基本上大家都知道2016年阿裡天貓雙十一912億元銷售額對經濟貢獻增大， 離不開物流領域發展的主要推動力。 以終端消費者為物件， 個性化、多樣化的物流體驗將成為電子商務條件下消費者的核心訴求， 這其中最重要的就是快遞服務。
繼順豐上市之後， 國內物流行業再迎來重磅消息：兩天前（4月25日）， 劉強東重磅宣佈：京東物流子集團正式成立。 沒錯， 京東物流獨立了， 成為劉強東繼京東商城、京東金融後的又一張獨立王牌。
劉強東
去年年底， 劉強東宣佈開放京東物流， 讓自己最強的王牌不僅限服務京東自己， 還服務全社會。
自那時， 全國42個城市可叫京東快遞上門取貨。 所有商家都可直接選擇京東物流， 同時提供代收貨款、保價、自提等服務。
那麼中通、申通、圓通、韻達、順豐你們都在驚慌還是錯亂......首先我先看快遞領域的資料分析。
2017年快遞行業發展現狀與趨勢2016年中國快遞業務量為313.5億件，
公開數據
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電商快件占比過七成， 是快遞行業發展原動力；近幾年快遞行業的高速發展得益於電子商務的爆發式增長。 2015年電商快遞包裹近150億件， 占比過七成， 並保持上升趨勢。
公開資料
根據最新消息：上海市政府在其官網發佈《上海市人民政府關於促進本市快遞業發展的實施意見》（以下簡稱《實施意見》），
千萬億的大蛋糕市場不僅僅只有京東劉強東佈局物流， 還有老牌快遞中通也在調整戰略。 中通自2016年10月27日， 成功登陸美國紐約證券交易所， 創當年美國證券市場最大IPO， 也是繼阿裡巴巴2014年赴美上市以來最大規模的中國企業赴美IPO。
目前， 中通快遞已成為國內業務規模最大、第一方陣中發展最快的快遞企業， 2016年中通快遞業務量近45億件，穩居行業第一，服務網點26000多個，轉運中心75個，幹線運輸車輛超過4200輛，網路通達96%以上的區縣，鄉鎮覆蓋率達到77%，服務品質連續三年名列前茅、位居“通達系”之首。
2014年11月19日，在浙江省考察時李克強總理到中通快遞浙江義烏青岩劉村網點調研，表示“你們的工作了不起！”，對快遞業及從業人員給予了充分肯定；2015年9月24日，在河南鄭州視察工作時，總理走進中通快遞（鄭州）國際包裹分揀中心，在聽取完中通董事長賴梅松的現場彙報後，總理對國內快遞企業提出了更高的期待，問到：“有沒有信心超過UPS、FedEx？”希望快遞企業在相互競爭中取得好成績，並鼓勵中通：“有後勁！祝你們成功！”
在國家政策引導和市場需求帶動下，快遞市場近年來保持了持續快速發展的態勢，電商快遞需求基本穩定，農村快遞和國際快遞需求正在培育，快遞增長動力依舊強勁。
高科技工作與降本增效成果中通在各個業務環節進行了一系列“新科技”的研發與應用，不僅有效提升了中通的整體服務水準，為快件高效、有序運轉提供了有力保障，同時也在降低物流成本方面取得了顯著成效，繼續引領中國快遞轉型升級。
伸縮皮帶機
以伸縮皮帶機為例，2015年，中通在行業內率先引進了全球最長的16.4米伸縮皮帶機，同比人工裝卸，伸縮皮帶機節省50%時間和人力成本的同時，減少了裝卸過程中的快件磨損，降低了人工勞動強度。原來一部9米6的車，可裝65方貨，大概需要4個人花費40分鐘卸完；今天同樣一部車，利用伸縮機只需要2個人花費15分鐘就可以卸完。
自動化分揀設備
2016年，中通還在上海、北京、東莞、杭州、長沙、常州、南充、淮安等多個轉運中心啟用了自主研發的全自動分揀系統。據介紹，一條自動化分揀流水線每小時可分揀1萬8千件，且分揀準確率高達99.99%。按每天工作8小時計算，一天就是14萬多件。14萬件按正常一人一個班操作1000件計算，需要140個人，而使用自動化分揀流水線之後只需要25人。
電子面單
自動化分揀系統的上線，需要電子面單的普及應用來支撐，目前中通全網的電子面單使用率超80%。每一票電子面單背後都串聯著發貨商家、快遞公司和收貨消費者的各個環節的資料資訊，快件在運轉的各個時間節點都可通過系統支撐“視覺化”。而中通自主研發的中天系統通過優化升級，目前已實現對網路各個環節的全覆蓋，為全網各中心大資料智慧分揀、電子面單應用以及收轉運派簽等各個環節資料分析提供著有力保障。
