武漢長江大橋位於中國湖北省武漢市, 橫臥於漢陽龜山和武昌蛇山之間的長江江面之上, 是長江上第一座鐵路、公路兩用橋, 因此又被稱為“萬里長江第一橋”。 武漢長江大橋的建設規劃始於1910年代, 由1913年至1948年間曾先後四次進行長江大橋的勘測、選址和設計, 但幾次規劃都因經濟、戰亂原因而擱置。 中華人民共和國成立以後, 武漢長江大橋的建設被列入中國第一個五年計劃的蘇聯援華156項工程之一, 於1950年起正式開始進行大橋的測量和設計, 1955年9月動工建造。 由於採用了新的管柱鑽孔法取代傳統的氣壓沉箱法,
武漢長江大橋為雙層鋼桁梁橋, 上層為雙向四車道的公路橋, 兩側設有人行道;下層為京廣鐵路複綫。 大橋自建成以來, 一直都是武漢市的標誌性建築, 同時也是最著名的旅遊景點之一。
圖為長江大橋建設時期
修建的背景為武漢三鎮位居中國腹地、長江中游, 漢水由此匯入長江, 擁有重要的地理位置優勢, 曾被孫中山譽為“內聯九省、外通海洋”的大商埠。 至清末時期, 武昌為湖北省會, 漢口為商埠, 漢陽也發展了一定的工業基礎。 1906年, 京漢鐵路全線通車, 而粵漢鐵路也在修建當中, 建橋跨越長江、漢水連接京漢、粵漢兩路的構思即為各方所注意。 據歷史檔案顯示, 在武漢建第一座長江大橋的設想最早由湖廣總督張之洞提出, 用以溝通南北鐵路。 1912年5月, 中國鐵路工程師詹天佑被北洋政府聘為粵漢鐵路會辦[5]。 詹天佑在進行粵漢鐵路複勘定線的過程中, 考慮到將來粵漢鐵路與京漢鐵路會跨江接軌,
期間經歷了四次規劃都落空了。
圖為第一次通車
1949年, 中華人民共和國成立後不久, 時年63歲、自1913年起多次參與武漢長江大橋規劃、勘探的李文驥, 聯合茅以升等一些科學家、工程師向中央人民政府上報《籌建武漢紀念橋建議書》,
由於採用新的技術,並提前兩年完成了工程。
全部鋼樑均由山海關、瀋陽橋樑廠製造,鋼材由鞍山鋼鐵提供;1957年5月4日,大橋鋼樑順利合攏,同日舉行了慶祝大會。武漢長江大橋(連同配套工程)總投資預算1.72億元人民幣,實際只用了1.384億元;大橋本身造價預算7250萬元,實際只用了6581萬元。李富春為鐵路橋剪綵後,由北京開往南寧、憑祥的19次旅客列車(今T5次列車)成為第一列通過武漢長江大橋的旅客列車;隨後中央首長和中外來賓順序登上另一列列車通過大橋。中午12時,李富春又為公路橋上進行通車剪綵,三百多輛汽車組成的車隊、文藝花車隊伍順序通過公路橋面。
武漢長江大橋設計通過能力每天為4.5萬輛汽車,由1950年代至1970年代,武漢的汽車擁有量沒有太大增長,日均汽車流量僅數千輛,大橋的運輸能力仍然能滿足需求。但從1980年代起,隨著汽車數量、鐵路運量大幅增加,至1980年代末大橋的日均汽車流量已經達到3萬輛、日均通過列車達170列,堵車的情況越趨嚴重。1996年,雙向六車道的武漢長江二橋建成使用,改變了“三鎮交通一線牽”的狀況,一定程度上緩和了武漢長江大橋的負荷。雖然後來武漢又先後興建了白沙洲長江大橋、軍山長江大橋、武漢陽邏長江大橋,但武漢長江大橋的汽車流量仍然有增無減,至2000年代末,每天的汽車通行量已上升到十萬多輛、每天的列車通過量達到300多列;大橋上平均每分鐘有60多輛汽車通過,每6分鐘就有一列火車通過。
2002年8月至9月間,武漢長江大橋進行了首次大修,包括防滲、防銹、路燈改造、路面重鋪等項目[。2007年,武漢長江大橋建成通車50周年之際,中科院專家測評,該橋的壽命至少在100年以上。
武漢大橋是中國工程師自行設計,用國產機械與鋼材施工,靠中國財力投資建造的。這座在中國第一個五年計劃裡,靠中國人民自己的人力、物力和財力修建成功的第一座長江大橋,經過40多年風雨的洗禮,如今依然堅如磐石地屹立在滾滾長江洪流中。由此也不得不敬佩先輩們的偉大。
由於採用新的技術,並提前兩年完成了工程。
全部鋼樑均由山海關、瀋陽橋樑廠製造,鋼材由鞍山鋼鐵提供;1957年5月4日,大橋鋼樑順利合攏,同日舉行了慶祝大會。武漢長江大橋(連同配套工程)總投資預算1.72億元人民幣,實際只用了1.384億元;大橋本身造價預算7250萬元,實際只用了6581萬元。李富春為鐵路橋剪綵後,由北京開往南寧、憑祥的19次旅客列車(今T5次列車)成為第一列通過武漢長江大橋的旅客列車;隨後中央首長和中外來賓順序登上另一列列車通過大橋。中午12時,李富春又為公路橋上進行通車剪綵,三百多輛汽車組成的車隊、文藝花車隊伍順序通過公路橋面。
武漢長江大橋設計通過能力每天為4.5萬輛汽車,由1950年代至1970年代,武漢的汽車擁有量沒有太大增長,日均汽車流量僅數千輛,大橋的運輸能力仍然能滿足需求。但從1980年代起,隨著汽車數量、鐵路運量大幅增加,至1980年代末大橋的日均汽車流量已經達到3萬輛、日均通過列車達170列,堵車的情況越趨嚴重。1996年,雙向六車道的武漢長江二橋建成使用,改變了“三鎮交通一線牽”的狀況,一定程度上緩和了武漢長江大橋的負荷。雖然後來武漢又先後興建了白沙洲長江大橋、軍山長江大橋、武漢陽邏長江大橋,但武漢長江大橋的汽車流量仍然有增無減,至2000年代末,每天的汽車通行量已上升到十萬多輛、每天的列車通過量達到300多列;大橋上平均每分鐘有60多輛汽車通過,每6分鐘就有一列火車通過。
2002年8月至9月間,武漢長江大橋進行了首次大修,包括防滲、防銹、路燈改造、路面重鋪等項目[。2007年,武漢長江大橋建成通車50周年之際,中科院專家測評,該橋的壽命至少在100年以上。
武漢大橋是中國工程師自行設計,用國產機械與鋼材施工,靠中國財力投資建造的。這座在中國第一個五年計劃裡,靠中國人民自己的人力、物力和財力修建成功的第一座長江大橋,經過40多年風雨的洗禮,如今依然堅如磐石地屹立在滾滾長江洪流中。由此也不得不敬佩先輩們的偉大。