本田歐規第九代思域Type R（FK2）曾以7分50秒63的成績曾登上紐柏格林北環民用前驅車圈速榜首（賽道重鋪前）， 但後來大眾的高爾夫GTI Clubsport S在紐北重鋪後率先以7分47秒19的成績擊敗Type R（FK2）奪走了Type R的王座， 當時人們就相信本田將在下一款高性能車型中嘗試擊敗高爾夫GTI Clubsport S， 重奪紐北最速前驅車稱號；就在近日， 本田完成了他們對大眾的復仇。 其實， 整個事件的一來一往， 國內很多車友論壇都在各種討論， 但唯獨沒人討論過賽道重鋪後對成績的影響， 其實高爾夫GTI之所以能問鼎， 跟路面品質有著極大、非常大、且決定性的關係， 無敵網的編輯也曾到訪過並跑過鋪裝前的紐北賽道，
幫本田重奪紐北最速前驅車稱號的是最新一代思域Type R（FK8）， 這一次Type R（FK8）將它的紐北圈速縮減至7分43秒08，
圖：思域Type R（FK8）的紐北圈速成績為7分43秒80。
Type R（FK8）搭載的是與Type R（FK2）同款的2.0公升VTEC渦輪增壓4缸引擎， 可輸出320匹馬力， 較Type R（FK2）僅增加10匹， 峰值扭矩則同為40.8公斤.米。
圖：Type R（FK8）採用十代思域（FC）掀背版車型為基礎開發。
本田方面稱本次測試採用的是預生產版本的Type R（FK8）， 規格與最終向公眾發售的量產版本一致， 輪胎也使用了可合法上路的高性能輪胎；至於內飾部分本田加裝了全車防滾架並拆除了後座及影音娛樂系統，
圖：從視頻截圖中可看出進行圈速測試的Type R（FK8）安裝了全車防滾架， 並拆除了娛樂系統。
圖：在紐北大直路末端下坡路段Type R（FK8）的最高速度達到265km/h。
本田Type R專案工程師吉島隆一向媒體表示Type R（FK8）的彎中速度較上一代車型更高，主要是因為輪距和軸距的增加，以及採用了全新的後輪多連杆懸掛、優化的空氣動力學以及更寬的輪胎，這是Type R（FK8）取得巨大圈速進步的重要原因之一。
紐柏格林北環是世界上最危險最具挑戰性的賽道；高低速彎道齊全且數量眾多、路面情況多變、落差大等特點都使得紐北對挑戰圈速的車輛提出了很高的綜合性能要求；但在筆者看來，這條賽道不僅對綜合性能有要求，更對車手的技術和膽量有要求，其佔據的比例甚至比性能更大。同一款車不同車手在紐北這條超長賽道上的成績都能產生巨大差距，單就一個紐北圈速真不能說明什麼，“紐北最速”什麼的，用來當做茶餘飯後的小話題聊一聊就足夠了。
並拆除了娛樂系統。
圖：在紐北大直路末端下坡路段Type R（FK8）的最高速度達到265km/h。
本田Type R專案工程師吉島隆一向媒體表示Type R（FK8）的彎中速度較上一代車型更高，主要是因為輪距和軸距的增加，以及採用了全新的後輪多連杆懸掛、優化的空氣動力學以及更寬的輪胎，這是Type R（FK8）取得巨大圈速進步的重要原因之一。
紐柏格林北環是世界上最危險最具挑戰性的賽道；高低速彎道齊全且數量眾多、路面情況多變、落差大等特點都使得紐北對挑戰圈速的車輛提出了很高的綜合性能要求；但在筆者看來，這條賽道不僅對綜合性能有要求，更對車手的技術和膽量有要求，其佔據的比例甚至比性能更大。同一款車不同車手在紐北這條超長賽道上的成績都能產生巨大差距，單就一個紐北圈速真不能說明什麼，“紐北最速”什麼的，用來當做茶餘飯後的小話題聊一聊就足夠了。