綠色迴圈帆布袋
配合全自動分揀系統的上線，中通在全國各大轉運中心及網點推出了綠色可迴圈使用帆布袋。據悉，一條帆布袋可重複使用4-6個月，成本為26元左右，“以每條帆布袋最低可使用100天為例，每天的使用成本只有0.26元；而以往的編織袋使用一天便無法再次使用，價格為1元/條。”平均下來，每天的單條編織袋使用成本可下降0.74元甚至更低。
牽引車
運輸環節，中通大力推廣高運力牽引車的使用。據瞭解，一部牽引車載貨量超過130方，平均運輸成本為5.5元/公里，一部9米6的貨車每公里平均運輸成本大約3.8元，它的容量只有牽引車的1/2。也就是說，使用牽引車每公里大概可以省2.1元。截至2016年12月31日，中通擁有幹線運輸車輛超過4200輛，自營卡車數量增至2930多輛（截至當年9月30日為2400輛），其中超過1145輛為15-17米的高運力卡車（截至當年9月30日為820輛），占中通幹線運輸的30%左右。
末端環節，為提高快遞員工作效率，中通快遞IT資訊中心自主研發了“掌中通”APP，讓員工可以利用手機獲取收寄方資訊，及時瞭解快件相關情況。為了更好地發揮“掌中通”的能動性，中通快遞率先引進藍牙可擕式印表機，只需要與“掌中通”APP相連，便可快速列印出面單，減少了快遞員手寫面單以及錄單這一程式， 不僅為快遞員減少面單損耗，降低了快遞成本，也讓快遞員從繁重的錄單中解放了出來，無疑是降本增效的“神器”。
新能源汽車
三段碼
末端派送方面，中通則積極推進新能源汽車和三段碼的使用。以中通台州天臺網點為例，在沒有使用新能源電瓶車之前，多用麵包車收派件，每天的油耗在80-90元；使用電瓶車之後，汽運成本下降到30元/天。“與麵包車相比，電瓶車的價格更低，裝載量不相上下，車身矮、更具靈活性，尤其適宜弄堂、小巷快件派送工作。”三段碼是在二段碼的基礎上，增加了以網點業務員分揀為維度的分揀碼。以前分揀快件時需要查看每票快件的詳細地址，現在只需要查看面單上醒目的三段碼編碼即可。只要區域編碼正確，錯分概率基本為零。不僅如此，據瞭解，400-500票快件分揀在三段碼推廣使用前需要一個半小時的時間，使用三段碼之後分揀效率縮短為30-40分鐘，時間上節省了三分之一。 此外，為減少資源浪費，中通積極推動包裝材料回收工作。
總結語：這是個快速發展的好時代！可怕的地方是，你不知道你的對手是誰？你又悄無聲息的敗給了誰？
當我們手中的銀行卡被作為財富的象徵、時尚的表現，而如今正在被慢慢淘汰，當我們還未完全適應沒有銀行卡的日子的時候，高大上的信用卡也開始被淘汰。
大型百貨商場賺的盆滿缽滿，如今面臨大洗牌！當四通一達，還沾沾自喜的時候，如今也面臨業務大量縮減。
如今，互聯網時代下，已經完全拼的不是體力和人力了，而是思維方式。企業定位變得異常多元化！你不能因為你很努力的工作，就能隱藏你戰略思想上的懶惰！也真誠的祝願中通發展越來越美好。
2016年中通快遞業務量近45億件，穩居行業第一，服務網點26000多個，轉運中心75個，幹線運輸車輛超過4200輛，網路通達96%以上的區縣，鄉鎮覆蓋率達到77%，服務品質連續三年名列前茅、位居“通達系”之首。2014年11月19日，在浙江省考察時李克強總理到中通快遞浙江義烏青岩劉村網點調研，表示“你們的工作了不起！”，對快遞業及從業人員給予了充分肯定；2015年9月24日，在河南鄭州視察工作時，總理走進中通快遞（鄭州）國際包裹分揀中心，在聽取完中通董事長賴梅松的現場彙報後，總理對國內快遞企業提出了更高的期待，問到：“有沒有信心超過UPS、FedEx？”希望快遞企業在相互競爭中取得好成績，並鼓勵中通：“有後勁！祝你們成功！”
在國家政策引導和市場需求帶動下，快遞市場近年來保持了持續快速發展的態勢，電商快遞需求基本穩定，農村快遞和國際快遞需求正在培育，快遞增長動力依舊強勁。
高科技工作與降本增效成果中通在各個業務環節進行了一系列“新科技”的研發與應用，不僅有效提升了中通的整體服務水準，為快件高效、有序運轉提供了有力保障，同時也在降低物流成本方面取得了顯著成效，繼續引領中國快遞轉型升級。
