深圳一位計程車司機吃完午飯後站在車旁看手機， 網約車的出現對其收入造成了一定影響。 CFP供圖
深圳商報記者 肖晗
深圳市交委透露，
調查
計程車行業服務水準在過去一年出現下降
根據市交委的統計， 2016年深圳受理“紅的”投訴1927宗， 投訴率15.67%；受理綠色計程車投訴1943宗， 投訴率達40.37%。 市交通公共管理局相關負責人在接受記者採訪時坦言，
來自深圳市發改委的資料顯示， “紅的”2015年的收益是每輛車每月6241元， 2016年前三季度已經降到了3892元。 “綠的”則一直在虧損當中， 2015年每輛車每月虧損2517元， 2016年虧損擴大到了每月5798元。
記者瞭解到， 深圳計程車運價政策制定於2009年， 與北京、上海、廣州等其他一線城市相比， 深圳計程車價格處於較低水準， 東莞等珠三角鄰近城市的計程車里程費用也要高於深圳。 在此背景下， 業內普遍認為， 要實現巡遊計程車長期、健康、穩定的發展， 需要及時優化調整現行計程車運價結構， 為進一步規範計程車市場管理奠定基礎。
“綠的”司機日工作11個小時月入只有3000多元
“綠的”司機舒日國從另一個角度描述了深圳計程車行業在過去一兩年的變化：數十支愛心車隊一直是深圳“的士”對外展現良好形象的招牌， 但去年以來， 司機們參加活動的積極性明顯降低了。 參與的司機也面臨著來自家庭的不小壓力：“自己都吃不飽、穿不暖了，
舒日國告訴記者， 自己每天起碼工作11個小時， 能夠接到20多單。 “綠的”目前價格為6元首1.5公里， 之後每公里2元。 一天下來， 大部分訂單都是20元以下的， 長途訂單幾乎沒有。 每天在路上奔跑油錢需要100多元， 剔除各項補貼之後攤算下來的車輛日租金也要120多元， 這樣算下來， 一個月自己到手的只有3000多元， 除開必要的生活成本， 每月留存的僅有1000多元。
“司機在工作上的付出和收入太不成比例， 現在大家都不大珍惜這個工作， 更不要提優質服務。 然而， 不少司機都是拖家帶口的， 他需要這份工作， 需要有份收入。 所以， 輕一點的不打表、議價， 重一點的就私調計價器、宰客。 ”舒日國表示，
舒日國表示， 去年深圳就計程車運價優化調整進行了聽證， 提出“紅的”“綠的”同城同價。 自己曾做過測算， 按照運價水準提高幅度相對較小的方案三計算， 自己收入每月可以提高到5000元上下， 淨增加約1800元。 “司機對運價調整都充滿了期盼。 我敢說， 運價調整之日就是深圳綠的涅槃重生之時。 ”
“紅的”司機李清平告訴記者， 自己的收入已經由2015年以前的每月至少八九千元， 降到了目前3000-5000元的水準。 即使加上每月1500元的政府和企業補貼， 扣除2000多元的房租和一家人近2000元的生活成本， 所剩也不多。 前陣子主管部門提出為保障司機健康， 希望每月強制休息4天， 但在徵求意見時， 遭到了大部分司機的反對，“因為實在是休不起。”
觀點
優化運價是提升服務品質的必要措施
“你要馬兒跑，就得給馬兒吃草”，深圳市政協委員蔣雷表示，當下調整運價，提高計程車司機收入，是提升深圳計程車行業服務水準的必要措施。去年自己也參加了發改委關於計程車運價調整的聽證會，從現場情況來看，對於適當提高“紅的”價格，實現“紅的”“綠的”同城同價的整體調整思路，參會者都是認可的。只是建議把握好漲價幅度，避免把需求過度向私家車出行轉移。同時，計程車企業亟需改進管理方式，通過提升效率，減少開支，增強自身盈利能力來提升司機待遇。
深圳大學經濟學院副教授趙宜在接受採訪時稱，目前深圳“紅的”“綠的”運價差距較大，這是原先制定價格的時候，考慮了原特區外的經濟發展水準、收入水準，也是為了保障出行的公平性。但2010年特區就已經一體化了，原特區內外的經濟發展水準現在已基本拉平，生活成本相差也不太大。如果繼續依靠過分的拉低價格來保障出行，從長遠來看，既沒有效率也沒有公平，而實現“綠的”運價和“紅的”看齊是比較合適的。
強化執法監管才能保障運價調整效用落到實處
“調價是必要的，但調價不是目的，目的是促進行業健康發展，提升服務品質”，深圳市人大代表胡桂梁表示。在通過運價調整，提升司機收入基礎上，行業主管部門需進一步強化監管，對司機違法違規行為予以堅決查處。計程車企業也要擺脫過去那種認為“綠的”在原特區外運營，服務標準就可以低一些，或者看司機收入低對其違法違規行為就姑息的態度，要加大對司機的職業培訓和教育。同時，希望政府主管部門和企業能夠加大對優秀司機的表彰力度，樹立榜樣，引導行業積極向上。
