在拉力賽、越野賽中路書是極為重要的， 因為路書上標記了比賽線路中的各種狀況， 路書與領航可以算作車手的第二雙眼睛， 車手順利完賽少不了他。 精准、簡明是路書最大的特點！
製作路書
拉力賽和越野賽一般都會在賽前進行勘路活動， 在勘路過程中組委會或者參賽車手都會將賽道的狀況記錄下來， 並按照一定的標準制定成一本路書。 路書中會標記比賽中的彎道、坑窪、石頭等情況， 實際比賽中領航員（Co-Driver）會及時地將路書上的資訊告知車手。
一般情況下， 組委會都會提供一份官方路書， 但由於車手的習慣不同， 車手及領航會按照實際路況或者官方路書重新製作一份路書在比賽中使用。 一份精確、簡明的路書能給車手減輕很多意外， 一份錯誤、冗長的路書完全可以毀掉車手的比賽。
使用路書
路書的內容包括直路的長度、路面坡度、起伏跳躍、彎道方向緩急與否、是否切彎、落地路面等。 大部分情況下， 路書都是按照車手的習慣製作而成的， 可以想像領航員讀著車手聽不明白的路書是多麼坑人的一件事。
2017年達卡拉力賽中， 有兩輛賽車就因路書導航問題跑錯了路， 雖然耽誤的時間不是很長但最後也影響了比賽成績。
當然路書的使用更是少不了領航員的完美配合， 領航員要將前方的路況精准、清晰、及時地告知車手並給車手導航。 除此之外， 領航員還要根據路書不斷向車隊及網站報告自己的方位。 如果賽車出現故障， 維修人員才能根據精准的地點前來進行維修。
路書上的資料
路書上面有很多的資料， 左轉、右轉、注意危險只是其中的一小部分， 賽道路面情況複雜需要很多詞彙來進行表示。
國際上的路書一般都是用英文標記，這確實非常簡明，使用起來也非常方便。例如下麵的一小段路書：
MC1 ，100 K L2 ，100 K R2 ，200 SQL， 100 KR4 ，50J!->R2+ (D/C!)， 100 +SQR ，400 F->CR->KL4 100 MC2
主控制台1 （MC1），100m直路然後2級左轉彎，100m直路2級右轉彎，200m 90°的左轉彎，100m直路4級右轉彎，行駛50m跳躍緊接2級右轉彎（不要內切過彎），100m接90°右轉彎，400m平路緊接坡頂路後直路進入4級左轉彎，100m後到達主控制台2。
在不同車手之間路書的書寫是有區別的，9R和R9都可以表示9級的右轉彎，但是由於習慣不同，同一個詞也可能有不同的含義。
路書的樣子可能花樣百出，但路書最重要的還是精確、簡明，經由領航員在最合適的時間內將賽道的資訊告知車手。還有一點值得注意，在UTV、摩托車等單人賽車比賽也是需要路書的，但是他們一般使用的是滾筒式的路書。滾筒式路書不需要翻頁，只要轉滾筒就可以查看內容，不過少了領航讀路書確實添了很多的麻煩。
國際上的路書一般都是用英文標記，這確實非常簡明，使用起來也非常方便。例如下麵的一小段路書：
MC1 ，100 K L2 ，100 K R2 ，200 SQL， 100 KR4 ，50J!->R2+ (D/C!)， 100 +SQR ，400 F->CR->KL4 100 MC2
主控制台1 （MC1），100m直路然後2級左轉彎，100m直路2級右轉彎，200m 90°的左轉彎，100m直路4級右轉彎，行駛50m跳躍緊接2級右轉彎（不要內切過彎），100m接90°右轉彎，400m平路緊接坡頂路後直路進入4級左轉彎，100m後到達主控制台2。
在不同車手之間路書的書寫是有區別的，9R和R9都可以表示9級的右轉彎，但是由於習慣不同，同一個詞也可能有不同的含義。
路書的樣子可能花樣百出，但路書最重要的還是精確、簡明，經由領航員在最合適的時間內將賽道的資訊告知車手。還有一點值得注意，在UTV、摩托車等單人賽車比賽也是需要路書的，但是他們一般使用的是滾筒式的路書。滾筒式路書不需要翻頁，只要轉滾筒就可以查看內容，不過少了領航讀路書確實添了很多的麻煩。