本文已獲得吳曉波頻道（ID：wuxiaobopd）授權， 作者吳曉波。
1
本周， 上海市交通委集中約談多家共用單車公司， 溝通了幾個議題， 同時通知大家，
也是在本周， 一家共用單車在浙江大學校區投放自行車， 豪放地宣佈9.9元包一個學期， 而由阿裡巴巴參股的一家公司更是宣佈， 只要憑支付寶信用積分就可以免單騎車；
還是在本周， 各色共用單車被亂停、毀壞和肢解的照片頻刷朋友圈， 一派正在被徹底玩壞的“歡快”景象；
仍是在本周， 有人質疑共用單車的盈利模式可能是“金融集資”， 據說已經有近四十億資金被鎖在各家公司的帳戶上；
最後在本周， Google發佈了一條短視頻；它研發的人工智慧單車正式上街， 這款車無需乘騎， 就可以自動達到指定地點。
2
共用單車是2016年TMT領域唯一的亮點， 不過現在看來， 它很可能是一個冷笑話。
由摩拜和ofo發動的這場“單車革命”， 其實與“共用”沒有半毛錢的關係， 它既非對社會存量資源的啟動， 也不可能帶來所謂的社交增值， 現在可能需要大家集思廣益，
互聯網經濟最本質性的競爭模式之一， 是認知領先和環境通吃， 這也是美團、點評以及滴滴等公司為什麼頻出補貼殺招的原因， 可是在單車市場上， 環境不但不可能被通吃， 更可能因進入成本的低廉而造成競爭秩序的徹底敗壞。
看到網上流傳的那些毀壞照片， 我的直覺不是“這屆人民不行”， 而隱約認定這是同行主動破壞的結果。 在過去的三十年裡， 家電、飲料以及網吧市場上的搏殺流血事件從未斷絕。 如果在某一天， 看到單車公司員工當街對毆， 互相指責， 我一點也不會吃驚。
更令人懷疑的是， 公共單車服務啟兆於歐洲， 我的家鄉杭州是最早引入這個模式的城市， 其運營本質是一項非盈利性公共配套服務。 當那麼多貪婪的風險投資聚賭於此的時候， 初心扭曲， 模式怪誕， 已成一個不可救藥的爛泥地。
3
半年多前， 曾有一位著名投資人興奮地向我解讀共用單車的盈利模式， 他剛剛搶到了投資一家單車公司的份額，
一輛單車投放市場， 如果能夠綁定十個用戶， 押金收入就是2000元， 而其製造成本會越來越低， 單從財務模型上看， 這也是一門現金流很可觀的生意。 如果他的介紹屬實， 那麼， 向城市投放一輛單車， 其實是投放了一台流動的吸儲機， 單車公司遲早將“轉型”為金融租賃公司。
就在上個月， 我還請一位投資了摩拜的風險投資人上“吳曉波頻道”的視頻節目， 再次聽人解讀單車模式。 在他的推理中， 摩拜其實是一家硬體公司， 單車的競爭最終將回歸于製造成本和技術性能的競爭。
在投資人的算盤中， 與這一行業強關聯的資料， 也許是生產成本、維修成本、日騎率、單車押金綁定人數和投放飽和邊界。
可是如今看來，對行業發展影響更大的倒是那些外部性因素，如產能過剩、進入市場的低門檻以及競爭者之間的道德底線低下，這些企業根本無法控制的不確定性，將讓這一行業早早地陷入無序而無奈的泥潭。
唯一可能的拯救之道，是地方政府推出特許進入制度，先讓競爭有序，再謀求可持續的共生性發展。如果這樣的話，政策尋租和擴張瓶頸就又浮現為新的難題。
但是即便如此，公共單車的盈利模式仍然是一個極大的挑戰。
一年以來的單車熱潮，由盛而亂，似乎預示著互聯網商業創新模式的式微，在IT工具日漸普及和免費化的今天，缺乏核心內容和技術支撐的模式創新已經險象環生。
也許在不久的將來，因為我的判斷失誤，這篇短小的專欄成為一個冷笑話。
其實，我挺期待那一天真的會到來。
共用單車 盈利模式
可是如今看來，對行業發展影響更大的倒是那些外部性因素，如產能過剩、進入市場的低門檻以及競爭者之間的道德底線低下，這些企業根本無法控制的不確定性，將讓這一行業早早地陷入無序而無奈的泥潭。
唯一可能的拯救之道，是地方政府推出特許進入制度，先讓競爭有序，再謀求可持續的共生性發展。如果這樣的話，政策尋租和擴張瓶頸就又浮現為新的難題。
但是即便如此，公共單車的盈利模式仍然是一個極大的挑戰。
一年以來的單車熱潮，由盛而亂，似乎預示著互聯網商業創新模式的式微，在IT工具日漸普及和免費化的今天，缺乏核心內容和技術支撐的模式創新已經險象環生。
也許在不久的將來，因為我的判斷失誤，這篇短小的專欄成為一個冷笑話。
其實，我挺期待那一天真的會到來。
共用單車 盈利模式