伴隨著最後一罐混凝土澆築完畢， 今天（3月16日）， 北京新機場航站樓實現混凝土結構封頂。
記者在現場看到， 和主航站樓相連的五條指廊已經完成基礎建設， 鳳凰展翅的設計初見雛形。 目前飛行區正在繼續平整,安裝配套設施。 航空公司基地、空管工程、口岸設施建設也在按計劃建設中。
北京新機場建設指揮部總指揮 姚亞波：2017年我們主要是籌備和策劃的階段， 包括梳理新機場運營籌備的所有的任務清單。 2018年開始為新機場的正式運營開始進行一些實質性的一些工作。 我們最終的目標是要確保2019年投入運營，
北京新機場什麼樣？
北京新機場距離天安門46公里
北京新機場位於北京市大興區榆垡鎮、禮賢鎮和河北省廊坊市廣陽區之間， 按直線距離計算， 距離天安門46公里， 距離現在的首都國際機場67公里， 距離廊坊市中心26公里， 距離天津濱海機場85公里，
航站區超首都國際機場T3規模
北京新機場主要由旅客航站樓、換乘中心， 綜合服務樓和停車樓幾部分組成， 僅是航站區的總建築面積就達到了102萬平方米， 超過了首都國際機場T3航站樓的規模， 按照設計目標， 北京新機場2025年旅客輸送量將達到7200萬人次， 貨郵輸送量200萬噸， 飛機起降62.8萬架次。 遠期規劃年旅客輸送量1億人次以上， 滿足年貨郵輸送量400萬噸的運輸需求。
新建4條跑道 長3800米寬60米
為適應輸送量需求， 北京新機場新建了4條長3800米、寬60米的跑道， 其中3條縱向跑道， 1條橫向跑道；同時還有8條平行滑行道、26條快速出口滑行道和聯絡滑行道， 150個機位。
北京新機場功能如何定位？
作為京津冀一體化的重大交通工程， 北京新機場建成後， 和現有的首都國際機場， 天津機場和石家莊機場如何進行功能定位呢？央視記者也採訪了北京新機場建設指揮部的相關負責人。
首都機場每天400個航班無法滿足
目前， 首都國際機場的空域保障能力已經接近極限，
國航不搬 東航南航搬至新機場
未來， 國航等星空聯盟成員保留在首都機場運營， 東航、南航太合聯盟成員整體搬遷至北京新機場作為主基地航空公司運營， 為優勢互補的“雙樞紐”航線網路結構打下基礎。
同時著力打造以北京“雙樞紐”為核心， 區域多個支線機場和通用機場為支撐的世界級機場群。
北京新機場如何疏解大客流？
“鳳凰展翅”指廊 減少坐擺渡車
作為世界級超大機場， 北京新機場未來的進出港壓力可不小， 這麼大的客流量該如何合理疏解呢？北京新機場的航站樓採用了鳳凰展翅的指廊設計。
指廊就是乘客候機和登機區域。 打個比方說， 如果把手張開， 掌心位置就是辦登機手續的地方， 五個手指就是指廊， 旅客過了安檢就直奔指廊上均勻分佈的登機口。 機場停機坪不管多大，飛機停靠的機位都是圍繞指廊佈局，盡可能讓旅客直接通過登機口上飛機，減少坐擺渡車的麻煩。
從中心到指廊端頭 走路8分鐘
從空中俯瞰，北京新機場航站樓的造型是"鳳凰展翅"，從中心分別向東北、東南、中南、西南、西北五個方向延伸五座指廊，這部分的總面積是30萬平方米。指廊旁邊還有一個綜合服務樓，樓側是兩個屋頂綠化，地下連通的是停車樓單元。這樣就和主航站樓形成了一個形態完整，特徵鮮明的總體構型。儘量讓旅客減少登機過程中的步行距離。
北京新機場跑道設計有何特點？
三縱一橫 避開首都機場南向航班
作為新建的國際化交通樞紐，北京新機場的飛行區建設不僅考慮了未來輸送量的問題，也充分考慮了京津冀的空管壓力，一期工程創造性地採用了"三縱一橫"跑道設計。
