先丟一堆關鍵字， 特斯拉電動重型卡車、特斯拉超級工廠選址計畫、30層地下隧道交通網絡……沒錯， 特斯拉CEO Elon Musk又來搞事情了。 當地時間週五， Musk參加了在加拿大溫哥華舉行的TED年度大會。 在TED Talk訪談中， Musk曝出了多個猛料。 各位系好安全帶， 我們發車了。
Gigafactory 3？先從可行性最高、也是中國人民最關心的話題說起， Musk在TED大會上透露， 年內將確認全球範圍內最多4個新特斯拉超級工廠的選址。 看到這裡， 我長舒一口氣， 特斯拉在中國的工廠在謠傳近三年後， 終於要落地了。
為什麼這麼說？4月25日， Musk在Twitter上轉發了新華社的一則新聞：國務院副總理汪洋今日在北京會見了特斯拉 CEO Elon Musk一行。
當日的福布斯評論稱， Musk此次來華的原因之一是希望儘快推動特斯拉在華超級工廠的落地。 分析人士稱， Musk希望能夠和中國的汽車製造商在中國合資建廠， 以降低特斯拉的銷售成本， 擴大銷量。 目前， 特斯拉出口中國需交25%的關稅，
儘管位於內華達州的超級電池工廠Gigafactory 1還沒完全建成， 但在2月22日公佈的致投資者信中， 特斯拉已經確認了紐約的太陽能發電廠（原Solarcity太陽能工廠）為Gigafactory 2。 此外， 信中明確表示特斯拉將在今年晚些時候完成Gigafactory 3、Gigafactory 4和“可能也有”Gigafactory 5的選址工作。 這是特斯拉第一次以書面形式界定工廠專案。 當時36氪預計， Gigafactory 3和Gigafactory 4將分別在歐亞兩地落地， 其中特斯拉亞洲超級工廠將在中國落地。
如今國務院副總理汪洋在中南海與Musk會晤， 這位前廣東省委書記會給清潔能源領導者特斯拉開出怎樣的條件呢？不管怎樣， Musk的轉推和TED大會的宣佈意味著這次會晤還是取得了建廠方面的進展， 我們一起期待官方宣佈的建廠消息。
說完了建廠， 我們接著聊一下特斯拉電動重型卡車。 4月13日， Musk曾在Twitter透露公司負責研發電動重卡Tesla Semi專案的團隊取得了突破， 將於9月召開特斯拉電動重卡發佈會。 在TED大會上， Musk放出了第一張Tesla Semi的正面渲染圖。 從圖片來看， 即使是卡車， 在前臉造型上仍然可以看出延續自Model X的家族設計語言。 比如大燈造型與Model S & X的大燈如出一轍。 此外， 兩側的流線型設計也體現出特斯拉一貫的追求低風阻的設計風格。
Tesla Semi 渲染圖
Musk在現場透露，
他本人已經試駕了Tesla Semi的原型車，
駕駛特斯拉重型卡車是怎樣一種體驗？網友Musk答道：“Like a sports vehicle.（像跑車一樣）”他補充說，
這款車的性能會非常強勁。
這不免讓人疑惑，
畢竟對電動重型卡車的要求應該是安全、長續航、載重量大等才對，
重型卡車追求加速是不是跑偏了……對此Musk回應稱：“它不僅具備加速的優勢，
通過Tesla Semi，
我們想證明電動重卡在性能方面也會碾壓市面上的內燃機重型卡車。
”“擁有很長距離的續駛里程。
”
另一個值得注意的點是， Tesla Semi似乎沒有後視鏡， 這是否意味著特斯拉Autopilot自動駕駛技術會搭載到卡車上？此外，
這個Musk口中“大量減少貨運成本”的產品到底會具備什麼特性？一切都要等到9月的發佈會揭曉。
對了， 關於特斯拉還有一個小彩蛋， Musk在TED大會上重申了今年年底測試SAE Level 4級別的無人駕駛技術的目標， 眼看著Uber、穀歌Waymo的無人駕駛汽車陸續上路載人測試了， 特斯拉直接選擇年底讓無人駕駛汽車從加州開到紐約（全程無人為干預）。
隧道交通網絡靠譜的都說完了， 接下來就是天馬行空、被外媒形容為“looks both amazing and impossible（看起來超牛， 牛到不可能）”的隧道交通網絡了，關於Musk成立隧道公司的初衷，36氪此前的文章《Uber向左，Musk向右》裡已經做過詳述。以下是Musk在TED大會上公佈的隧道交通網絡演示視頻截圖。
