共用單車公司 ofo 和互聯網單車品牌 700bike 今天聯合舉辦了一場發佈會， 推出了一款全新的、體驗更好的單車……不過我知道你們都更關心鎖的問題， 所以我們先來聊聊 ofo 的鎖。
其實， 在這場發佈會裡 ofo 就完全沒有提到鎖呀！（手動再見）
帶有 GPS 和密碼刷新功能的電子鎖將隨同本次發佈的新共用單車 一同投放， 而過去版本的 ofo 單車也將逐步升級成電子鎖。
除此之外， 該工作人員還透露了一些電子鎖的細節——ofo 的電子鎖在一段時間內密碼是固定的， 也就是說當大家去購物或者取東西短暫鎖住車輛後仍可使用原密碼打開車子。
在另一位元工作人員在回答關於電子鎖的問題的時表示——ofo一直才嘗試摸索， 因為很擔心類似去年11月摩拜由於斷網而大範圍故障的事情發生。
根據這兩個細節推測， ofo的電子鎖在原理上可能與摩拜不同， 採用類似於前兩年銀行動態密碼器的機制。
這種加密原理下， 只需要用戶手機端聯網， 車輛上的電子鎖模組不需要網路， 相比摩拜的模式更加穩定， 不會因為車輛內的聯網組件斷網而無法解鎖。 而對應的「一段時間內密碼不變」其實和銀行動態密碼器 60 秒變一次一樣， 是這種加密方法的一個“缺陷”， 但在共用單車上每個密碼的有效期可以更長， 這種缺陷就變成了“功能”。 不過具體密碼多久刷新一次， 該工作人員表示目前還正在測試沒有確定。
好了， 你們關心的重點說完了我們終於可以來說說 ofo 這次發佈會的重點了。 不要急著關， 你就不關心 ofo 和 700bike 究竟坐了一輛多高級的車以至於終於要用一把不會丟的鎖來鎖住它嗎？
大家都知道 ofo 和摩拜作為共用單車兩個最大的競爭對手， 從誕生之初就代表著兩種完全不同的派別。 比起運營成本， ofo 一直對騎行體驗十分偏執， 這既讓 ofo 收穫了“騎上小黃車我就退了摩拜”的美譽， 也導致了 ofo 超高的損壞和丟失率。
在此之前， ofo 已經對原始的單車進行了 4 個版本的改進， 分別是 2.0、3.0 和 3.1 。 在這三個版本中， ofo 也從一開始那個“和普通自行車差不多”的大黃車變成了和摩拜差不多大小車型。
今天 ofo 今天推出的新車型，
之所以叫這個名字， 其實和它的產品設計有直接關係。 根據這款單車的設計廠商 700bike 副總裁郭晶晶的介紹， 這輛自行車的主體構架只需要兩根曲線的彎管就完成了， 這個設計在生產和維護的過程中效率都很高。
雖然在產品細節這款單車與用戶接觸的每個點都進行了改進， 不過在 PingWest 體驗之後感覺其中最大的改進應該是這三個點：
1. 座椅配備可單手調節的無極調節坐杆， 並且在這個坐杆上有一個身高的刻度， 用戶不用再一遍一遍的試到自己的合適高度， 只需調到對應身高即可。
2. 座椅下的減震改成了塑膠減震球， 老化速度比彈簧更慢， 減震效果更好， 顛簸路段的騎行更舒適。
3. 與不會隨車把轉動的車筐， 最大可承載 150 斤的重物。
創立於 2015 年的 700bike 是一家互聯網單車品牌， 由前久邦數碼創始人張向東聯合創辦。 雖然這是一家從發佈會、品牌氣質、銷售方式都透露著互聯網風格的現代自行車企業。 700bike 主推的後街、美術館、百花、銀河四個系列均是在滿足了“不同場景下， 舒適的騎行體驗”這一條件之後， 才有限度的加入了智慧的功能， 這一點與 ofo 在調性上十分符合。
早在去年 11 月的發佈會上， ofo 就宣佈了與 700bike 達成了供應鏈合作。 並在深圳地區試著投放了合作款單車 700bike 後街 mini， 獲得了不錯的用戶回饋。本次由 700bike 設計和生產的 Curve 是專門為共用單車運營所設計的量產車型，後期將會大規模投放。
在設計這款自行車的時候，700bike 參考了 ofo 提供的大量運營資料。發現共用單車其實面臨的是一個平衡問題，天平的兩邊一邊是可維護性，另一邊是騎行體驗，而這種平衡又要在一個可以接受的成本範圍之內。
在經過一些思考之後，ofo 和 700bike 都放棄了免維護的方向轉而去做一個低維護的方案。在 Curve 中最突出的體現是——這款最新的單車上依然使用了鏈條傳動。
但是，為了解決“掉鏈子”這個共用單車運維過程中最大的故障回饋，Curve 在鏈條傳動上用了三個“黑科技”：
