新華社烏魯木齊４月３０日電憑藉“依託疆內， 輻射全國， 佈局歐亞”的經營戰略定位， 如今中歐（中亞）班列烏魯木齊集結中心， 已從去年５月的每週開行一列發展為每天開行一列， 實現了西行班列規模化、常態化開行。 隨著集結中心品牌效應日益顯現， 新疆構建了“東聯西出”的物流大通道。
新疆獨特的地理位置形成了特殊的外貿格局， 即與中亞國家的貿易占全區對外貿易的七成， 進出口貿易中出口占七成， 出口貿易中通過新疆市場採購以一般貿易、邊境小額貿易等方式出口到中亞國家的商品占七成。
２０１６年， 國家發改委在《中歐班列建設發展規劃（２０１６－２０２０）》中， 把烏魯木齊（烏西）確定為中歐班列主要鐵路樞紐節點之一。 同時， 去年全國各省市中歐班列平臺公司在烏魯木齊成立“全國中歐班列貨運班列聯盟”， 提出選定烏魯木齊作為中歐國際貨運班列西部方向集結中心， 對全國各地中歐國際貨運班列及其返程班列集結編組作業。
依靠得天獨厚的區位優勢， 去年８月開始， 新疆鐵路部門一期投資近１億元， 對既有場站進行擴能改造， 將兩條貨運線分別延長， 方便班列整列裝卸， 還將貨場集裝箱堆場面積和海關監管庫庫區內集裝箱堆場面積擴大， 以滿足國際物流貨物運輸需求。
在拓展疆內市場的基礎上，
與此同時， 中歐（中亞）班列烏魯木齊集結中心還積極加強與中歐班列（重慶—杜伊斯堡）、中歐班列（成都—羅茲）合作， 形成了西行班列相互補軸、零散貨物烏魯木齊集結開行的經營模式。 今年２月底， 新疆鐵路又開闢了自霍爾果斯口岸出境的新通道， 進一步壓縮了運輸時間， 為客戶提供了新的路徑選擇。
截至目前， 中歐（中亞）班列烏魯木齊集結中心開行的西行班列超過２００趟， 其中中亞班列三分之二以上的貨物從內地集結而來， 預計今年全年超過５００趟， 形成了以中亞國家為主、歐洲國家為輔的覆蓋範圍。 烏魯木齊鐵路局對外合作處處長王中才說， 通過建設中歐（中亞）班列烏魯木齊集結中心， 新疆正逐漸由過去單純的物流通道變為國際物流集散地。
今年以來， 中歐、中亞國際班列運輸繼續保持較好發展勢頭。 據新疆阿拉山口海關統計， 今年一季度阿拉山口海關累計監管中歐、中亞貨運班列２７４２８個標箱， 同比增加１３３％；貨重約１萬噸， 同比增加１２４％；貨值約８６．６億元， 同比增加４９．８％。