“HackDrive駭駕”（ID：hackdrive）， 作者劉布斯；36氪經授權發佈。
這段時間， 易到用車的App一直在推銷充值返現活動。 經不住誘惑， 我也充了400塊錢， 帳戶裡得到了600元餘額。
點兒背的是， 到了第二天（3月1日）， 杭州網約車新政實施， 我在路邊反思了半小時。
樂視接盤易到， 攜程在背後舒了口氣。 2013年、2014年， 後者共計向易到注資5300萬美元， 但後來易到的總價值一度出現下滑。
這家2010年就把Uber模式拷貝到中國的專車App， 目前的市占率僅有百分之個位數。 經歷了2014年、2015年的專車大戰後， 易到已經找不到原有的存在感。
攜程入股易到， 在當時看來是一次逆襲的機會。
被攜程注資後， 易到約有50%的訂單都是來自於前者的接送機等票務附加服務。 通過這層關係， 易到獲得了比較穩定的現金流和客戶來源。
但隨著專車市場的競爭愈加激烈， 易到在價格和服務上的優勢逐步弱化。 專車服務的崛起， 也激發了更多利益集團的摻和。
壓力之一來自於首汽、AA租車等有著傳統租賃公司背景的大型車隊；壓力之二來自於一些地方小型租賃公司， 聯合起來掛靠的租車平臺， 也接入了OTA。
現在， 打開OTA接送機服務， 你會發現易到已經淪為排名較為靠後的用車服務， 首汽約車排在第一位出現， 補貼力度也最大。
此外， 類似于陽光車導、巴士專車等租賃公司整合平臺，
對易到來說， 市內專車服務份額被擠壓到個位數， 依賴於OTA的訂單也被其他機構搶走， 應該說是處於十分尷尬的市場地位。
樂視控股易到， 後者的管理層注入了前者的人員， 形成了“易到原班人馬+樂視+攜程”的組合。 易到作為國內專車服務的鼻祖， 其品牌價值已經微乎其微。 在樂視的出行生態裡， 樂視就是賈躍亭的一個棋子， 幫大老闆講好故事就行了。
最近， 易到又陷入了債務風波。 其實， 前去易到要錢的人、公司， 已經不是新聞了。 由於樂視瘋狂的擴張和資金鏈吃緊， 易到作為其子公司， 自然也被波及到。
業內人士向《駭駕》透露， 除了司機遭遇的結算問題、廣告供應商的欠款外， 易到此前合作過的租賃公司也是債主之一。
眾所周知， 易到的興起， 背後有各個城市的租賃公司支持。 在易到平臺司機數量很少的時候， 易到找到租賃公司合作， 由後者為期招募司機， 並提供具有運營資質的車輛。
在這個關係中， 易到與租賃公司的地位是不平等的。 租賃公司一方處於弱勢， 它不但要向易到支付3萬元的服務品質保證金（可退）， 而且在車費結算週期上也是由易到平臺方把控。
2016年底之前， 易到專車司機的工資， 一直是由租賃公司代發的。 即， 易到先把收入打給租賃公司， 後者扣除3%的人頭傭金後， 將剩餘的錢再發給司機個人。
而就在幾個月前， 易到發函告知合作的租賃公司， 司機的工資直接由平臺方結算。 租賃公司的人告訴《駭駕》， 在上海有一百多家與易到建立合作的租賃公司， 多則三個月、少則一個月， 都沒收到最後的結算款。 每家公司被拖欠幾萬到十幾萬不等。
《駭駕》獲悉， 已經有幾家租賃公司聯合起來， 準備對易到開展集體訴訟， 當前已經委託律師起草材料。
網約車新政出臺後， 這批租賃公司更加遭殃。 其原本偽供應專車平臺而採購的營運車輛（比如榮威550等）， 都因為新政無法繼續服役（司機沒有運輸資格）。
而這批車都是從銀行貸款買來的， 租賃公司每個月還要償還貸款。 新政的問世， 讓幾百家租賃公司陷入了資金問題。
據《駭駕》調研，
其一是月租制， 即司機每月花幾千元把車輛租來跑車， 比如榮威550的司機每月要上繳近8000元租金， 在專車火爆時， 租金一度飆升到1萬以上；
其二是融資租賃， 即首付一部分， 然後每月償還幾千元的租金， 在若干年後車輛轉到司機名下。
所以， 網約車新政讓本來就處於危機邊緣的易到， 更加沒有了底氣， 可謂是雪上加霜。 連帶被拖下水的， 還有數百家租賃公司。
可就在四年前易到火爆時， 曾有人專門買了一輛帕薩特跑專車， 月入2萬多， 起步價80元。 那時候易到就是高品質專車的代名詞。 後來滴滴、快的、AA等玩家入場專車， 整個局面就失控了。
易到並沒有錯， 媒體譴責它是不對的。 問題的根源， 是樂視的盲目擴張所轉嫁到其生態鏈公司上的代價；以及，網約車新政這個令人措手不及的市場干預。
周航創建易到的遠景是很美好的：為商務人士和中產階級提供優質的專車服務，解決計程車的糟糕體驗。但這個夢想被現實打敗了。打敗易到的不是產品本身，而是資本泡沫和來自於政策的補刀。
翻看周航的朋友圈，大約從2016年中開始，易到的內容就很少出現了。
2013年，我主持了前東家的年終大會智慧汽車圓桌，其中有周航（航叔）的參與。當時我印象很深的一點，是周航戴著一個智慧手錶。作為傳統行業出身的人，他的極客精神讓我敬佩。
我相信，如果沒有程維，那麼今天中國出行行業的掌門人，可能就是周航。
是樂視的盲目擴張所轉嫁到其生態鏈公司上的代價；以及，網約車新政這個令人措手不及的市場干預。周航創建易到的遠景是很美好的：為商務人士和中產階級提供優質的專車服務，解決計程車的糟糕體驗。但這個夢想被現實打敗了。打敗易到的不是產品本身，而是資本泡沫和來自於政策的補刀。
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2013年，我主持了前東家的年終大會智慧汽車圓桌，其中有周航（航叔）的參與。當時我印象很深的一點，是周航戴著一個智慧手錶。作為傳統行業出身的人，他的極客精神讓我敬佩。
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