進入2017年以來， 共用單車作為一個風口熱詞不斷地曝出熱點新聞：快節奏的融資、高頻次的免費騎行活動。
3月16日， ofo共用單車宣佈與螞蟻金服旗下的芝麻信用達成戰略合作，
ofo吹響信用免押金的行業集結號
據悉， 本次ofo與芝麻信用聯手推出的“信用免押金”是針對ofo上海的所有用戶， 只要支付寶芝麻信用在650分及以上， 就可無需繳納押金直接使用ofo。
其實， 從去年12月份開始， 另一家公共自行車運營商聯合芝麻信用在雲南推出了“信用免押金租車”服務， 當時針對的則是芝麻信用評分600分以上的用戶。 如果說此前這家公共自行車運營商“信用免押金”是共用單車領域的第一次試水， 那麼本次ofo與芝麻信用的聯手就是正式吹響了共用單車行業走向“信用解鎖”出行時代的集結號。
ofo作為共用單車行業目前最大的平臺， 除了在市場佔有率上保持行業領先， 更積累了數億人次的出行大資料， 為開展信用出行奠定了足夠的資料基礎。 公開資料顯示， ofo已經在全國43座城市擁有註冊用戶2500萬。 ofo在上海推行的“信用免押金”活動獲得成功後， 可以逐步推行到上述市場和用戶人群中去， 從全域角度撬動全行業向信用出行的升級。
同時， 相較先繳納押金才能授權用車這種共用單車行業約定俗成的規矩， ofo使用芝麻信用分授權不僅更加方便， 同時也更容易被用戶所接受。 而ofo在進一步接入使用者信用資料後， 通過每天積累的百萬量級信用出行大資料，
高額押金飽受詬病， 信用免押金打破行業枷鎖
其實， 共用單車平臺向用戶收取押金的規矩曾屢遭質疑， 根據調研機構比達諮詢發佈的《2016中國共用單車市場研究報告》顯示， 我國共用單車市場整體用戶數量截至2016年底已升至1886萬， 預計2017年將飆升至5000萬， 按照人均百元的押金， 整個行業吸納的押金額度將突破50億， 其用途卻不透明， 有待商榷。
以共用單車行業的收取最高押金的摩拜單車為例， 其同樣宣佈用戶量突破千萬， 而且收取的押金也是全行業最高的299元，
此外， 眾所周知， 摩拜是自造車的重資產運營模式， 其成本大頭都落在了生產單車這一端， 因而在資訊不透明的情況下， 摩拜是否會挪用巨額押金投入單車再生產還不好說。 目前摩拜單車的產品分為經典和 Lite 兩款， 根據官方公佈的資訊， 摩拜單車的經典款最低造價也要3000元左右，
而在去年年末， 有供應鏈傳出消息稱摩拜向其派下了200 萬輛的造車大單， 我們可以簡單的算一筆賬， 鑒於摩拜lite版當前的投放數量遠少於經典版， 以3:1配置車型， 那麼摩拜要完成這筆造車大單需要投入的資金為50億。 而摩拜累計8輪融資額也不超過5億美元即35億人民幣， 那麼即使不算運營成本、維護成本， 尚未盈利的摩拜投入全部融資尚且難以覆蓋造車的成本， 那麼資金又能從哪來？
必須指出的是， 一旦摩拜把押金用於生產， 這就意味著如果同一時間要求退還押金的用戶過多， 摩拜將無法退還用戶押金， 從而面臨信用破產、資金鏈斷裂的危險， 當這塊牆轟然倒下，便會產生多米諾骨牌一般的連鎖擠兌，高押金將成為壓死駱駝的最後一根稻草。
從整個共用單車行業來看，不論押金去向，這一模式本身就存在一定的問題。有律師曾指出，共用單車當前的押金規則可能被認定為格式條款、霸王條款，除此之外，共用單車作為共用經濟的發展基礎正是信任，類似摩拜收取押金越高，就體現了企業對用戶的越不信任。因此，出於行業健康發展考慮，共用單車平臺升級為信用免押金模式、實現信用出行已然勢在必行。
ofo直搗上海，摩拜大本營處境尷尬
值得一提的是，ofo啟動信用免押金的首座城市選在上海，正是其最大對手摩拜單車的大本營。而正如上文所說，共用單車行業走向信用免押金模式，所受影響最大的平臺也同樣是收取押金數額最高、資金成本壓力最大的摩拜單車。
簡單的說，隨著ofo推行信用免押金，將會打破部分市場平衡格局，不僅是新晉用戶會更加樂於選擇不需要支付押金的ofo，摩拜的存量用戶也將受到衝擊，如何應對是關鍵。但料想起來不過兩條路：
其一，順應最新行業趨勢，退還存量用戶的押金，不再對新用戶收取高額押金，以信用免押金同ofo進行競爭，但是對於重模式重成本的摩拜來說，失去了巨額押金的支持，其本就脆弱的資金鏈將更加捉襟見肘，一旦增長停滯，用戶出現擠兌浪潮，資金鏈斷裂危機也許會再度上演。另外，摩拜不再收取高額押金，會致使其高額單車成本的回收時間拉長，盈利能力變得更差。