蔣雷也提出，目前計程車，尤其是“綠的”面臨的不僅是運價偏低，還有市場口碑較差的問題。行業亟需強化監管，加大對違法違規計程車企業和司機的懲處力度，實現規範運營。只有服務品質與運價相匹配，運價調整才能得到市民的認可，其效用才能真正落地。
行業亟需創新管理模式以適應新的市場環境
趙宜還提出，計程車現在面臨著網約車的競爭，從事實上來看，計程車已經由過去嚴格數量管控轉變為開放市場。為適應這種變化，今後計程車運價的調整可能比較頻繁，因為它要反映出市場價格。未來計程車價格體系應該體現出對市場的靈活性，而不是像目前這樣需要一個較長週期和較多周折。
“不同地點、不同時間、不同車型，是不是就一定要執行同一個價格？五星司機既然代表著更高的服務品質，那麼他所收取的價格能不能更高？” 趙宜認為，這種更具靈活性的定價體系是傳統計程車行業可以探索的。僅從技術上說，網約車已經提供了範例，但這也意味著行業需要更高的管理水準和創新的管理手段。“不僅對司機要求高了，對行業協會、政府的要求都提高了”。
深圳計程車行業協會副秘書長羅駿鋒表示，目前行業對運價優化調整抱著很大期望，但行業已經意識到，傳統巡遊計程車更需要探索互聯網技術提升，包括推行行業APP，升級智慧終端機更好地進行行業考評，實現乘客司機的雙向評價，從而進一步提升計程車的營運效率和服務品質。
來源：深圳商報 遭到了大部分司機的反對，“因為實在是休不起。”觀點
優化運價是提升服務品質的必要措施
“你要馬兒跑，就得給馬兒吃草”，深圳市政協委員蔣雷表示，當下調整運價，提高計程車司機收入，是提升深圳計程車行業服務水準的必要措施。去年自己也參加了發改委關於計程車運價調整的聽證會，從現場情況來看，對於適當提高“紅的”價格，實現“紅的”“綠的”同城同價的整體調整思路，參會者都是認可的。只是建議把握好漲價幅度，避免把需求過度向私家車出行轉移。同時，計程車企業亟需改進管理方式，通過提升效率，減少開支，增強自身盈利能力來提升司機待遇。
深圳大學經濟學院副教授趙宜在接受採訪時稱，目前深圳“紅的”“綠的”運價差距較大，這是原先制定價格的時候，考慮了原特區外的經濟發展水準、收入水準，也是為了保障出行的公平性。但2010年特區就已經一體化了，原特區內外的經濟發展水準現在已基本拉平，生活成本相差也不太大。如果繼續依靠過分的拉低價格來保障出行，從長遠來看，既沒有效率也沒有公平，而實現“綠的”運價和“紅的”看齊是比較合適的。
強化執法監管才能保障運價調整效用落到實處
“調價是必要的，但調價不是目的，目的是促進行業健康發展，提升服務品質”，深圳市人大代表胡桂梁表示。在通過運價調整，提升司機收入基礎上，行業主管部門需進一步強化監管，對司機違法違規行為予以堅決查處。計程車企業也要擺脫過去那種認為“綠的”在原特區外運營，服務標準就可以低一些，或者看司機收入低對其違法違規行為就姑息的態度，要加大對司機的職業培訓和教育。同時，希望政府主管部門和企業能夠加大對優秀司機的表彰力度，樹立榜樣，引導行業積極向上。
蔣雷也提出，目前計程車，尤其是“綠的”面臨的不僅是運價偏低，還有市場口碑較差的問題。行業亟需強化監管，加大對違法違規計程車企業和司機的懲處力度，實現規範運營。只有服務品質與運價相匹配，運價調整才能得到市民的認可，其效用才能真正落地。
行業亟需創新管理模式以適應新的市場環境
趙宜還提出，計程車現在面臨著網約車的競爭，從事實上來看，計程車已經由過去嚴格數量管控轉變為開放市場。為適應這種變化，今後計程車運價的調整可能比較頻繁，因為它要反映出市場價格。未來計程車價格體系應該體現出對市場的靈活性，而不是像目前這樣需要一個較長週期和較多周折。
“不同地點、不同時間、不同車型，是不是就一定要執行同一個價格？五星司機既然代表著更高的服務品質，那麼他所收取的價格能不能更高？” 趙宜認為，這種更具靈活性的定價體系是傳統計程車行業可以探索的。僅從技術上說，網約車已經提供了範例，但這也意味著行業需要更高的管理水準和創新的管理手段。“不僅對司機要求高了，對行業協會、政府的要求都提高了”。
深圳計程車行業協會副秘書長羅駿鋒表示，目前行業對運價優化調整抱著很大期望，但行業已經意識到，傳統巡遊計程車更需要探索互聯網技術提升，包括推行行業APP，升級智慧終端機更好地進行行業考評，實現乘客司機的雙向評價，從而進一步提升計程車的營運效率和服務品質。
來源：深圳商報