就在昨天， 無人機沒消停兩天又出來搞事情。
4月26日下午6點左右， 成都雙流機場再次發生“無人機擾航”事件， 共造成22架航班備降。
當時的情景是這樣的， CSC8878銀川-成都航班機組飛著飛著， 居然在成都雙流機場02R跑道五邊4海裡、高度400米左右， 發現一個黃色無人機。
（還黃色， 你生怕別人看不到你的存在嘎！）
員警叔叔還是很給力的， 馬上初步定位肇事無人機在新津縣， 已按程式通知地方公安出警查找。
小編就怒了！現在無人機屆是不是流行去機場周圍放飛自我呀？你數數最近都是第幾次擾飛了？！
作為一個內心有秩序的小編， 文字已經不能表達我憤怒的心情， 所以在這裡， 送出一首《洋洋大觀》欄目組精心編排的《我相信》， 給各位已經或準備“沖上雲霄”的擾飛者們！
小編實在不懂， 翱翔天際的感覺有那麼好嗎？這飛得再高， 也只是無人機呀， 又不是你本人（你還不是在下頭站起的！）
況且， 這只是擾飛， 飛機只是備降， 要是兩架“飛機”不小心“親密接觸”了， 你就說這後果你承不承得住！
------------------------這是一條嚴肅的分割線------------------------------------
面對這些黑飛者， 我們並非束手無策， 看看專家是怎麼說的：
1、中國政法大學航空與空間法研究中心研究員張起淮表示， 從無人機違法違規飛行屢禁不止的現象可以看出， 立法仍然滯後于無人機市場快速發展的現實需要， 無法對無人機層出不窮的問題對症下藥。 目前， 我國對無人機飛行活動進行規制和約束的主要依據是《民用航空法》、《刑法》、《通用航空飛行管制條例》、等法律法規和規範性檔。 但其中， 由民航局發佈的部分行業規範性檔， 尚不能對無人機的適航、審批、操縱、運行等環節作出切實有效的指引。
因此，“不僅現行的法律法規、管理檔需要貫徹執行，與法律法規相配套的實施細則和操作規程也亟待出臺。”張起淮說。
2、此外，中國民航大學經濟與管理學院教授李曉津分析道，當前的無人機監管空白的一個癥結在於，低空空域的主要管理權仍在空軍，而民航部門更多的是屬於配合部門。
李曉津認為，應儘快由國家層面進行明確，敲定無人機等低空空域飛行管理部門，並牽頭相關部門來進行管理、出臺相關細則，儘早填補目前監管空白。
3、國內知名的資深無人機玩家陳章表示，目前大多數消費者購買的品牌無人機，大疆、小米等占市場份額較高的生產商均從技術角度設置了禁飛區，“除了個別人去進行破解，絕大多數消費級無人機都無法在禁飛區內起飛。”
此外，陳章還表示，目前透露出的資訊中，能由民航機長通過目視發現的無人機，長度應該大於1米，應該也不屬於家庭消費級無人機
不過，民航西南管理局通用航空處處長賴文強也建議，在機場淨空區以外的其他範圍，應該劃定一定區域給無人機愛好者進行飛行，“目前相關政策仍在推進中，只是暫時還未有明確法規出臺。”
無人機監管成世界級難題
不僅在中國，無人機擾航或侵犯公民隱私等事件在世界各國屢有發生，多個國家也在探索如何有效監管。
2010年，英國民航局首次制定英國空域無人機系統操作指引。
2015年12月日本政府修改法律，禁止無人機在人口密集的地區、機場附近、敏感地區、體育場等人口密集建築上空飛行，禁止無人機在夜間飛行。並且，日本預計將在2018年前，針對操作人員和研究人員難以到達的地區，確定一套無人機飛行許可標準。
2016年，英國民航局對該操作指引作出修改，以確保消費者能夠更安全、合法地使用無人機。
2016年，歐洲航空安全局出臺了關於無人機駕駛的具體制度，為製造商和運營商制定了系列規定。同時，歐盟通過了對通用航空立法的複審，創造了第一個無人機駕駛章程。
《四川觀察》編輯 希敏
因此，“不僅現行的法律法規、管理檔需要貫徹執行，與法律法規相配套的實施細則和操作規程也亟待出臺。”張起淮說。
2、此外，中國民航大學經濟與管理學院教授李曉津分析道，當前的無人機監管空白的一個癥結在於，低空空域的主要管理權仍在空軍，而民航部門更多的是屬於配合部門。
李曉津認為，應儘快由國家層面進行明確，敲定無人機等低空空域飛行管理部門，並牽頭相關部門來進行管理、出臺相關細則，儘早填補目前監管空白。
3、國內知名的資深無人機玩家陳章表示，目前大多數消費者購買的品牌無人機，大疆、小米等占市場份額較高的生產商均從技術角度設置了禁飛區，“除了個別人去進行破解，絕大多數消費級無人機都無法在禁飛區內起飛。”
此外，陳章還表示，目前透露出的資訊中，能由民航機長通過目視發現的無人機，長度應該大於1米，應該也不屬於家庭消費級無人機
不過，民航西南管理局通用航空處處長賴文強也建議，在機場淨空區以外的其他範圍，應該劃定一定區域給無人機愛好者進行飛行，“目前相關政策仍在推進中，只是暫時還未有明確法規出臺。”
無人機監管成世界級難題
不僅在中國，無人機擾航或侵犯公民隱私等事件在世界各國屢有發生，多個國家也在探索如何有效監管。
2010年，英國民航局首次制定英國空域無人機系統操作指引。
2015年12月日本政府修改法律，禁止無人機在人口密集的地區、機場附近、敏感地區、體育場等人口密集建築上空飛行，禁止無人機在夜間飛行。並且，日本預計將在2018年前，針對操作人員和研究人員難以到達的地區，確定一套無人機飛行許可標準。
2016年，英國民航局對該操作指引作出修改，以確保消費者能夠更安全、合法地使用無人機。
2016年，歐洲航空安全局出臺了關於無人機駕駛的具體制度，為製造商和運營商制定了系列規定。同時，歐盟通過了對通用航空立法的複審，創造了第一個無人機駕駛章程。
《四川觀察》編輯 希敏