處於奮鬥一族的年輕人， 面對高額的房價無所適從的時候， “退而求車”也能得到部分的滿足和欣慰。 但是對於市區車輛的嚴重飽滿，
如果迎合市場， 推出“時時更新”“共用停車位”的平臺應用， 能否解決“停車難和貴”此類的現象呢？
共用單車的成功似乎看到曙光？
其實“共用停車位”不是新晉概念， 也不是今年才有的新詞，
為什麼共用單車大火大熱， 共用停車位卻銷聲匿跡了？而今是否能借助“共用經濟”的熱鬧景象， 重回消費者視線中來呢？
而答案是肯定的。 借助共用單車、共用汽車、共用充電寶的持續升溫， 連續不斷的融資消息也讓共用停車位元蹭了一把熱度。 日前， 北京某家智慧停車應用平臺U-Parking 獲取1800萬美元融資， 作為在2014年上線的共用停車位的應用來說， 確實是個好消息。
其實， U-Parking 共用智慧停車位， 看上去更像一個全方位的電商平臺系統建設， 不單做停車位元的收費交易， 還包括周邊的餐廳或者加油站的服務。 這家公司的目標就是推廣及其他城市， 不僅局限於北京等地， 擴大規模有利於為“有車一族”提供便捷的服務。
值得一提的是， 阿裡巴巴早在2016年就已經參與到共用停車位的“戰爭”中， 聯合銀泰城推出的智慧停車應用喵街App， 目標就是北京、上海、廣州、深圳、南京等城市。
理想豐滿，目的為了節省停車時間， 規整停車收費的共用停車位， 雖然獲得多項融資， 被阿裡巴巴看中， 但實際體驗中， 可能並沒有想像中的美好。
首先面臨的問題就是“共用的車位”較少。 以地區為例， 在廣州某一區域內， 可查看到的共用停車位分別為：10個、15個和20個，
其次就是距離。 北京某車主透露， “曾經認為非常方便的軟體， 在一次停車過後， 需要步行20分鐘以上才能回到家中， 這樣的體驗還不如在自己社區多找會兒呢。 ”
然而最讓人注意的依然是安全問題。 絕大數社區不對外來車輛開發， 如果停車位共用停放， 就相當於打開自己的社區大門， 管理人員難度加大， 來往人群難以掌控， 就會讓業主擔心社區的安全問題。 再而言之， 如果外來車輛出現剮蹭等糾紛的時候， 又該讓那個部門協調解決？
即使擁有如此多的問題，“智慧共用停車位”就放棄發展？答案是否定的。
其實，前景和問題一樣多RET睿意德曾在《2016中國停車場研究報告》中顯示：隨著汽車保有量不斷增加，停車成了高頻、剛需服務，但傳統停車場多存在分佈不均，資訊不暢，車位元利用低效等缺陷。
而這一點，卓普科技認為，作為剛需的停車市場前景廣大，如果再加上互聯網大資料的支援，智慧停車位的普及推廣，在一定程度上可以緩解“利用率低”等問題。
而目前較為成功的“共用停車智慧系統”為歐洲的Q-Park，分佈數十個國家，擁有超過6100個停車場、83.5萬個泊車位和2500名員工。並且據使用資料顯示，每天都有大於100萬的司機使用停車服務。當然，實Q-Park的經營模式也是符合型：停車，自助繳費，智慧找車，停車輔助外，增加餐廳、金融、車輛維護等服務。
可以看出，國內的“智慧共用停車位”尚不成熟，但是靠攏“國際標準”，無可厚非，希望互聯網的發展，給予眾多行業新機會的同時，企業需要懂得如何規範和落實產業的發展和亟待解決的問題時，不要僅停留在規劃和理想層次。落實服務政策，規範行業佈局，用實際需求量結合市場保有量控制真實的投放和產出，才是真正的綠色生態，而不是“追熱點、蹭服務”，打“為人民服務”的幌子，坐等融資上市的美夢。
我們承認“智慧共用停車位”的現象中，問題確實和前景一樣多。難道我們會因為亂停亂髮，就藐視“共用單車”提供的價值嗎？我們不否認他的問題，也應該正視他的成就，就如同市場確實需要“智慧共用停車系統”一樣，只是他們最終模樣，還有待市場的繼續挖掘和考驗。
即使擁有如此多的問題，“智慧共用停車位”就放棄發展？答案是否定的。
其實，前景和問題一樣多RET睿意德曾在《2016中國停車場研究報告》中顯示：隨著汽車保有量不斷增加，停車成了高頻、剛需服務，但傳統停車場多存在分佈不均，資訊不暢，車位元利用低效等缺陷。
而這一點，卓普科技認為，作為剛需的停車市場前景廣大，如果再加上互聯網大資料的支援，智慧停車位的普及推廣，在一定程度上可以緩解“利用率低”等問題。
而目前較為成功的“共用停車智慧系統”為歐洲的Q-Park，分佈數十個國家，擁有超過6100個停車場、83.5萬個泊車位和2500名員工。並且據使用資料顯示，每天都有大於100萬的司機使用停車服務。當然，實Q-Park的經營模式也是符合型：停車，自助繳費，智慧找車，停車輔助外，增加餐廳、金融、車輛維護等服務。
可以看出，國內的“智慧共用停車位”尚不成熟，但是靠攏“國際標準”，無可厚非，希望互聯網的發展，給予眾多行業新機會的同時，企業需要懂得如何規範和落實產業的發展和亟待解決的問題時，不要僅停留在規劃和理想層次。落實服務政策，規範行業佈局，用實際需求量結合市場保有量控制真實的投放和產出，才是真正的綠色生態，而不是“追熱點、蹭服務”，打“為人民服務”的幌子，坐等融資上市的美夢。
我們承認“智慧共用停車位”的現象中，問題確實和前景一樣多。難道我們會因為亂停亂髮，就藐視“共用單車”提供的價值嗎？我們不否認他的問題，也應該正視他的成就，就如同市場確實需要“智慧共用停車系統”一樣，只是他們最終模樣，還有待市場的繼續挖掘和考驗。