世界上只有中國在研製重型水陸兩栖飛機，且戰力讓人不敢想像

中國航空工業集團公司（簡稱中航工業）官方發佈的消息稱， 4月29日， 中國自主研製的大型滅火/水上救援水陸兩栖飛機AG600在珠海成功進行首次地面滑行試驗， 為接下來的首飛工作奠定了堅實基礎。 再加上前不久剛剛完成地面滑行試驗的中國國產客機C919， 國產大飛機“三劍客”中的兩型飛機近期都將迎來首飛。 在中國航空界， 將國產客機C919、水陸兩栖飛機AG600、大型運輸機運-20稱為大飛機“三劍客”。

據報導， 4月29日， AG600首飛機組按任務單進行了滑行， 並實現了180度轉彎， 此次滑行試驗驗證了飛機保持直線滑行能力、糾偏能力、刹車系統功能、前輪轉彎系統功能，

機組回饋飛機動力強勁、轉彎靈活、刹車靈敏、滑行狀態良好， 各系統工作正常， 標誌著AG600首次滑行取得圓滿成功。

AG600與運-20首次合影

AG600的首次地面滑行試驗， 不僅讓網友感到歡欣鼓舞， 更引起境外媒體的關注。 臺灣《聯合報》報導稱，

AG600是大陸自主研製的大型特種用途飛機， 也是全球在研最大的水陸兩栖飛機。 在應付森林滅火和水上救援要求的同時， 還可改裝並應用于海洋環境監測和保護等用途。 AG600最大起飛重量53.5噸， 飛機可在20秒內一次汲水12噸， 最大航程超過4000公里。 除水面低空搜索外， 它還可在複雜氣象條件下降落在海面救援。

一名熟悉情況的人士5月1日對《環球時報》記者表示， 首次滑行非常順利， 何時首飛取決於後續的滑行與測試的進展， 不過按照一般規律來看， 距離首飛應該已經不遠了。 之前有報導稱， AG600上半年將實現陸上首飛， 下半年將實現水上首飛。

AG600

兩栖飛機有別於運輸機， 可以直接從水體中為下次滅火取水。 理論上這可節省時間。 但實際上水體取水並非易事。 為了能讓飛機安全降落， 必須對水體進行認真檢查， 清除其中的漂浮垃圾。 哪怕是碰到不是最大的一塊浮游木頭， 也可能給進行滑跑的兩栖飛機造成災難性後果。 備好水體， 既費時又費人力物力和資金。

海上巡邏的任務完全可以用停在地面機場的普通巡邏機來完成。

為了順利降落水面， 無需為它們進行專門設計， 所以它們要比有著同樣重量的兩栖飛機， 擁有更好的飛行性能。

ag600飛機

水陸兩栖飛機可以用來進行海上救援。 但是海浪經常阻止它們正常降落。 而且船舶失事往往發生在惡劣的天氣狀況下，

而此時兩栖飛機根本派不上用場。 1989年蘇聯“共青團員”號核潛艇發生火災時， 蘇聯海軍就無法利用自己的Be-12水上飛機拯救船員， 因為它們遇到三級浪時無法起降。

俄羅斯現代水陸兩栖飛機別-200可以在三級浪(浪高1.25米)的條件下完成起降。 即使中國能夠確保國產飛機具有更好的航海性能， 也未必能讓其性能提高數倍， 用“蛟龍”進行海上救援仍會有很大的局限性。

俄稱擬組建別-200型兩栖飛機歐洲航空大隊

世界上現有的兩個水陸兩栖飛機生產商——俄羅斯和日本，在出口此款飛機方面取得了一點成績。俄羅斯向亞塞拜然緊急情況部銷售了一架別-200，而日本準備同印度簽署提供9架US-2水陸兩栖飛機的合同。俄羅斯和日本生產此款飛機的一個原因就是，“冷戰”期間為研製它們以及建造生產基地注入了大量資金。

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