其二，堅持現有模式，繼續收取高額押金，這就意味著在用戶騎行體驗方面被甩開之後，在摩拜的運營模式層面也將落後於ofo，屆時不要說用落後的競爭力與ofo爭奪更多用戶市場，如何保住上海大本營不失都將成為摩拜需要直面的問題。當然，摩拜可以通過引入協力廠商監管將押金專款專用透明化，在一定程度上抵消掉模式落後的負面影響，但仍會帶來上一條應對方案中提到的成本壓力問題。
不難看出，對重資產的摩拜來說，如今正陷於非常尷尬的兩難處境。ofo在上海吹響推動整個共用單車行業走向信用免押金時代的集結令，這更像是掀起了一場革命，革掉的不僅是那些已經落後的，影響行業健康發展的陳舊模式，更是那些難以跟上新時代行業發展趨勢的企業的命。
一個總結：共用單車是新興行業，跟上行業趨勢才有立足之地
一個簡單的道理是，對於那些方興未艾的新興行業，引領行業趨勢的永遠是少數派，而對於大多數玩家來說，跟上行業趨勢不掉隊才能有一席立足之地，而後才能謀求彎道超車與快速逆襲的機會。這在過往數十年間無不如此，最近的一個例子是移動出行領域都要通過燒錢補貼跑馬圈地，固然燒錢終有一天會結束，但是不燒錢的玩家是等不到這一天的。
共用單車行業也是如此，信用出行正成為新的行業趨勢，如今ofo已率先出招，摩拜如何應對不僅將決定自身的命運，也將給落後於摩拜的其他玩家一個坐上行業第二把交椅的機會。
當這塊牆轟然倒下，便會產生多米諾骨牌一般的連鎖擠兌，高押金將成為壓死駱駝的最後一根稻草。從整個共用單車行業來看，不論押金去向，這一模式本身就存在一定的問題。有律師曾指出，共用單車當前的押金規則可能被認定為格式條款、霸王條款，除此之外，共用單車作為共用經濟的發展基礎正是信任，類似摩拜收取押金越高，就體現了企業對用戶的越不信任。因此，出於行業健康發展考慮，共用單車平臺升級為信用免押金模式、實現信用出行已然勢在必行。
ofo直搗上海，摩拜大本營處境尷尬
值得一提的是，ofo啟動信用免押金的首座城市選在上海，正是其最大對手摩拜單車的大本營。而正如上文所說，共用單車行業走向信用免押金模式，所受影響最大的平臺也同樣是收取押金數額最高、資金成本壓力最大的摩拜單車。
簡單的說，隨著ofo推行信用免押金，將會打破部分市場平衡格局，不僅是新晉用戶會更加樂於選擇不需要支付押金的ofo，摩拜的存量用戶也將受到衝擊，如何應對是關鍵。但料想起來不過兩條路：
其一，順應最新行業趨勢，退還存量用戶的押金，不再對新用戶收取高額押金，以信用免押金同ofo進行競爭，但是對於重模式重成本的摩拜來說，失去了巨額押金的支持，其本就脆弱的資金鏈將更加捉襟見肘，一旦增長停滯，用戶出現擠兌浪潮，資金鏈斷裂危機也許會再度上演。另外，摩拜不再收取高額押金，會致使其高額單車成本的回收時間拉長，盈利能力變得更差。
其二，堅持現有模式，繼續收取高額押金，這就意味著在用戶騎行體驗方面被甩開之後，在摩拜的運營模式層面也將落後於ofo，屆時不要說用落後的競爭力與ofo爭奪更多用戶市場，如何保住上海大本營不失都將成為摩拜需要直面的問題。當然，摩拜可以通過引入協力廠商監管將押金專款專用透明化，在一定程度上抵消掉模式落後的負面影響，但仍會帶來上一條應對方案中提到的成本壓力問題。
不難看出，對重資產的摩拜來說，如今正陷於非常尷尬的兩難處境。ofo在上海吹響推動整個共用單車行業走向信用免押金時代的集結令，這更像是掀起了一場革命，革掉的不僅是那些已經落後的，影響行業健康發展的陳舊模式，更是那些難以跟上新時代行業發展趨勢的企業的命。
一個總結：共用單車是新興行業，跟上行業趨勢才有立足之地
一個簡單的道理是，對於那些方興未艾的新興行業，引領行業趨勢的永遠是少數派，而對於大多數玩家來說，跟上行業趨勢不掉隊才能有一席立足之地，而後才能謀求彎道超車與快速逆襲的機會。這在過往數十年間無不如此，最近的一個例子是移動出行領域都要通過燒錢補貼跑馬圈地，固然燒錢終有一天會結束，但是不燒錢的玩家是等不到這一天的。
共用單車行業也是如此，信用出行正成為新的行業趨勢，如今ofo已率先出招，摩拜如何應對不僅將決定自身的命運，也將給落後於摩拜的其他玩家一個坐上行業第二把交椅的機會。