從圖中可以看到，汽車在路面上行駛，當遇到前方堵車時，汽車可以駛入一個類似電梯間的託盤。
然後託盤會下降進入地下隧道交通網絡，進入某條處於空閒的隧道中，託盤會在隧道中滑行，滑行時速可達130mph（約210km/h）。
所有的託盤調度、行駛速度均由電腦控制，以便最大限度的提高調度效率。
如果隧道也堵車了呢？最深可以挖幾層隧道？“實際上沒有什麼限制，（可開採的）最深的礦產比最高的建築物要深得多，這不是問題。”Musk表示。
他抱怨挖掘速度不及他的預期，目前盾構機一半的時間在挖掘新空間，另一半時間用於加固已有的隧道，這讓Musk想研發一種挖掘和加固可以同步進行的新型盾構機。
Musk告訴台下的觀眾，他只在隧道公司The Boring Company投入了工作精力的2%~3%，目前大部分精力仍然集中在特斯拉和Space X上。“基本上是實習生和有閒暇時間的員工們在推進。”他說，“我們買了一些二手盾構機，取得了很好的進展。”
即使拋開監管和技術層面的挑戰，，即使從Musk本人的態度來看，這個項目距離商業化都是很遙遠的。但我們也不必嗤之以鼻，別忘了，TED2013年度大會上，Musk談到Space X的目標之一是研發可重複發射的火箭，這個想法當時引發了許多航空領域的專家質疑。但在今年早些時候，第一艘二手Falcon 9火箭成功的完成了發射任務並實現第二次回收。如今又進軍隧道交通網絡，Musk會做出什麼名堂呢？
最後，主持人問了Musk一個問題：“What’s your motivation?（你的動機是什麼？）”
I want to be clear: I'm not trying to be anyone's savior.I'm just trying to think about the future and not be sad.
（我想澄清一點：我沒想成為任何人的救星。我只是在探索未來，不想陷入被動。）
牛到不可能）”的隧道交通網絡了，關於Musk成立隧道公司的初衷，36氪此前的文章《Uber向左，Musk向右》裡已經做過詳述。以下是Musk在TED大會上公佈的隧道交通網絡演示視頻截圖。
從圖中可以看到，汽車在路面上行駛，當遇到前方堵車時，汽車可以駛入一個類似電梯間的託盤。
然後託盤會下降進入地下隧道交通網絡，進入某條處於空閒的隧道中，託盤會在隧道中滑行，滑行時速可達130mph（約210km/h）。
所有的託盤調度、行駛速度均由電腦控制，以便最大限度的提高調度效率。
如果隧道也堵車了呢？最深可以挖幾層隧道？“實際上沒有什麼限制，（可開採的）最深的礦產比最高的建築物要深得多，這不是問題。”Musk表示。
他抱怨挖掘速度不及他的預期，目前盾構機一半的時間在挖掘新空間，另一半時間用於加固已有的隧道，這讓Musk想研發一種挖掘和加固可以同步進行的新型盾構機。
Musk告訴台下的觀眾，他只在隧道公司The Boring Company投入了工作精力的2%~3%，目前大部分精力仍然集中在特斯拉和Space X上。“基本上是實習生和有閒暇時間的員工們在推進。”他說，“我們買了一些二手盾構機，取得了很好的進展。”
即使拋開監管和技術層面的挑戰，，即使從Musk本人的態度來看，這個項目距離商業化都是很遙遠的。但我們也不必嗤之以鼻，別忘了，TED2013年度大會上，Musk談到Space X的目標之一是研發可重複發射的火箭，這個想法當時引發了許多航空領域的專家質疑。但在今年早些時候，第一艘二手Falcon 9火箭成功的完成了發射任務並實現第二次回收。如今又進軍隧道交通網絡，Musk會做出什麼名堂呢？
最後，主持人問了Musk一個問題：“What’s your motivation?（你的動機是什麼？）”
I want to be clear: I'm not trying to be anyone's savior.I'm just trying to think about the future and not be sad.
（我想澄清一點：我沒想成為任何人的救星。我只是在探索未來，不想陷入被動。）