伸縮皮帶機
以伸縮皮帶機為例，2015年，中通在行業內率先引進了全球最長的16.4米伸縮皮帶機，同比人工裝卸，伸縮皮帶機節省50%時間和人力成本的同時，減少了裝卸過程中的快件磨損，降低了人工勞動強度。原來一部9米6的車，可裝65方貨，大概需要4個人花費40分鐘卸完；今天同樣一部車，利用伸縮機只需要2個人花費15分鐘就可以卸完。
自動化分揀設備
2016年，中通還在上海、北京、東莞、杭州、長沙、常州、南充、淮安等多個轉運中心啟用了自主研發的全自動分揀系統。據介紹，一條自動化分揀流水線每小時可分揀1萬8千件，且分揀準確率高達99.99%。按每天工作8小時計算，一天就是14萬多件。14萬件按正常一人一個班操作1000件計算，需要140個人，而使用自動化分揀流水線之後只需要25人。
電子面單
自動化分揀系統的上線，需要電子面單的普及應用來支撐，目前中通全網的電子面單使用率超80%。每一票電子面單背後都串聯著發貨商家、快遞公司和收貨消費者的各個環節的資料資訊，快件在運轉的各個時間節點都可通過系統支撐“視覺化”。而中通自主研發的中天系統通過優化升級，目前已實現對網路各個環節的全覆蓋，為全網各中心大資料智慧分揀、電子面單應用以及收轉運派簽等各個環節資料分析提供著有力保障。
綠色迴圈帆布袋
配合全自動分揀系統的上線，中通在全國各大轉運中心及網點推出了綠色可迴圈使用帆布袋。據悉，一條帆布袋可重複使用4-6個月，成本為26元左右，“以每條帆布袋最低可使用100天為例，每天的使用成本只有0.26元；而以往的編織袋使用一天便無法再次使用，價格為1元/條。”平均下來，每天的單條編織袋使用成本可下降0.74元甚至更低。
牽引車
運輸環節，中通大力推廣高運力牽引車的使用。據瞭解，一部牽引車載貨量超過130方，平均運輸成本為5.5元/公里，一部9米6的貨車每公里平均運輸成本大約3.8元，它的容量只有牽引車的1/2。也就是說，使用牽引車每公里大概可以省2.1元。截至2016年12月31日，中通擁有幹線運輸車輛超過4200輛，自營卡車數量增至2930多輛（截至當年9月30日為2400輛），其中超過1145輛為15-17米的高運力卡車（截至當年9月30日為820輛），占中通幹線運輸的30%左右。
末端環節，為提高快遞員工作效率，中通快遞IT資訊中心自主研發了“掌中通”APP，讓員工可以利用手機獲取收寄方資訊，及時瞭解快件相關情況。為了更好地發揮“掌中通”的能動性，中通快遞率先引進藍牙可擕式印表機，只需要與“掌中通”APP相連，便可快速列印出面單，減少了快遞員手寫面單以及錄單這一程式， 不僅為快遞員減少面單損耗，降低了快遞成本，也讓快遞員從繁重的錄單中解放了出來，無疑是降本增效的“神器”。
新能源汽車
三段碼
末端派送方面，中通則積極推進新能源汽車和三段碼的使用。以中通台州天臺網點為例，在沒有使用新能源電瓶車之前，多用麵包車收派件，每天的油耗在80-90元；使用電瓶車之後，汽運成本下降到30元/天。“與麵包車相比，電瓶車的價格更低，裝載量不相上下，車身矮、更具靈活性，尤其適宜弄堂、小巷快件派送工作。”三段碼是在二段碼的基礎上，增加了以網點業務員分揀為維度的分揀碼。以前分揀快件時需要查看每票快件的詳細地址，現在只需要查看面單上醒目的三段碼編碼即可。只要區域編碼正確，錯分概率基本為零。不僅如此，據瞭解，400-500票快件分揀在三段碼推廣使用前需要一個半小時的時間，使用三段碼之後分揀效率縮短為30-40分鐘，時間上節省了三分之一。 此外，為減少資源浪費，中通積極推動包裝材料回收工作。
總結語：這是個快速發展的好時代！可怕的地方是，你不知道你的對手是誰？你又悄無聲息的敗給了誰？
當我們手中的銀行卡被作為財富的象徵、時尚的表現，而如今正在被慢慢淘汰，當我們還未完全適應沒有銀行卡的日子的時候，高大上的信用卡也開始被淘汰。
大型百貨商場賺的盆滿缽滿，如今面臨大洗牌！當四通一達，還沾沾自喜的時候，如今也面臨業務大量縮減。
如今，互聯網時代下，已經完全拼的不是體力和人力了，而是思維方式。企業定位變得異常多元化！你不能因為你很努力的工作，就能隱藏你戰略思想上的懶惰！也真誠的祝願中通發展越來越美好。