放下手中的鋼筋， 來自湖南衡陽的工人李國華終於可以舒一口氣。 今日（4月29日）， “五一”小長假如約而至， 在這個大多數人的公眾假期裡， 他卻如同平常一樣在地鐵3號線工地辛勤工作。 為加快工程進度， 佛山地鐵2號線、3號線工地的數百名工人和李國華一樣， 放棄了假期休息， 掀起搶抓地鐵建設的新高潮。
2017年4月29日， 佛山地鐵三號線高村站工地工人正在緊張施工。
堅守——
確保工程按時保質完成
今日9時30分， 儘管天氣有些炎熱， 但佛山地鐵2號線梁場生產現場早已轟鳴作響， 39名工人拿著鐵鏟、錘子等工具走向各自的工作崗位。
“我們不僅能做地下工程， 也可以做地上工程。 ”梁場場長王樹盛介紹， 地鐵2號線高架段施工採用預製節段梁拼裝施工方式。 “這樣市民能看到軌道交通高架橋施工時的情況， 可以讓更多市民看到施工的品質。 ”他說。
在梁場附近， 林嶽東站工地同樣熱火朝天。
同樣繁忙的還有地鐵3號線的高村站， 160多名工人分工協作， 緊張施工。 施工單位中鐵六局專案書記陳昌平介紹， 高村站的主要工序是先做地下連續牆， 再完成鋼筋混凝土支撐和土方開挖， 然後進行防水和綜合接地， 最後是車站主體建設。 目前， 正處於圍護結構施工階段。
2017年4月29日， 佛山地鐵三號線高村站工地工人正在緊張施工。
“早上7點半就上班了， 今天的任務是完成這一束鋼筋的加工， 要幹到晚上7點半左右， 中間有兩個小時休息。 ”48歲的李國華抽空用手擦了一把汗， 馬上又麻利地加工起鋼筋。 “我們必須要按時按質完成任務， 確保項目安全。 ”李國華說。
過節——
聚餐派禮他們倍感溫暖
來自遼寧的司焰中今年25歲， 年紀輕輕的他卻是地鐵2號線林嶽東站工地裡的頂樑柱之一。 作為一名技術主管， 他在每天上午開工前， 都要就管片的選型對工人進行技術指導。
“老司， 你來看看是選左轉環還是右轉環？”不時有工人叫司焰中看看到底應該選哪種管片進行拼裝。 每每此時， 司焰中就會從地面下到隧道內的作業場地對工人進行耐心指點。 深達十幾米的基坑， 他每天都會上下跑好幾個來回。
2017年4月29日， 佛山地鐵三號線高村站工地工人正在緊張施工。
來佛山兩年多， 由於工作忙， 司焰中一直沒有回家看看。 這次“五一”假期， 他本想請假回家探望父母， 但為了工作禁毒， 他還是堅持留了下來。 令人驚喜的是， 項目部給員工派發了不少水果、牛奶等過節禮品， 值班領導還帶著大家到餐館聚餐慶祝節日， 這讓他倍感溫暖。
“希望工程可以早點完工， 早日給佛山人民帶來方便。 ”司焰中道出了所有參建者的心聲。
進度——
17台盾構機已下井始發
佛山地鐵2號線、3號線是全市基礎設施重點項目。 2014年開建的地鐵2號線一期工程全長32.41公里， 由禪城南莊站至廣州南站， 是廣佛之間的第二條城際通道。
截至目前， 全線有12個地下站已完成主體圍護結構， 正在進行土方開挖和主體結構施工階段。除網站外，區間也不斷加緊建設，17台盾構機下井始發。其中，林岳東站於去年4月開建，主體建設已基本完成。4月10日，林廣盾構區間右線盾構機始發，截至目前已掘進33環。
地鐵3號線則是佛山最長的地鐵線路，南起順德學院站，北至科技學院站，全長約66.5公里，共設36座車站，線路設計覆蓋中心城區、大良容桂組團、獅山組團以及北滘陳村組團，是佛山軌道線網中最便捷的南北大動脈。
其中，目前正在施工的高村站車站總長267.6米，是一個雙層車站。3月30日，高村站順利完成首幅地連牆施工，如今正在全力拼搶圍護結構施工。今年第二季度，高村站將完成100幅地連牆施工，為下半年幾個重要節點工期目標的實現提供強有力保證，同時也為明年2月實現盾構始發提供條件。
文/佛山日報記者鄭澤聰 通訊員楊長城、張菲菲
圖/佛山日報記者 張弘弢
正在進行土方開挖和主體結構施工階段。除網站外，區間也不斷加緊建設，17台盾構機下井始發。其中，林岳東站於去年4月開建，主體建設已基本完成。4月10日，林廣盾構區間右線盾構機始發，截至目前已掘進33環。地鐵3號線則是佛山最長的地鐵線路，南起順德學院站，北至科技學院站，全長約66.5公里，共設36座車站，線路設計覆蓋中心城區、大良容桂組團、獅山組團以及北滘陳村組團，是佛山軌道線網中最便捷的南北大動脈。
其中，目前正在施工的高村站車站總長267.6米，是一個雙層車站。3月30日，高村站順利完成首幅地連牆施工，如今正在全力拼搶圍護結構施工。今年第二季度，高村站將完成100幅地連牆施工，為下半年幾個重要節點工期目標的實現提供強有力保證，同時也為明年2月實現盾構始發提供條件。
文/佛山日報記者鄭澤聰 通訊員楊長城、張菲菲
圖/佛山日報記者 張弘弢