北京新機場飛行區一期建設共有四條跑道，78個近機位，基本滿足國際、國內進出港航班需求。隨著國際航班的增加，新機場航站樓還預留了國際區向國內區延伸發展的機位。
由於北京起飛的航班有70%是向南飛行，所以新機場的四條跑道首次採取了三縱一橫的格局，這在國內還是第一次。其中側向跑道主要是為了避開首都機場南向進京的航班。這樣就為空管運行提供了多種可行方案，也能最大限度地利用北京地區緊張的空域資源，減少飛機空中運行距離和地面滑行時間，提高空地一體運行效率，並減少對周邊區域的雜訊影響。
北京新機場如何與周邊互聯互通？
高速和軌道專線直達北京中心區域
作為京津冀一體化的重大項目，北京新機場還規劃了"五縱兩橫"綜合立體交通樞紐，方便與周邊城市快捷高效地互聯互通。
記者從北京新機場建設指揮部瞭解到，新機場周邊將修建新機場高速、大廣高速、京台高速和機場北線高速等四條高速公路，新修新機場快線、京霸城際鐵路、城際鐵路聯絡線等三條軌道交通。軌道交通的月臺位於航站樓進出港大廳下方，可以便捷地進行空鐵聯運。新機場高速和軌道專線還可以直達北京市中心區域，與城市軌道網路多點銜接。
1小時到津冀 3小時到晉遼
未來從北京新機場出發，一小時內可以通達天津、唐山、保定等城市，兩小時內通達石家莊、秦皇島、濟南等城市，三小時內可通達太原、鄭州、瀋陽等城市，這種與周邊城市的廣泛連接，大大增強了新機場的樞紐輻射能力。
機場停機坪不管多大，飛機停靠的機位都是圍繞指廊佈局，盡可能讓旅客直接通過登機口上飛機，減少坐擺渡車的麻煩。從中心到指廊端頭 走路8分鐘
從空中俯瞰，北京新機場航站樓的造型是"鳳凰展翅"，從中心分別向東北、東南、中南、西南、西北五個方向延伸五座指廊，這部分的總面積是30萬平方米。指廊旁邊還有一個綜合服務樓，樓側是兩個屋頂綠化，地下連通的是停車樓單元。這樣就和主航站樓形成了一個形態完整，特徵鮮明的總體構型。儘量讓旅客減少登機過程中的步行距離。
北京新機場跑道設計有何特點？
三縱一橫 避開首都機場南向航班
作為新建的國際化交通樞紐，北京新機場的飛行區建設不僅考慮了未來輸送量的問題，也充分考慮了京津冀的空管壓力，一期工程創造性地採用了"三縱一橫"跑道設計。
北京新機場飛行區一期建設共有四條跑道，78個近機位，基本滿足國際、國內進出港航班需求。隨著國際航班的增加，新機場航站樓還預留了國際區向國內區延伸發展的機位。
由於北京起飛的航班有70%是向南飛行，所以新機場的四條跑道首次採取了三縱一橫的格局，這在國內還是第一次。其中側向跑道主要是為了避開首都機場南向進京的航班。這樣就為空管運行提供了多種可行方案，也能最大限度地利用北京地區緊張的空域資源，減少飛機空中運行距離和地面滑行時間，提高空地一體運行效率，並減少對周邊區域的雜訊影響。
北京新機場如何與周邊互聯互通？
高速和軌道專線直達北京中心區域
作為京津冀一體化的重大項目，北京新機場還規劃了"五縱兩橫"綜合立體交通樞紐，方便與周邊城市快捷高效地互聯互通。
記者從北京新機場建設指揮部瞭解到，新機場周邊將修建新機場高速、大廣高速、京台高速和機場北線高速等四條高速公路，新修新機場快線、京霸城際鐵路、城際鐵路聯絡線等三條軌道交通。軌道交通的月臺位於航站樓進出港大廳下方，可以便捷地進行空鐵聯運。新機場高速和軌道專線還可以直達北京市中心區域，與城市軌道網路多點銜接。
1小時到津冀 3小時到晉遼
未來從北京新機場出發，一小時內可以通達天津、唐山、保定等城市，兩小時內通達石家莊、秦皇島、濟南等城市，三小時內可通達太原、鄭州、瀋陽等城市，這種與周邊城市的廣泛連接，大大增強了新機場的樞紐輻射能力。