本田冠道是目前最受關注的SUV之一， 前不久我們也給大家介紹本田冠道370TURBO四驅尊享版的一些情況。 就駕乘感受來說， 冠道除了大還是大， 如果不講究運動和操控的話， 這是一台相當不錯的家用車。
不過也有朋友在問， 這台日系車有防撞梁嗎？結實嗎？內部做工可以嗎？今兒個我們就來把這台冠道拆了， 看看內部做工具體如何， 是否確實值得擁有！
前防撞梁：“驢糞蛋”工程， 內藏無數隱患
在說前防撞梁之前， 先說說杠皮。 相比較於德系、美系， 甚至是國產自主品牌， 日系的保險杠杠皮那叫一個薄， 這台冠道也例外， 這就是為什麼不少朋友覺得日系車的保險杠一撞就碎的原因， 因為太薄了。
在拆卸保險杠之後， 直接露出了一根白晃晃的防撞梁， 鋁合金材質， 沒錯的！雖然防撞梁是“日”字型， 但是堅固程度還是有保證的。 因此在前防撞梁的用料上， 還是值得肯定的！至少比大眾可強多了。
不過用料好， 並不代表一切都好， 冠道這台車的前防撞梁的設計上有很多問題。 比如， 防撞梁沒有泡沫緩衝材料， 杠皮直接固定在防撞梁上， 那麼如果出現低速碰撞， 因為沒有緩衝材料， 一定會造成杠皮損壞！如果撞上行人腿部， 因為沒有緩衝材料， 行人的雙腿就會直接折斷， 沒商量！
增壓中冷器居然和前防撞梁有所重疊， 這是拿中冷器當防撞梁的節奏， 有任何的小事故都可能損壞中冷器， 要知道中冷器的價格可不便宜啊。
另外， 冠道這台車的前防撞梁雖然是鋁合金材質， 但是防撞梁並沒有安裝在吸能盒上， 而是固定在了兩根縱梁的固定架上。 因為沒有吸能盒的設計， 如果發生碰撞， 那麼撞擊力量會直接傳導至車身縱梁， 很可能會導致縱梁變形， 這一來就會大大降低這台車的二手車殘值！不過相比較大眾來說， 日本人節省成本的腦子， 還是比德國人聰明不少的！
後防撞梁：又見廉價的坑爹貨！
如果你覺得日本能夠像瑞典人一樣厚道的話， 那你就錯了， 因為他們跟德國人一樣“奸詐”！這臺本田冠道與之前的賓士GLC如出一轍， 前防撞梁是鋁合金材質， 後防撞梁則變成了妥妥的鋼材！
後防撞梁只是一根非常廉價的單層衝壓鋼板，厚度只有1.5mm。一般車的防撞梁鋼板厚度在2mm左右，極限底線厚度為1.2mm。另外，後防撞梁的吸能盒的結構非常廉價，甚至還不如10萬級別國產自主品牌的用料。
此外，現在可能比較流行“圓屁股”的設計，為了保證後保險杠杠皮的造型與整車的協調性，如今的後防撞梁的潰縮區越來越短。這台冠道也不例外，後防撞梁的位置與後備箱下沿幾乎平行。因此如果發生追尾事故，後防撞梁無法起到有效的保護作用，後門的損壞率就會變得相當高。
當然，如果你考慮到冠道身材較高、離地空間較大，能夠威脅到後門的車，其實並不多，普通轎車應該很難撞到後門這個位置。如此設計，也算是有勉強能接受的理由吧。
最後小結：一分錢，一分貨
從冠道的前後杠用料來看，日本人對於“節省成本”的環節，還是有一套獨特的想法！至少不會像德國人一樣，傻到毫無掩飾……但是，如果考慮到冠道本身22萬起的售價來看，還是應了那一句老話，“一分錢，一分貨”！
關於冠道底盤設計、具體用料品質，以及是否存在設計缺陷，我們下期會接著給大家介紹！
往期回顧：操控是渣渣，僅僅夠家用，買個本田冠道到底值不值？
下期預告：本田冠道拆車
後防撞梁只是一根非常廉價的單層衝壓鋼板，厚度只有1.5mm。一般車的防撞梁鋼板厚度在2mm左右，極限底線厚度為1.2mm。另外，後防撞梁的吸能盒的結構非常廉價，甚至還不如10萬級別國產自主品牌的用料。
此外，現在可能比較流行“圓屁股”的設計，為了保證後保險杠杠皮的造型與整車的協調性，如今的後防撞梁的潰縮區越來越短。這台冠道也不例外，後防撞梁的位置與後備箱下沿幾乎平行。因此如果發生追尾事故，後防撞梁無法起到有效的保護作用，後門的損壞率就會變得相當高。
當然，如果你考慮到冠道身材較高、離地空間較大，能夠威脅到後門的車，其實並不多，普通轎車應該很難撞到後門這個位置。如此設計，也算是有勉強能接受的理由吧。
最後小結：一分錢，一分貨
從冠道的前後杠用料來看，日本人對於“節省成本”的環節，還是有一套獨特的想法！至少不會像德國人一樣，傻到毫無掩飾……但是，如果考慮到冠道本身22萬起的售價來看，還是應了那一句老話，“一分錢，一分貨”！
關於冠道底盤設計、具體用料品質，以及是否存在設計缺陷，我們下期會接著給大家介紹！
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