寫在前面：
共用單車最終會成為“城市一道靚麗風景”， 還是會變成“城市街頭的廢品垃圾”？
說到底就要看， 它們“運營”或“經營”的好不好。
從當前的經營情況來看， 共用單車們的盈利模式還在於進一步探索， 但是， 目前在經營或服務中也暴露出很多問題， 可能會損害消費者的合法權益， 而亟待引起關注。
押金收的是不是過高了？租車費用充值規則是否不合理？充值餘額申請退款是否太難了？
而這不僅關係到各個平臺的用戶信任問題， 也關係整個單車租賃行業的公眾形象， 早規範比晚規範好。
文/李俊慧
一年一度的315晚會結束了， 但是， 消費者權益保護絕非一場晚會就能承載的。
雖然頂著所謂“共用單車”的光環， 但實際情況是， 不論是ofo、摩拜， 還是智享、bluegogo， 抑或是永安行， 本質上都是“單車租賃”服務。
那麼， 從“租賃服務”來看， 這些如火如荼的所謂“共用單車”實為“互聯網+租賃單車”服務，
從服務本質上來看， 這些單車租賃平臺或服務與其他領域的租賃服務並無多大區別。
各個平臺作為車輛所有人，
只不過， 在租賃服務達成合意、履行及支付過程中， 引入了很多“互聯網+”元素， 也就是利用很多了互聯網或移動互聯網技術， 比如地圖、定位、支付等技術。
與此前各個城市已有的“公共自行車”相比，
1）從屬性上看， 前者屬於公益性質的， 所謂“共用單車”實為“互聯網+租賃單車”屬於商業服務或以營利為目的服務，
2）從服務特點上看， 前者屬於有固定停車位置， 後者屬於無固定停車位置的服務， 多是隨意停放；
3）從使用體驗來看， 由於公共自行車是“有樁租賃”， 受制於“停車樁”數量及佈局， 可能取還車不便， 而“互聯網+租賃單車”屬於“無樁租賃”， 因此取還車體驗較好。
但是， 不能因為所謂“共用單車”實為“互聯網+租賃單車”服務也是面向公眾提供服務， 就推定其也屬於公益服務或公共服務， 比如無償劃定特定單車平臺或品牌的車輛專用停放區域。
霸王條款：計費標準、充值規則、退費規則存在眾多不合理現象目前， 不論是小黃（ofo）、小藍（bluegogo）， 抑或是小橙（摩拜）、小綠（智享）， 這些名曰“共用單車”實為“互聯網+租賃單車”的廠商或平臺， 用戶租車的前提是預先繳納押金。
其中， ofo、bluegogo的押金收取標準為：99元/人或帳戶， 而摩拜、智享的押金收取標準為299元/人或帳戶、200元/人或帳戶。
事實上， 各家平臺押金標準的多少是如何確定， 並不透明， 但是有高有低、有收押金有免押金， 尚未侵害用戶的自主選擇權。
但在計費標準環節，
目前， ofo、bluegogo、摩拜、智享的計費標準分別為：1元/小時， 0.5元/30分鐘， 1元或0.5元/30分鐘和1元/次（每30分鐘計費一次）。
簡單說， 這些名曰“共用單車”實為“互聯網+租賃單車”的計費規則大多是計時收費， 個別屬於按次收費， 但是按次收費時， 每次計算單位又是以時間為區分條件的。
由此可見， “共用單車”的收費規則本質上都屬於“計時付費”的。
但由於個別平臺提供“預約開鎖”或“預約訂車”服務， 所以， 多出了一項“預約訂車計時收費”， 比如智享單車。
但由於規則說明不清晰， 會讓用戶誤認為是“約車”就是“租車”， 進而將其“約車”免費時段設定誤認為是“租車”免費時段， 誤導用戶選擇掃碼用智享單車， 而鎖車結算時才發現“約車免費時長”不等於“租車免費時長”。
在充值環節，智享單車、摩拜單車的正常充值單位均為1元起任意金額，而ofo充值單位則僅提供20元、50元、100元三檔供選擇。
不過，值得注意的是，在“充返活動”期間，摩拜單車針對蘋果手機提供的充值規則，也只提供固定金額充值，分為10元、20元、50元和100元四檔。
顯然，ofo、bluegogo、摩拜、智享等“共用單車”雖然提供的是“計時單車租賃”服務，且計費標準或以半小時為單位，或以一小時為單位，費用金額為0.5元或1元。
但在用戶充值時，包括ofo、摩拜都存在不公平、不合理的規則，其中，ofo完全不提供基本計費單位充值，而摩拜則有選擇性的不給蘋果手機使用者提供基本計費單位充值。