首先，掉鏈子的問題往往是由於傳統鏈條傳動機構中鏈條金屬疲勞松垮導致的。針對這一點，Curve 在後輪上增加了一個彈簧導輪拉鍊器，這個齒輪由一個彈簧控制，不管鏈條多松都能繃緊。
其次，Curve 使用了與車架一體的穀歌式護鏈罩，不易變形損壞，能大幅度的減少護鏈罩變形造成對鏈條的損傷和異響。
當然，鏈條本身也換上了 KMC410HARB，這款鏈條與臺灣共用單車品牌 U-Bike 是同一款，里程壽命高達 8000 公里以上，在使用里程範圍內不會生銹。
除去鏈條這個車身上最脆弱的部件以外，根據 ofo 的統計 15.3% 的故障報告來自於刹車。雖然這個資料並不算太高，但刹車關乎著用戶的生命安全，因此在 Curve 上換用了鼓刹制動，不僅更不容易損壞，而且能更好的適應雨雪天氣情況下的緊急刹車。
而在構成 Curve 主體的雙曲線車架上，則使用了高強度的鋁合金材質，減輕了整體車身的重量同時還解決了車身生銹的問題。由於鋁合金材質在強度上不如鋼和鐵，700bike 進行了 20 萬次的振動試驗，證明現有的材質和設計下，Curve 可以在 20 萬次測試下毫髮無損（而不是壽命 20 萬次）。
至於其它方面，比如超輕的PU 實心胎、符合人體工學的把手、以及高凸點的防滑腳蹬都是一些貼心的小改進了。
ofo 表示，此次 Curve 的很多設計可能是用戶在騎行的時候無法直接察覺到的，但卻是 ofo 在過去 2 年 40 個城市 100 萬輛自行車的運營歷史中總結出來的。每一個選擇都是在“不降低騎行體驗”的前提下做出的“降低運營成本”優化。
至於用戶何時才能體驗到 Curve（以及新的電子鎖），ofo 說在不同的城市會有不同的投放計畫，不過總體來說“大約在春季”。
獲得了不錯的用戶回饋。本次由 700bike 設計和生產的 Curve 是專門為共用單車運營所設計的量產車型，後期將會大規模投放。在設計這款自行車的時候，700bike 參考了 ofo 提供的大量運營資料。發現共用單車其實面臨的是一個平衡問題，天平的兩邊一邊是可維護性，另一邊是騎行體驗，而這種平衡又要在一個可以接受的成本範圍之內。
在經過一些思考之後，ofo 和 700bike 都放棄了免維護的方向轉而去做一個低維護的方案。在 Curve 中最突出的體現是——這款最新的單車上依然使用了鏈條傳動。
但是，為了解決“掉鏈子”這個共用單車運維過程中最大的故障回饋，Curve 在鏈條傳動上用了三個“黑科技”：
首先，掉鏈子的問題往往是由於傳統鏈條傳動機構中鏈條金屬疲勞松垮導致的。針對這一點，Curve 在後輪上增加了一個彈簧導輪拉鍊器，這個齒輪由一個彈簧控制，不管鏈條多松都能繃緊。
其次，Curve 使用了與車架一體的穀歌式護鏈罩，不易變形損壞，能大幅度的減少護鏈罩變形造成對鏈條的損傷和異響。
當然，鏈條本身也換上了 KMC410HARB，這款鏈條與臺灣共用單車品牌 U-Bike 是同一款，里程壽命高達 8000 公里以上，在使用里程範圍內不會生銹。
除去鏈條這個車身上最脆弱的部件以外，根據 ofo 的統計 15.3% 的故障報告來自於刹車。雖然這個資料並不算太高，但刹車關乎著用戶的生命安全，因此在 Curve 上換用了鼓刹制動，不僅更不容易損壞，而且能更好的適應雨雪天氣情況下的緊急刹車。
而在構成 Curve 主體的雙曲線車架上，則使用了高強度的鋁合金材質，減輕了整體車身的重量同時還解決了車身生銹的問題。由於鋁合金材質在強度上不如鋼和鐵，700bike 進行了 20 萬次的振動試驗，證明現有的材質和設計下，Curve 可以在 20 萬次測試下毫髮無損（而不是壽命 20 萬次）。
至於其它方面，比如超輕的PU 實心胎、符合人體工學的把手、以及高凸點的防滑腳蹬都是一些貼心的小改進了。
ofo 表示，此次 Curve 的很多設計可能是用戶在騎行的時候無法直接察覺到的，但卻是 ofo 在過去 2 年 40 個城市 100 萬輛自行車的運營歷史中總結出來的。每一個選擇都是在“不降低騎行體驗”的前提下做出的“降低運營成本”優化。
至於用戶何時才能體驗到 Curve（以及新的電子鎖），ofo 說在不同的城市會有不同的投放計畫，不過總體來說“大約在春季”。