中國高鐵自2008年京津城際開通， 至今已過去10年時間， 在這十年中， 高鐵的迅猛發展有目共睹， 下面我們就掐指算算到今天為止我國高鐵的“七宗最”。
京滬高鐵基礎設施設計速度為380公里/小時， 是世界等級最高的高鐵。 始于北京南站， 止於上海虹橋站， 縱貫北京、天津、上海三大直轄市和冀魯皖蘇四省， 連接京津冀城市群和長江三角洲城市群兩大城市群。
京廣高鐵由京石、石武、武廣三段組成， 是世界上運營里程最長的一條高鐵。 始於北京西站，
蘭新高鐵穿越中國海拔最低的吐魯番盆地和海拔最高的祁連山隧道， 是世界上一次性建成通車里程最長的高速鐵路， 而16.3公里祁連山隧道有世界高鐵第一高隧之稱。 始於蘭州西站， 止於烏魯木齊站， 橫跨甘肅、青海、新疆3省區， 設計時速250km/h。 全長1776公里， 共22座車站。 沿途設有蘭州西、西寧、烏魯木齊等網站。 總投資1381億元， 2014年12月26日開通運營。
四宗最——亞洲最大的地下火車站
福田站是亞洲最大的地下火車站， 它彙集了鐵路， 地鐵1、2、3、4、11號線等城市軌道交通線路， 以及公交首末站、小汽車及計程車接駁場站等常規交通設施及配套， 是國內大型地下鐵路車站、珠三角重要的城際交通樞紐。 車站內共設四座島式月臺， 總建築面積為14.7萬平方米， 相當於21個標準足球場大小， 共設有36個出入口。 2015年12月30日正式投入運營。
五宗最——中國最北的高鐵
哈齊高鐵始於哈爾濱站，止于齊齊哈爾市南站，是中國最北端的高鐵，是黑龍江省第一條省內城際間客運專線，也是“四縱四橫”高速鐵路網中京哈客運專線的重要組成部分。始於哈爾濱西站，止於齊齊哈爾站，列車設計運行時速250公里/小時，並預留300公里/小時運行條件，線路全長為282公里，共11座車站。總投資312.4億元，2015年8月17日開通運營。
六宗最——中國最北端嚴寒地區設計建設標準最高的高鐵
哈大高鐵是“四縱四橫”客運專線網中京哈客運專線的重要組成部分，設計時速350公里，是中國最北端的嚴寒地區設計建設標準最高的一條高速鐵路。起于哈爾濱站，止于大連站，線路縱貫東北三省，途徑哈爾濱、長春、瀋陽、大連四個副省級城市和六個地級市及其所轄區縣。全長921公里，沿途共設23個車站。總投資923億元，2012年12月1日開通運營。
七宗最——中國東北最美的高鐵
吉圖琿高鐵遊過松花湖，穿過紅葉穀，賞過鏡泊湖，來到長白山，跨過圖們江，到達一眼望三國的琿春，被譽為中國東北最美高鐵。途徑吉林、蛟河、敦化、安圖、延吉、圖們和琿春等七縣市區，設計時速250公里。全長359公里，共9座車站。投資約416億元，2015年9月20日開通運營。
小夥伴們覺得這“七宗最”是否名副其實？你認為還有哪些應該上榜？
哈齊高鐵始於哈爾濱站，止于齊齊哈爾市南站，是中國最北端的高鐵，是黑龍江省第一條省內城際間客運專線，也是“四縱四橫”高速鐵路網中京哈客運專線的重要組成部分。始於哈爾濱西站，止於齊齊哈爾站，列車設計運行時速250公里/小時，並預留300公里/小時運行條件，線路全長為282公里，共11座車站。總投資312.4億元，2015年8月17日開通運營。
六宗最——中國最北端嚴寒地區設計建設標準最高的高鐵
哈大高鐵是“四縱四橫”客運專線網中京哈客運專線的重要組成部分，設計時速350公里，是中國最北端的嚴寒地區設計建設標準最高的一條高速鐵路。起于哈爾濱站，止于大連站，線路縱貫東北三省，途徑哈爾濱、長春、瀋陽、大連四個副省級城市和六個地級市及其所轄區縣。全長921公里，沿途共設23個車站。總投資923億元，2012年12月1日開通運營。
七宗最——中國東北最美的高鐵
吉圖琿高鐵遊過松花湖，穿過紅葉穀，賞過鏡泊湖，來到長白山，跨過圖們江，到達一眼望三國的琿春，被譽為中國東北最美高鐵。途徑吉林、蛟河、敦化、安圖、延吉、圖們和琿春等七縣市區，設計時速250公里。全長359公里，共9座車站。投資約416億元，2015年9月20日開通運營。
小夥伴們覺得這“七宗最”是否名副其實？你認為還有哪些應該上榜？