退款環節，對於押金的退還，包括ofo、bluegogo、摩拜、智享等“共用單車”實為“互聯網+租賃單車”平臺或服務，在北京地區基本都可以做到“及時退還”，只要用戶點擊申請，均能在3分鐘內實現原路退款。
而對於租賃費用的充值，ofo、摩拜、智享等“共用單車”實為“互聯網+租賃單車”平臺或服務，雖然在最新的協議中表示“餘額可退還”，但是，在錢包頁面並無“申請退餘額”的入口，而需要使用者人工跟客服或發充值明細到特定郵箱申請。
但是，原本可以直接“餘額退還”的操作，流程變得複雜而繁瑣，增加了用戶申請退款的難度，進而導致此部分資金被“不當截留”。
據現代金報報導，寧波的徐女士表示摩拜單車的“APP裡並沒有退還餘額的通道，於是我找到了設置裡的‘關於我們’，撥打了數次摩拜單車的客服電話4008117799，人工客服始終無人接聽。”
隨後，現代金報記者也嘗試撥打摩拜的客服熱線，試圖退款，在接連撥打10多通電話後，終於等到了工作人員：“要退餘額是嗎？可以的，麻煩提供一下註冊的手機號。”
顯然，不論是由於後臺支撐不足，還是其他原因，對於用戶的“餘額退還申請”不能及時回應及處理，勢必會增加用戶對平臺的不信任感。
此外，原本可以通過技術解決的問題， 現在需要使用者連絡人工客服處理不僅增加了用戶的不安全感，也凸顯了平臺盲目加大車輛投放而未做好相應服務準備的尷尬。
而針對各個單車平臺在押金收取標準、充值單位設置以及充值餘額退還方面存在的不公平、不合理現象，侵害消費者合法權益的問題，工商部門或相關部門也應加大監管力度。
否則，最終受傷害的還是行業、社會和廣大民眾。
而鎖車結算時才發現“約車免費時長”不等於“租車免費時長”。
在充值環節，智享單車、摩拜單車的正常充值單位均為1元起任意金額，而ofo充值單位則僅提供20元、50元、100元三檔供選擇。
不過，值得注意的是，在“充返活動”期間，摩拜單車針對蘋果手機提供的充值規則，也只提供固定金額充值，分為10元、20元、50元和100元四檔。
顯然，ofo、bluegogo、摩拜、智享等“共用單車”雖然提供的是“計時單車租賃”服務，且計費標準或以半小時為單位，或以一小時為單位，費用金額為0.5元或1元。
但在用戶充值時，包括ofo、摩拜都存在不公平、不合理的規則，其中，ofo完全不提供基本計費單位充值，而摩拜則有選擇性的不給蘋果手機使用者提供基本計費單位充值。
退款環節，對於押金的退還，包括ofo、bluegogo、摩拜、智享等“共用單車”實為“互聯網+租賃單車”平臺或服務，在北京地區基本都可以做到“及時退還”，只要用戶點擊申請，均能在3分鐘內實現原路退款。
而對於租賃費用的充值，ofo、摩拜、智享等“共用單車”實為“互聯網+租賃單車”平臺或服務，雖然在最新的協議中表示“餘額可退還”，但是，在錢包頁面並無“申請退餘額”的入口，而需要使用者人工跟客服或發充值明細到特定郵箱申請。
但是，原本可以直接“餘額退還”的操作，流程變得複雜而繁瑣，增加了用戶申請退款的難度，進而導致此部分資金被“不當截留”。
據現代金報報導，寧波的徐女士表示摩拜單車的“APP裡並沒有退還餘額的通道，於是我找到了設置裡的‘關於我們’，撥打了數次摩拜單車的客服電話4008117799，人工客服始終無人接聽。”
隨後，現代金報記者也嘗試撥打摩拜的客服熱線，試圖退款，在接連撥打10多通電話後，終於等到了工作人員：“要退餘額是嗎？可以的，麻煩提供一下註冊的手機號。”
顯然，不論是由於後臺支撐不足，還是其他原因，對於用戶的“餘額退還申請”不能及時回應及處理，勢必會增加用戶對平臺的不信任感。
此外，原本可以通過技術解決的問題， 現在需要使用者連絡人工客服處理不僅增加了用戶的不安全感，也凸顯了平臺盲目加大車輛投放而未做好相應服務準備的尷尬。
而針對各個單車平臺在押金收取標準、充值單位設置以及充值餘額退還方面存在的不公平、不合理現象，侵害消費者合法權益的問題，工商部門或相關部門也應加大監管力度。
否則，最終受傷害的還是行業、社會和廣大民眾。