2015年， 智慧出行領域發生了一場裂變， 戴姆勒智行交通服務集團旗下的全球最大汽車共用品牌Car2Share正式宣佈進入中國市場的計畫。 歷經2年， 智慧出行領域隨著“互聯網+”的創新環境下也蓬勃發展。 2年後的今天， 戴姆勒智行提交了一份怎樣的答卷呢？為此， 騰訊大申網很榮幸採訪到了戴姆勒智行（中國）租賃有限公司首席執行官陳冰女士。
以下， 為專訪實錄：
提問：即行car2go目前覆蓋的城市有哪些？在每個城市的管道鋪設策略是如何的？
陳冰：戴姆勒智行（中國）旗下目前一共有兩個品牌， 即行car2go和Car2Share隨心開。 即行car2go和Car2Share隨心開， 是兩個不同的模式。 全國共分佈於7個城市， 北上廣深成渝杭， 重慶用的即行car2go是自由流動的模式， 其他的城市是以熱點商圈為網站的Car2Share模式。 未來我們也會根據不同城市情況發展著兩種模式。
提問：去年體驗式的註冊過， 使用後發現上海的提車點比較少，
陳冰：上海我們確實佈置的地方少， 我們目前Car2Share主要在北京和深圳比較多的。
提問：在上海， 也有別的共用汽車品牌在深耕， 您是怎樣看待這樣得競爭關係的？
陳冰：與其說是競爭， 其實是大家一起探討汽車共用的發展， 大家現在都是在一起探索。 就像當年的滴滴打車和快的打車、摩拜單車和OFO關係一樣， 通過競爭的形式共同培育市場。
提問：所有的像共用類的服務， 其實都是在佔用有限的寫字樓或者商圈部分等社會資源， 並不長效及不符合互聯網+的共用經濟原則， 有沒有考慮與不同的品牌組建共用的平臺？
陳冰：我覺得這個想法很好， 我們應該一起探討。
提問：是將共用汽車的模式進一步更新升級麼？
陳冰：從我們集團層面來說， 出行這一塊一直是我們非常重要的戰略方向， 這也是為什麼集團從2008年開始對共用汽車的模式進行探索。 對於汽車廠商來說這方面我們是走在最前面的， 我們的終極目標是個性化的出行服務。
而說到中國市場， 衣食住行是非常非常重要的一部分， 行這一塊我們也不難發現， 還是有未被滿足的剛性需求， 我們希望能夠通過汽車分享的模式， 給更多的消費者提供自駕的體驗。
提問：車輛鋪設量是多少？每個地方都有當地的特色和限制， 在這一塊是按照區域佈局還是按照城市的具體模式進行佈局的？
陳冰：目前戴姆勒智行（中國）的共用汽車在全國大概有1000輛左右， 我們希望未來能夠有更大的投放。 但是我們也會根據每個城市市場的特色來決定我們的切入方法，
提問3：我想問一下即行car2go和Car2Share在中國市場上遇到的最大的問題是什麼？
陳冰：問題是有的， 但我覺得很多還是我們自己能掌控的， 中國市場有很多的特殊性， 因為限號、停車資源等實際的情況會導致運營方式相對比較複雜。
舉一個最簡單的例子， 北京如果沒有限號的政策， 我們後臺的邏輯可能就會簡單很多。 包括限購， 包括牌照的問題， 包括整個停車的資源， 這些不光是我們， 同樣是整個共用汽車領域都會遇到的難題。 但是， 這些問題不是解決不了的問題， 只是需要一步一步慢慢的把它做起來。
另一方面， 我覺得有一些客戶對共用理念還不是很瞭解。Car2Share是從2014年開始在深圳騰訊試點，即行car2go也是去年4月份開始的。就目前客戶的接受程度來說，已經是有了長足的進步。客戶從一開始的不瞭解，覺得這個東西陌生又有新鮮感，到現在的接受，認為這種方式給了自己足夠的私密空間。其實也足以證明共用汽車市場在不斷成熟。
提問：上海已經有一些共用汽車的品牌入駐，並且效果並不理想，作為一個新的品牌戴姆勒智行（中國）打算如何搶佔上海的市場份額？您認為貴公司有什麼優勢麼？
陳冰：首先我覺得每個品牌都有它的優勢，這個是肯定的，而且共用汽車的市場很大，我們現在也處在發展階段，其實並不存在從誰手裡面搶佔市場的問題，我覺得大家都是在共同探索的過程。
戴姆勒智行（中國）更多的是從汽車廠商的商業運作的角度來靠近這個市場的，我覺得我們更看重的是客戶體驗，我們非常相信無論是技術還是客戶體驗，還是對目標客戶的精准定位，我們還是有很多的優勢的。
在北京和深圳，我們現在已有的車輛數量也會多一些。戴姆勒智行（中國）目前已在全國七大城市提供出行服務，包括北京、上海、深圳、重慶、成都、杭州、廣州，我們還是希望能夠把這些城市做的更深，把密度加上來，以提高用戶體驗。現在我們做的主要是這方面的工作，像我們在上海虹橋機場也剛剛開始試運營，無論是交通樞紐還是商業中心，我們希望以更多的方式來為消費者提供滿意的服務，並且能夠更加接近于我們在重慶提供的自由流動的模式。
我們還在發展的過程中，也非常感謝你們關注我們在上海的發展，我們也希望能夠有更多的網站，在這個過程中我們和願意能夠與上海的同行共同探索。
我覺得有一些客戶對共用理念還不是很瞭解。Car2Share是從2014年開始在深圳騰訊試點，即行car2go也是去年4月份開始的。就目前客戶的接受程度來說，已經是有了長足的進步。客戶從一開始的不瞭解，覺得這個東西陌生又有新鮮感，到現在的接受，認為這種方式給了自己足夠的私密空間。其實也足以證明共用汽車市場在不斷成熟。提問：上海已經有一些共用汽車的品牌入駐，並且效果並不理想，作為一個新的品牌戴姆勒智行（中國）打算如何搶佔上海的市場份額？您認為貴公司有什麼優勢麼？
陳冰：首先我覺得每個品牌都有它的優勢，這個是肯定的，而且共用汽車的市場很大，我們現在也處在發展階段，其實並不存在從誰手裡面搶佔市場的問題，我覺得大家都是在共同探索的過程。
戴姆勒智行（中國）更多的是從汽車廠商的商業運作的角度來靠近這個市場的，我覺得我們更看重的是客戶體驗，我們非常相信無論是技術還是客戶體驗，還是對目標客戶的精准定位，我們還是有很多的優勢的。
在北京和深圳，我們現在已有的車輛數量也會多一些。戴姆勒智行（中國）目前已在全國七大城市提供出行服務，包括北京、上海、深圳、重慶、成都、杭州、廣州，我們還是希望能夠把這些城市做的更深，把密度加上來，以提高用戶體驗。現在我們做的主要是這方面的工作，像我們在上海虹橋機場也剛剛開始試運營，無論是交通樞紐還是商業中心，我們希望以更多的方式來為消費者提供滿意的服務，並且能夠更加接近于我們在重慶提供的自由流動的模式。
我們還在發展的過程中，也非常感謝你們關注我們在上海的發展，我們也希望能夠有更多的網站，在這個過程中我們和願意能夠與上海的同行共同探索。