新一輪房產調控政策出爐,濟南的停車位也迎來一波漲價。 4·19限購令之後,有社區的停車位一周漲了3000元,還有些社區一個月漲了2萬,一個車位普遍在10萬元以上,貴的甚至達到30多萬元。
濟南西部一社區
車位每週漲3000元
4月19日限購政策出臺之後,槐蔭區西城濟水上苑的業主群裡就發佈了上調社區車位價格的通知:從4月22日到30日是11.3萬元,5月1日之後漲到11.6萬元,而此前是11萬元。
“一周漲3000元,五一之後漲多少還不知道。 ”劉先生(化名)說。 “22日,我還去售樓處諮詢過,現在車位的價格已經到11.3萬了。 ”
劉先生介紹,現在社區業主停車成了老大難。
據介紹,社區裡的人防車位(沒有產權)只對外出租,一租20年,租金10萬元。 普通車位(帶產權)此前對外銷售11萬元。
對於4·19限購令之後,社區車位一周漲3000元的情況,劉先生質疑:“房價不漲車位漲,這算不算開發商變相漲房價?是不是違規?”
濟水上苑北區在售樓盤停車位的價格更是讓人咋舌,均價18萬元。
有的社區房子賣了
車位卻一直不賣
從2016年下半年開始,明湖白鷺郡的房價不斷上漲,不過,車位基本沒漲價。
4月23日,明湖白鷺郡置業顧問告訴朱先生,除了少數幾個抵扣工程款的車位元對外銷售10萬元多一點,其他的車位都已經漲到了15萬元。 從置業顧問給出的購買登記表上看,車位已經所剩無幾,大部分已經賣出去了。
舜耕路上的佛山靜院,停車位已經漲到了33萬元。 名士豪庭社區車位也從最初十幾萬元漲到20萬元出頭,“社區裡有個轉賣車位的鄰居,3年前17.5萬元買的,現在要賣24萬元。 ”該社區業主吳女士說,她的朋友清明節前在東部一樓盤準備以23萬元購買車位,清明節之後價格就漲到26萬。
位於二環南路的領秀城社區,車位價格從最初15萬元左右漲到20萬元。
齊魯晚報記者從濟南住宅與房地產資訊網上看到,位於高新區鳳凰路西側的德潤天璽,住宅早已對外銷售,但有1131套停車位一直沒銷售,儘管已取得了預售許可證。 記者從德潤天璽售樓處瞭解到,車位什麼時候開賣仍沒有確定,具體價格也沒定。 不過銷售人員說,周邊樓盤的車位價格已經到了16萬元到28萬元之間。
名悅山莊售樓處銷售人員告訴記者,現在名悅山莊只剩下別墅和商鋪,新的住宅尚未開盤,車位也還沒開始對外銷售。 該銷售人員介紹,目前車位還沒有預售許可證,也沒有定價,不過周邊社區車位的價格大部分是20多萬。
車位漲價該不該管
各方觀點不一
房價控住了,車位價格卻越漲越高,目前車位的價格是不是在合理範圍之內?
記者從省物價局獲悉,政府對住宅社區配套車庫價格實行市場調節價管理,開發商可依法自主制定車位銷售價格標準,只要明碼標價,不存在價格欺詐,就不算違規。 具體價格由開發企業與購買者協商確定成交價格。
此外,省住建廳自4月15日起開展的囤房炒房專項行動中也明確要求,開發企業取得商品住宅專案的預售許可後,必須一次性將全部房源面向社會公開發售。 開發企業不得通過商品住宅高價裝修、捆綁銷售高價車位(庫)及儲藏室等變相漲價的途徑躲避價格管控。 而對於停車位,目前尚無相關規定,要求停車位取得預售許可後必須對外銷售。
業內人士分析,目前車位價格上漲,主要是受供需關係的影響。 “任何商品價格上漲,都與供需結構有關係,車位元也不例外。 ”濟南的車位缺口很大,而隨著汽車作為普通代步工具進入千家萬戶,車位越發供不應求。
特別是中心城區,車位的缺口很大,越是中心區越是沒有地方停車,而越在中心城區居住的往往經濟能力越強,有的甚至是一家有兩輛車。 但是,濟南的停車配比並不高。
根據相關資料,2016年,濟南共新增機動車25.8萬輛,機動車總保有量達到182.4萬輛。 其中汽車保有量達到174.2萬輛,同比增長16.1%。 預計2017年年底機動車將達到或超過200萬輛。 按照濟南市700萬常住人口計算,約每4人就擁有1輛車,基本達到家家有車的水準。
“本身配比不足,有需求就要漲價,買的人多了就漲價,這是一個純粹市場化的行為。”專家認為,沒有必要對車位價格進行調控,地下車位並不是必需品,只要控制住房價就行了。
專家介紹,一直以來,地下車庫和地下室都是大冷門,開發商通常都是在滿足規劃配比指標的情況下盡可能地減少地下建築面積。在地段比較好的區域,車位元和地下室的資源可能會比較緊俏,而在大部分區域50%到60%的車位是賣不掉的,或者是說在短時間內很難消化掉。
有觀點認為,車位瘋狂漲價過程中產生不少亂象,而且每個社區的車位數量是一定的,現在多是供不應求,形成“變相壟斷”,不能完全聽之任之。此外,車位數量的巨大缺口已成為重大民生問題,也需要相關部門通過政策引導方式解決。
編輯：hx
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“本身配比不足,有需求就要漲價,買的人多了就漲價,這是一個純粹市場化的行為。”專家認為,沒有必要對車位價格進行調控,地下車位並不是必需品,只要控制住房價就行了。
專家介紹,一直以來,地下車庫和地下室都是大冷門,開發商通常都是在滿足規劃配比指標的情況下盡可能地減少地下建築面積。在地段比較好的區域,車位元和地下室的資源可能會比較緊俏,而在大部分區域50%到60%的車位是賣不掉的,或者是說在短時間內很難消化掉。
有觀點認為,車位瘋狂漲價過程中產生不少亂象,而且每個社區的車位數量是一定的,現在多是供不應求,形成“變相壟斷”,不能完全聽之任之。此外,車位數量的巨大缺口已成為重大民生問題,也需要相關部門通過政策引導方式解決。
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