Musk又去TED大會了， 這是他繼2013年之後， 時隔4年再次造訪TED大會。 在大會上Musk延續了一貫的口無遮攔的談話風格， 披露了特斯拉各業務線的現狀和規劃。 我們一起來看一下。
駕駛員可以“睡著”的自動駕駛系統2019年商用關於特斯拉Autopilot部分的表述， Musk首先重申了年底進行SAE Level 4級別的自動駕駛技術演示——從洛杉磯開到紐約的超長距離技術演示。
“全程不需要（駕駛員）碰方向盤嗎？” TED大會策劃人Chris Anderson問。
Musk：“是的， 今年11月或12月， 汽車從加州的某個停車場自動駕駛到紐約， 整個行程的任何路段、任何時間都不會有任何的人為干預。 ”
對於公眾而言，
Musk的回答是：大概是兩年後（2019年）。 他還談到了特斯拉對自動駕駛系統商用節點的態度：“即使自動駕駛汽車在99.9%的情況下會給出回饋， 還是會出現它無法處理的極端情況的。 沒有一個系統是完美的。 ”
“自動駕駛系統在大多數情況下都可以減少事故的發生， 許多事故的都是由駕駛員造成的， 這給了自動駕駛系統一個機會。 所以自動駕駛技術商用與否的關鍵門檻是， 在它商用之前，
雖然技術達到了“駕駛員可以睡著”的水準， 但相關法律法規不會那麼快落地。 也就是說， 2019年系統更新後的特斯拉汽車可以由自動駕駛系統完成所有的駕駛操作， 人類駕駛員仍需在特定情況下對汽車的請求提供適當的應答——Level 4級別的自動駕駛汽車。
Tesla Network：“出行成本低於公車”去年特斯拉全自動駕駛硬體車型發佈後， 特斯拉官網上線了對特斯拉汽車共用服務——Tesla Network的表述。 明確指出特斯拉車主將汽車用於車輛共用、叫車服務等盈利性服務， 需獲得特斯拉網路的許可。 此舉被廣泛解讀為特斯拉對汽車共用出行市場的野心。
在TED大會上， Musk表示， 自動駕駛汽車驅動的Tesla Network一旦商用， 出行的成本將大幅下降， 普通乘用車的運營效率會高於公車， 換句話說， 它的成本會低於公車票價。
去年來自德克薩斯大學奧斯丁分校的Kara Kockelman和Josiah P. Hanna曾經發表了一份研究報告， 他們預設了行駛路程、充電成本甚至充電設施建設成本， 最終計算出Model 3自動駕駛車隊驅動的Tesla Network每英里運營成本可能低至0.663美元，
（多說一句， Musk認為出行成本的大幅降低會導致目前使用公共交通工具的群體回歸使用乘用車出行， 進而導致道路上乘用車的激增。 即使自動駕駛技術和大資料調度加持， 交通擁堵仍然無法得到有效緩解， 這是推動他成立新公司研發地下隧道交通網絡的原因。 ）
特斯拉Model 3Anderson：幾年前你試圖說服全世界， 電氣化才是汽車產業的未來， 大家都等著看你的笑話。 今天幾乎所有的汽車製造商都宣佈了短期和中期的電動汽車製造計畫， 這是不是意味著特斯拉推動汽車產業電氣化已經宣告勝利， 你會去關注其他領域的東西？
Musk：在可預見的未來， 我都會留在特斯拉。
距離量產不到兩個月， 特斯拉Model 3紅色版和藍色版測試車型被相繼曝光後， 一輛Model 3白色版也於近期被拍到。
值得一提的是，這輛白色版的外觀設計完成度非常高，看起來已經與量產車無異。
白色版Model 3，是你的菜麼？
自動駕駛技術路線之爭昨天36氪報導了蘋果在自動駕駛硬體上也採用了主流的“雷射雷達+毫米波雷達+攝像頭”的解決方案，這也讓堅持不用雷射雷達的特斯拉更加“孤獨”。
在TED大會上，Musk確認了攝像頭在特斯拉Autopilot系統中的正統地位，繼續無視雷射雷達：“只使用攝像頭和GPS，不使用雷射雷達或雷達，就可以完成車身四周環境的感知。這本質上也是人類駕駛員駕駛中的感知過程，所以一旦解決了攝像頭對環境的建模，那麼自動駕駛技術的感知就完成了；反之則沒有。這就是特斯拉為什麼對視覺神經網路如此重視，它對路況的感知是特別有效的。”
Anderson：許多其他玩家都在走雷射雷達的技術路線，特斯拉好像堅持攝像頭+雷達？
Musk：“只使用相機就可以遠超人類坐在車內對車身四周環境的感知，可能比人類要好十倍。”
事實上，除了感知部分，Musk對整個自動駕駛技術的態度，幾乎沒有考慮該領域的“冗餘”原則。正如上文提到的，他參考的原則只有一條：目前自動駕駛技術進展是否超過人類駕駛員的水準，如果超過就應該立刻商用；而更多車企的做法是不斷反覆運算，讓技術水準越來越高，一直達到完全無需人類干預的水準再商業化。對於這兩種路線，你怎麼看？
值得一提的是，這輛白色版的外觀設計完成度非常高，看起來已經與量產車無異。
白色版Model 3，是你的菜麼？
自動駕駛技術路線之爭昨天36氪報導了蘋果在自動駕駛硬體上也採用了主流的“雷射雷達+毫米波雷達+攝像頭”的解決方案，這也讓堅持不用雷射雷達的特斯拉更加“孤獨”。
在TED大會上，Musk確認了攝像頭在特斯拉Autopilot系統中的正統地位，繼續無視雷射雷達：“只使用攝像頭和GPS，不使用雷射雷達或雷達，就可以完成車身四周環境的感知。這本質上也是人類駕駛員駕駛中的感知過程，所以一旦解決了攝像頭對環境的建模，那麼自動駕駛技術的感知就完成了；反之則沒有。這就是特斯拉為什麼對視覺神經網路如此重視，它對路況的感知是特別有效的。”
Anderson：許多其他玩家都在走雷射雷達的技術路線，特斯拉好像堅持攝像頭+雷達？
Musk：“只使用相機就可以遠超人類坐在車內對車身四周環境的感知，可能比人類要好十倍。”
事實上，除了感知部分，Musk對整個自動駕駛技術的態度，幾乎沒有考慮該領域的“冗餘”原則。正如上文提到的，他參考的原則只有一條：目前自動駕駛技術進展是否超過人類駕駛員的水準，如果超過就應該立刻商用；而更多車企的做法是不斷反覆運算，讓技術水準越來越高，一直達到完全無需人類干預的水準再商業化。對於這兩種路線，你怎麼看？