛共用單車的問題，廣州市政協委員楊偉文建議交通部門要加強共用單車管理與規範。他還建議，在共用單車軟體打開頁面或者註冊協定中注明一個安全提示，比如，提醒未成年需要成年人陪同。
亂停亂放的問題誰來管？廣州市政協委員劉紅麗認為，共用單車的種種問題部分是由於城市慢行交通系統的規劃和建設不完善引起的，有些自行車道被垃圾桶佔用了，有的自行車道不連貫、不夠寬。據此，劉紅麗建議明確監管部門，理順自行車道。
廣州市政協委員曾春航則提出了自行車的“路權”問題。曾春航說，自行車將迎來井噴的使用高潮，它不僅有出行功能，還融合了娛樂、健身等功能，踩單車變成了一件很潮的事。“在自行車路權方面，我們要求規劃慢行交通系統，讓自行車有路可行。現在自行車沒有路，就跑到了機動車道上去了，造成了非主觀的違反交通法和非主觀釀成交通事故。”曾春航建議，交通部門應該主動作為，在困難的情況下主動化解自行車慢行線的規劃。
深圳市政協委員楊靈祥、朱東波分別提交的提案則與政府出臺的管理辦法不謀而合。他們呼籲政府儘快明確共用單車管理與監督的主管單位和相關協助單位,針對目前共用單車亂停放的問題,儘快研究、制定相關的運營管理規範標準及細則,以及相關的監督管理對策,並根據市民的實際出行需求和自行車停放需求,儘快規劃自行車停車區域,解決市民用車的需求。